Тупить і злегка штовхається коробка автомат (АКПП). Чому і що робити?

2

Звичайно, у мене вже є стаття — чому штовхається АКПП, але в ній ми говорили про конкретні поштовхах або гальмування і т. д. (тобто, скоріше, виходячи з ладу чого-небудь в автоматі). АЛЕ часто мені пишуть з такими симптомами, злегка штовхається (наприклад, при перемиканні з 1 на 2 передачу, може бути з 3 на 4 – не суть, при скиданні швидкості, коли йде зниження), або тупить (погано перемикає передачі) при наборі швидкості, таке відчуття що хтось ззаду тримає. Загалом несправностей ніби як немає, АКПП працює, але і немає такої чіткої роботи як була раніше. Власне будемо розбиратися, чому таке відбувається, як правило, буде відео версія в кінці …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Масло або ATF рідина
  • Рівень масла
  • Фільтр
  • Перегрів
  • Гідроблок та соленоїди
  • Подушка двигуна
  • Зведена таблиця
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

На самому початку я хочу сказати — що в цій статті ми будемо говорити саме про гідротрансформаторною автоматичній коробці (на 4 або 6 передач не важливо), тобто це не варіатор та не робот!

Ще раз повторюся – в цій статті я не буду описувати всілякі поломки (просто пройдіть по посиланню зверху), тут буде саме невеликі проблеми, які можна безболісно усунути, майже своїми руками (чому «майже» зрозумієте пізніше).

НА своєму досвіді я хочу вам сказати, що коли «автомат» трохи чи не сильно товчеться у 50 – 60% випадків, можна обійтися малою кров’ю. Є всього кілька причин такої поведінки, якщо вони вам не допомагають, тоді вже треба лізти і дивитися пакети фрикціонів, сам гідротрансформатор, шестерні і т. д., тобто розбирати коробку.

Масло або ATF рідина

Дуже багато сказано мною про це – ПЕРША І НАЙВАЖЛИВІША ПРИЧИНА це масло або як прийнято називати ATF рідина. Раніше в старих 4 ступінчастих трансмісіях виробники строго настрого запевняли — що заміна повинна відбуватися один раз у 50 – 60000 км! ЦЕ ВАЖЛИВО. Причому заміна повинна бути разом з фільтром (про нього трохи пізніше). Однак зараз багато виробників, так і дилери говорять, що «автомат» не обслуговуються! ЦЕ ПРОСТО ЖАХЛИВО. Не вірте такого не може бути в природі. Якщо ви підете по цій доріжці» то термін служби АКПП буде близько 150 000 км (ну може трохи більше), а далі гарантований ремонт, причому дуже дорогий. Власне це дилерам і потрібно, пройшли 100 – 150 000 км гарантії і далі до них або на заміну всього вузла повністю, або на ремонт (і те й інше величезні гроші).

Це свого роду вступ, думаю його прочитають і запам’ятають. Тепер по суті – ATF всередині змінюється обов’язково! Причому в необслуговуваних АКПП, міняти потрібно навіть частіше, ніж в обслуговуваних (про це нижче). Це масло всередині є робочою рідиною (крутний момент передається саме з його допомогою), тому воно зношується, пригорає від високих температур і втрачає свої властивості.

ЗАПАМ’ЯТАЙТЕ:

Необслуговувані АКПП – міняти через 40 – 50000км, поки масло ще світле і не набрала в себе багато бруду

Обслуговує автомати – можете міняти, як заміряє виробник через 60000км (особисто я б робив заміну через 50-55000).

Буває після заміни все дрібні поштовхи і «стусани» проходять, з-за цієї причини може проявлятися і «тупеж».

Рівень масла

Ще одна причина, за якою трапляються невеликі або навіть великі проблеми – це не правильний рівень мастила. Начебто все замінили на станції, а стало ще гірше. Варто скататися назад, нехай ще раз перевірять рівень. Якщо він нижче навіть на 100 – 200 грамів, то автомат буде працювати не правильно, адже це дуже точна система. Тому все повинно бути за певного рівня на щупі або контрольного отвору.

Варто відзначити, що високий рівень також негативно впливає на роботу, тому якщо перелили — потрібно злити зайве.

Фільтр

Злегка «тупити» автомат може і з-за його фільтруючого елемента. Правильна заміна мастила має відбуватися саме із заміною фільтра, в 50 – 60000км, однак зараз багато коробки нерозбірні (обслуговуються), тобто ви не можете його замінити (тільки якщо знімати і «половинить» АКПП). Справедливості заради в старих трансмісіях (на 4 передачі), це можна зробити легко і просто, відкручуємо піддон і ось він елемент. Що відбувається якщо мастило не поміняна у потрібний термін, а ви каталися скажімо 100000-150000км. ТА все просто всередині накопичився величезний шар бруду, відпрацювань від фрикціонів, ATF також може пригорати і все це осідає на фільтрі і закупорює його. Потік не може ефективно пройти до гідроблоку і фрикціонів, ось і проявляється «затупы» і «посмикування».

