Види (типи) кермових рейок. Як працюють, оглядова стаття

1

Досить частий питання стосовно рульових рейок, просять розповісти про все – «пыльниках», «сальниках», «напрямних», гідравлічну конструкцію, електричну конструкцію і т. д. Я обов’язково постараюся висвітлити всі питання, трохи пізніше. Але дуже частий питання від новачків, стосовно їх видів. Скільки існує на даний момент, як працюють. Саме з нього я і почну, як мені здається це логічно для початку розповісти про типи пристроїв, а вже далі розглядати кожен окремо …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Типи кермових рейок
  • Звичайна конструкція
  • Рульова рейка з ГУРОМ
  • Рульова рейка з ЭУРОМ
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ
  • ГОЛОСУВАННЯ

Для початку згадаємо, що це таке

Рульова рейка – це вузол автомобіля, який призначений для керування колесами. Водій повертає рульове колесо, через спеціальні вали «поворот» передається на рейку, яка передає зусилля колесам. Тим самим вони відхиляються на потрібний кут. Завдяки такій конструкції машина може об’їжджати перешкоди, повертати, маневрувати, а не рухатися прямолінійно.

Цей вузол еволюціонує разом з машиною, раніше це була досить примітивна конструкція, зараз все більше технологій закладається в управління. Але й донині існує всього три основних види рульових рейок. Давайте розберемо докладніше.

Типи кермових рейок

  • Звичайна, без підсилювачів. Застосовувалася ще в 70 – 80 роки минулого століття на 90% автомобілів. Тут всі зусилля повороту керма лежить на водієві, немає ніяких підсилювачів, а тому кермо провернути не завжди легко.
  • Рульова рейка з ГУРОМ або гідропідсилювач керма. По суті це така ж звичайна рейка тільки до неї додається спеціальний насос і замкнутий контур з сальниками (де гойдається спеціальна рідина), який допомагає повертати кермо. Тобто водієві не потрібно прикладати багато зусиль для повороту рульового колеса. Особливо цінно це на важких машинах (вантажівках, автобусах і позашляховиках).
  • Рульова рейка з ЭУРОМ або електропідсилювач керма. Це сухий тип підсилювача, тут не застосовується масло, а принцип роботи зовсім інший. Поряд з валом знаходиться електричний двигун з шестернею (живлення відбувається від бортової мережі), який допомагає повертати кермо. Йому віддає наказ ЕБУ, він бачить, куди відхиляються колеса і наказує електродвигуна допомогти в повороті.

Якщо перебільшувати, то види поділяються так: — звичайна механіка зі 100% застосуванням м’язової сили, рейка з гідропідсилювачем і електропідсилювачем. Зараз давайте розглянемо більш докладно.

Звичайна конструкція

Власне з неї все починалося. Вона проста і можна сказати не вбивай. Досі її можна зустріти на деяких машинах, таких як ВАЗ 2113 – 2115. Однак, якщо не помиляюся вже не встановлюється на нові моделі. Все ж зараз скрізь ГУР або ЭУР.

Давайте побіжно згадаємо будова: — є один робочий вал (з шестернею), який ходить в металевому корпусі, до нього приєднані дві тяги з керманичами наконечниками, закривається все це справа пиляками. В зачеплення з валом входить вал з черв’ячною шестернею, який вже приєднується до керма. Це дуже перебільшено, подивіться схему, яка відображає конструктивну особливість.

Що може статися з такою рейкою?

ТА практично нічого, найбільш поширеною поломкою є стук. Це коли напрямні всередині корпусу розбиваються. Але і тут рейку можна підтягнути.

Позитивні моменти:

  • Міцна і проста конструкція
  • Легкий ремонт (мало не своїми руками)
  • Дешева ціна

Негативні моменти:

  • Складно крутити кермо, особливо на стоянці
  • Страждає маневреність і керованість
  • Звичайна рейка не ставиться на важкі машини
  • Морально застаріла

З цього пристрою все починалося, воно зробило свою справу, дало поштовх для розвитку нових технологій.

Рульова рейка з ГУРОМ

Інженери завжди билися над комфортом і підвищенням керованості, маневреності. Особливо гостро стояло питання на вантажних авто, адже там кермо без підсилювача міг крутити тільки фізично розвинена людина.

Першим з’являється рульове управління з гідравлічним підсилювачем керма, скорочено ГУР.

Що додається в будову?

Я не буду розповідати складно, а постараюся розповісти простими словами. Якщо можна перебільшувати, то ГУР встановлюється на звичайну рульову рейку, однак вносить ряд змін.

