Види турбін. Які бувають на автомобілі, що вибрати

3

Довго збирався написати цю статтю, все збирався з духом. Народних тюнерів завжди цікавить така інформація — як же поліпшити свій автомобіль, і в першу чергу як зробити його могутніше? Багато розточують циліндри (але як не крути, сильно розточити не вийде, стінки блоку тонкі), інші встановлюють турбіни або компресори це вже більш здорова ідея — але ось що краще вибрати? Який вид турбіни встановити? І взагалі, які вони бувають. На всі ці нагальні проблеми спробую відповісти в цій статті, до речі, в кінці буде корисне відео, а також голосування, так що читаємо, вам сподобається …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Механічний вид, або компресор
  • Класичний вид турбіни, на відпрацьованих газах
  • Електричний вид турбіни
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ
  • ГОЛОСУВАННЯ

Дійсно зараз існує багато варіантів прокачування потужності двигуна, починаючи від елементарної прошивки блоку ЕБУ, закінчуючи установкою «турбо нагнітача». Багато людей помилково вважають — що турбіни всі однакові і жодних відмінностей у них немає – ну може потужність різна, матеріали виготовлення ну і все.

А от ні, хлопці, видів цих нагнітачів повітря зараз існує як мінімум три:

1) Механічний або так званий компресор

2) Турбо нагнітач, працює від відпрацьованих газів

3) Електричний варіант, найсвіжіший, але ще не вивчений. Але як вважаю за ним майбутнє.

Я зараз не буду лізти в нетрі і говорити про так званих підтипах турбін, їх особливо багато у другого типу, а саме пройдуся по різним конструкціям. І все в кінці постараємося вивести що з них краще. НУ що ж поїхали.

Механічний вид, або компресор

Я вже писав про нього докладну статтю, можете ознайомитися тут. Але тут трохи повторюся, це сама перша розробка, яка з’явилася в автомобілебудуванні. Першопрохідцями звичайно ж були інженери компанії «Мерседес», саме на їх дітище «З 180» вперше поставили компресор, із-за чого він і став носити таке позначення.

Принцип дуже простий

До двигуна автомобіля під’єднують компресор. Через ремінну передачу з’єднують обертається колінчастий вал і вал цього нагнітача. Після того як двигун запускається обертання передається і компресора — він починає працювати. Тобто нагнітати в циліндри повітря. Хочеться відзначити, що максимальні оберти, з якими він працює це максимум 18 – 20000 обертів в хвилину.

Плюси:

— Дуже надійна конструкція.

— Ресурс практично не обмежений

— При точній настройці вимагає мінімум догляду.

— Збільшує потужність приблизно на 5 – 10%

— Ні турбоями

— Можна встановити своїми руками

— Ні високих температур при роботі.

Однак мінуси також наявні:

— Не такий потужний, як побратими, різниця може досягати декількох разів.

— Зараз застосовується рідко на конвеєрах

— Застаріла конструкція

Що і говорити, компресори відходять у минуле, звичайно зараз наші народні умільці ще встановлюють на «ПРИОРАХ» і «КАЛИНАХ» в гаражах, але добитися від нього високої віддачі не вийде – великий мінус це його обороти, він не може нагнітати в циліндри досить багато повітря, що збільшує потужність максимум на 10%.

Класичний вид турбіни, на відпрацьованих газах

Цей вид зараз застосовується дуже широко, про неї я писав, – читаємо ось цей матеріал. Що і говорити – це найбільш продуктивний пристрій. Оберти валу всередині можуть досягати 200 000 в хвилину, просто уявіть, який потік повітря вона може нагнітати!

Принцип роботи простий

Від двигуна йдуть відпрацьовані гази, під тиском, в глушнику. По спеціальному відведення вони потрапляють на крильчатку турбіни і розкручують її, з іншого боку є ще одна крильчатка яка сидить на одному валу з першою, вона також розкручується і починає нагнітати повітря в циліндри двигуна. Обороти як я вже писав зверху просто вражають.

Однак і тут є проблеми – з-за того що вона працює з високими температурами, а вихлоп може доходити до 950 градусів Цельсія, ресурс такого агрегату обмежений. Вже через 150 – 200 кілометрів, потрібно або міняти, або ремонтувати – що «випливає» в дуже велику суму, зараз, по-моєму від 70 000 рублів.

Також підшипники вала змащуються моторним маслом, при великих оборотах воно може проходити в камери турбіни, що тягне за собою витрати. Тому жор масла для таких турбін це нормальне явище.

Плюси:

— Найпродуктивніший тип, на даний момент

— Немає з’єднання з двигуном

— Зараз найпоширеніший тип, запчастини можна знайти скрізь

Мінуси:

— Малий ресурс

— Працює з великими температурами

— «Жере» масло

— Вимогливий до якості палива

— Є такий ефект як турбояма.

— НА старих моделях, потрібно охолонути після роботи, що тягне за собою встановлення турботаймера

Як бачите тут висока продуктивність, але дуже багато проблем. Які зараз вирішують великі концерни, в першу чергу – німецькі.

Електричний вид турбіни

Найновіша розробка і найперспективніша. Імениті виробники, такі як Мерседес, БМВ та Фольксваген, заявляють, що вже через кілька років на їх автомобілі буде встановлюватися тільки електротурбін!

У чому ж диво цього варіанту? Все просто він об’єднує в собі переваги першого і другого виду. Тобто з одного боку це компресор, з іншого він видає дуже велику продуктивність, нагнітання повітря в циліндри.

Принцип роботи

Уявіть потужний електродвигун, який працює з високими оборотами, ну скажімо не менше 200 – 300 000 оборотів в хвилину. Це реально повірте, зараз існують типи, які розвивають обороти до 1 000 000 в хвилину. Встановлюємо його в турбіну, таким чином, він буде просто супер продуктивним.

Що найважливіше, він не буде залежати ні від колінчастого вала, ні від вихлопних газів. А ресурси електричних двигунів просто величезні! Таким чином, ми вбиваємо двох зайців – збільшуємо продуктивність і ресурс. Але як завжди є мінуси.

Мінуси на даний момент це те — що такий електродвигун вимагає багато електрики, причому настільки, що навіть штатний генератор не в змозі його «прокачати». Тому потрібно ставити додаткові генератори, або ставити менш потужний мотор, але тоді постраждає продуктивність! Загалом, питання зараз поки що відкрите, але як кажуть рішення вже майже знайдено.

Плюси:

— Продуктивний

— Не вимагає ні приводу, ні відпрацьованих газів

— Може розташуватися практично в будь-якому місці на двигуні

— Розкручується відразу, немає турбоями

— Великий ресурс

— Відносно дешевий у виготовленні

Мінуси:

— Вимагає багато енергії

Ось так і виходить, що майбутнє саме за електричними турбінами. ТАК хочу відразу застерегти це не китайські дешеві варіанти, які по суті своїй хрень, це зовсім інші розробки.

Зараз моє пізнавальне відео (просто про складне).

Тепер пропоную проголосувати, як ви вважаєте — що краще компресор або турбіна на відпрацьованих газах? Про електричну турбіну я задавати питання, поки не буду, все ж вона поки не йде в серію.

На цьому все читайте наш АВТОБЛОГ.

Мідні клеми акумулятора
Чому гне клапана
Каталізатор горіння палива — мій відгук, про витрату і роботу д…