Тому саме на нерозбірних сучасних коробках, де фільтр змінити ДУЖЕ складно, змінювати ATF раз в 40-50000км, поки бруд не встигла там влаштуватися, або її ще дуже мало. Таким чином, ми продовжуємо життя фільтруючому елементу

НА старих АКПП, міняти фільтр при заміні масла в 60000км – ОБОВ’ЯЗКОВО! Особисто я б ще й гідроблок зняв і програв.

Перегрів

Буває що на «холодну» ніяких «затупов» і поштовхів немає, а ось на «гарячу» після кількох кілометрів починають проявлятися. Тут вся справа в перегріві автоматичної трансмісії. Ситуація ускладнюється якщо ви жодного разу не міняли масло і фільтр. Брудна ATF може забивати канали радіатора, і він вже не може ефективно охолоджувати рідину – вона розігрівається і це загрожує для таких елементів як фрикційні диски, шестерні, гідроблока, соленоїдів.

Тому за перегрівом треба стежити, особливо у сучасних АКПП, адже у них масла менше, і перегрів у них викликає більш серйозні поломки.

Гідроблок та соленоїди

Це ще одна часта причина млявого розгону, а також легких поштовхів. Чому я об’єднав ці два пункти, та тому що в гідроблок встановлюються соленоїди і вся ця конструкція працює повністю.

Соленоїди – це механічний кран-регулятор, який відкриває або закриває потік. По суті це звичайна електрична котушка з сердечником в середині, коли подається на нього струм, то він висувається в ту або іншу сторону.

Соленоїди можуть виходити з ладу, просто перегорить, але тоді у вас може повністю не включатися передача, або просто зависати – працювати не чітко. У будь-якому випадку на СТО його можуть продзвонити і потрібний замінити.

Хочеться відзначити, що бували випадки, що вони просто забивалися брудом або металевим пилом, промивали, і ставало все як годиться.

Гідроблок – у нього встановлюються соленоїди. Складається з двох плит верхній і нижній, з металевою прокладкою між ними. В зібраному вигляді схожий на лабіринт, по якому ходить ATF до потрібних фрикційним пакетів. Працює це все так – соленоїд відкривається, потік масла гойдається до потрібного фрикційного пакету і стискає його.

Проблема може бути в забитих каналах гідроблока, на них осідає металева пил і інша грязь, заважаючи проходу рідини, звідси невеликі поштовхи або коробка «тупить».

Також є проблема в пластині між плитами, зазвичай в неї впирається шток у вигляді кульки від соленоїда, тим самим закриваючи тиск. В пластині є отвір, що ця кулька перекриває. Від часу з’являється вироблення, розбивається це частина, і відбуваються несильні стусани або поштовхи. Просто шліфуємо цю пластину (отвір) або міняємо на нову.

Подушка двигуна

Ця причина була і у мене (писав тут). Зазвичай двигун разом з коробкою тримають кілька «подушок» (опор) які прикручуються до двигуна. Якщо їх грубо описати це дві металеві пластини, а між ними гумова прокладка.

Від довгої роботи вони можуть «накриватися» — труситься двигун і трансмісія, при перемиканнях будуть невеликі поштовхи. Просто потрібно замінити подушку і все пройде.

Зведена таблиця

Для зручності я зробив вам зведену таблицю з несправностями, щоб ви відразу зайшли і прочитали, показали майстер на СТО.

Невеликі (слабкі) стусани, поштовхи. Або ні потужності при розгоні (тупить) АКПП

Причини і їх усунення

Перша

Масло (або ATF). Якщо давно не відбувалася заміна терміново потрібно замінити. Міняти в інтервалі 40 – 60000км

Друга

Рівень рідини. Якщо недолив або перелив також можуть виявлятися «глюки» при роботі. Виводите рівень масла до норми

Третя

Перегрів. Потрібно стежити за температурою трансмісії, якщо вона більше 100-110 градусів потрібно чистити саму АКПП і ОБОВ’ЯЗКОВО РАДІАТОР.

Четверта

Соленоїди. Можуть виходити з ладу або «зависати». Потрібно продзвонити і при необхідності поміняти.

П’ята

Гідроблок. Може забиватися – треба прочистити. Або може проявлятися вироблення на проміжній пластині – шліфуємо або міняємо на нову

Шоста

Подушка двигуна або коробки. Буває невеликі поштовхи саме із-за неї, варто просто поміняти.

Думаю, ця таблиця допоможе вам, просто додайте статтю в закладки і покажіть майстра на СТО або друзям.

Зараз відео версія статті дивимося.

В кінці хочу сказати одне – на старих 4 ступінчастих коробках всі ці проблеми досить легко виправляються, навіть у себе в гаражі. НА нових — важче, хоча тому щоб дістати фільтр, гідроблок, соленоїди потрібно її розбирати, але в будь-якому випадку це не категоричний ремонт, а просто профілактика.

НА цьому закінчую, ЩИРО ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

Як перевірити АКПП (автомат). При купівлі вживаного автомоб…
Адаптивна АКПП (автомат). Що це таке, як працює. Пару…
Включив задню передачу на швидкості – ЩО БУДЕ? Розберемо авто…