З’являються такі поняття як:

  • Пластинчастий насос. Приводиться в рух за допомогою пасової передачі від двигуна, таким чином, нагнітає тиск в 50 – 100 БАР
  • Поршень. Який встановлюється на валу, тиск масла його може штовхати або в одну, або в іншу сторону.
  • Розподільник або торсіон. Це так зване «слідкуючий пристрій», який дозує подавання спеціальної рідини (а тут застосовується ATF як в автоматі), в ту або іншу сторону поршня. Завдяки чому поршень штовхається в ту або іншу сторону. По суті принцип шприца.

Якщо відобразити всі схематично, то виходить:

Робота гідропідсилювача складається – поки ви їсте рівно і не крутите кермо, тиск, яке склалося в олії ходить по колу, «насос – бачок», воно не приймає участь в роботі.

Після того як ви повертаєте кермо в потрібну вам сторону, торсіон (розподільник) починає відкриває одну сторону і затискає іншу, таким чином тиск масла надходить в поршень з потрібної сторони, штовхаючи його. Завдяки чому ви легко можете крутити кермо в ту або іншу сторону. Напевно, не зрозуміли, дивіться обов’язково відео під статтею, там все розкласти на пальцях.

Плюси:

  • Легка маневреність і управління
  • Легкий кермо
  • Навіть важкі машини, може керувати будь-який водій

Мінуси:

  • ГУР забирає потужність у двигуна, тому що присутня ремінна передача
  • Складний і дорогий ремонт
  • Ускладнене будова
  • Може текти, коли йде рідина, їздити стає складніше у двійні
  • Зробити самому навряд чи вийде
  • Присутня рідина в роботі, яку також потрібно міняти

Якщо підвести підсумок, то гідропідсилювач дійсно полегшив роботу водіїв, особливо тих хто постійно за кермом «великовантажних автомобілів». Також варто відзначити, що цей вузол зараз є досить міцним, може ходити довгі тисячі кілометрів, ТІЛЬКИ обов’язково варто звертати увагу на стан пиляків.

У цій статті я лише зачепив край айсберга, під назву ГУР, скоро буде велика стаття, де розберемо його грунтовно.

Рульова рейка з ЭУРОМ

Наступний вигляд (на даний момент, він нібито найдосконаліший з опонентів) – рульова рейка з ЭУРОМ, електричним підсилювачем керма. Як вже стає зрозуміло, тут застосовується технологія, яка пов’язана з електрикою, а не з гідравлікою.

Як працює:

Знаєте, як мені здається більш досконала технологія, хоча б, тому що тут майже зберегли первозданну рейку, в ній немає поршнів і різних насосів.

ОТЖЕ: Є основною ваш, з набором зубів і черв’ячний вал, який передає зусилля від керма. Так ось на черв’ячний вал встановлюється шестерня, яку в свою чергу крутить електричний двигун.

На кермі є спеціальні зчитувальні датчики, коли ви відхиляєте кермо, датчики передають на ЕБУ відхилення, а в свою чергу ЕБУ посилає сигнал на електропідсилювач і він допомагає вам повертати кермо в ту або іншу сторону. Ось так все просто.

Позитивні моменти:

  • Відбору потужності від двигуна майже немає, або вона мінімальна
  • Вузол дуже компактний
  • Просто ремонту, по суті це звичайний електродвигун
  • Немає ніяких рідин
  • Може працювати в декількох режимах, наприклад — місто, траса
  • Також як і гідравлічний опонент полегшує управління
  • Набагато краще працюють з сучасними системами безпеки

Негативні моменти:

  • Присутній електроніка, вона і є слабкою ланкою, часто ламається не сам електродвигун, а саме супутня електроніка
  • Є велике навантаження на генератор. Тому в моделях з ЭУРАМИ застосовують генератори потужніше
  • Ці види відрізняються примхливістю до водної середовищі. Це і зрозуміло, адже електрику, тому потрібно стежити за станом чохлів і взагалі корпусу

У будь-якому випадку, це ще один крок вперед, звичайно ГУРИ зараз ставлять масово, але як мені здається, рано чи пізно всі виробники перейдуть на ЭУРЫ, просто тому що це більш прогресивна технологія і дозволяє налаштовувати підсилювачі більш гнучко. Хоча і рейок з гідропідсилювачем теж багато позитивних моментів.

Зараз дивимося невелике відео, види рульових рейок.

Проголосуйте, будь ласка, що ви вважаєте за краще на даний момент ГУР або ЭУР

НА цьому все, читайте наш АВТОБЛОГ, підписуйтесь на канал в YOUTUBE.

Передній або задній привід. Що краще і надійніше, основні ві…
Відновлення кульової опори. В тому числі і рідким полімером, …
Яку рідину заливають у гідропідсилювач керма. Склад, колір і …