Віскомуфта. Що це таке і принцип її роботи. Плюс докладний відео

1

Зараз дуже велика кількість так званих кросоверів мають не зовсім чесний повний привід. Він не постійний, так ще і підключається на дуже короткий час (хочеться відзначити, що підключається автоматично) – добре це чи погано ми обов’язково поговоримо в іншій статті, сьогодні ж я хочу поговорити про «автоматичне з’єднання» за допомогою «віскомуфти» — а що це таке ви знаєте? Адже цей агрегат зараз дуже затребуваний, але на жаль багато хто просто не уявляють принцип його роботи, хоча ця назва у всіх на слуху. Що ж, як зазвичай я розібрався в темі і постараюся вам докладно розповісти що це таке і як власне все працює, буде і докладний відео в кінці, так що читаємо – дивимося …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Про рідину всередині
  • Пристрій і принцип роботи
  • Де застосовують віскомуфти?
  • Плюси і мінуси віскомуфти
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

Справедливості заради варто відзначити, що віскомуфти застосовуються не тільки в системах повного приводу, але також і в системах охолодження автомобілів і не тільки. Для початку як зазвичай визначення.

Віскомуфта (або вязкостная муфта) – це автоматичний пристрій для передачі крутного моменту за коштами в’язкісних властивостей спеціальних рідин.

Якщо сказати простіше, то крутний момент передається шляхом зміни в’язкості спеціальної рідини в корпусі вязкостной муфти.

Про рідину всередині

На самому початку мені хочеться розповісти про рідину, яка знаходиться всередині вязкостной муфти, що це таке і якими властивостями вона володіє.

Для початку хочеться сказати, що заливають всередину – дилатантную рідина, яка заснована на силіконі. Її властивості дуже цікаві, якщо її сильно не нагрівати і не перемішувати, вона залишається рідкою. АЛЕ варто її сильно змішати і трохи нагріти, вона згущується і дуже сильно розширюється, стає більше схожою на застиглий клей. Після того як змішування знову стає істотним, вона знову набуває своє первісне агрегатний стан, тобто стає рідкою.

Варто відзначити, що рідина залито на весь термін служби цього сайту і не піддається заміні.

Пристрій і принцип роботи

Якщо хочете, то це дуже схоже на гідротрансформатор автоматичної трансмісії, де крутний момент передається за допомогою тиску масла. Тут теж передача крутного моменту відбувається за рахунок рідини, проте є глобальні відмінності у принципі роботи.

Основних пристроїв вискомуфт всього два:

  • Є замкнутий герметичний корпус, в якому один навпроти одного обертаються два турбінних колеса з крильчатками (буває і більше), одне встановлено на ведучому валу, інше на веденому. Звичайно ж вони обертаються в нашій дилатантной рідини. Поки вали обертаються синхронно, то перемішування рідини практично не відбувається. АЛЕ варто одній осі встати, а інший дуже швидко обертатися (пробуксовування коліс), то рідина всередині починає дуже швидко перемішуватися і нагріватися, а значить згущуватися. Таким чином, перша ведуча крильчатка, зачіпляється з веденої і крутний момент починає передаватися на другу вісь. Після того як автомобіль впорався з бездоріжжям, перемішування припиняється і задня вісь автоматично відключається.

  • Друга конструкція також має замкнений корпус. Тільки на ведучому і веденому валах знаходяться декілька груп плоских дисків. Частина на веденому, частина на провідному. Вони також обертаються в спеціальній рідині. Поки обертання відбувається рівномірно змішування рідини мінімально і вона рідка, але після того як одна вісь встає, друга починає буксувати, змішування величезне! Вона не тільки гусне, але й розширюється. Тим самим – дуже сильно притискаючи диски один до одного. У підсумку, передача крутного моменту — починає обертатися і друга вісь.

Віскомуфта досить просте і ефективне механічне пристрій, який при належному використанні може ходити без будь-яких проблем дуже довго.

Де застосовують віскомуфти?

Власне основних застосувань всього два, однак зараз залишається лише одне:

  • Застосовувалися для охолодження двигуна. НА шток закріплювалася віскомуфта з вентилятором. Вона приводилася в рух від колінчастого валу автомобіля за допомогою пасової передачі. Чим швидше обертався двигун, тим більше густела рідину і зв’язок з вентилятором ставала жорсткішою. Якщо обороти падали, то не відбувалося такого сильного змішування, значить були прослизання тобто вентилятор обертався, не так сильно охолоджував радіатор. Така система ефективна для холодного (зимового) періоду, коли двигун отже не сильно прогрівається, а його ще й охолоджують. Зараз застосування таких систем на нових автомобілях вже й не зустріти, її замінили електронні вентилятори (з датчиками в рідині), які живляться від електрики і ніяк не пов’язані з колінчастим валом двигуна.

  • Автоматичне підключення повного приводу. Саме в цьому напрямку віскомуфти залишилися дуже затребуваними. Практично на 70 – 80% кросоверах або паркетниках, зараз застосовуються такі системи. Правда, їх поступово починають витісняти повністю електромеханічні варіанти, але поки вони дорожче і не такі практичні.

З одного боку віскомуфта це дуже просте, дешеве, практичний і універсальний механічний пристрій, з іншого у неї досить багато мінусів.

Плюси і мінуси віскомуфти

Для початку пропоную поговорити про переваги цього вузла:

  • Проста конструкція. Дійсно конструкція дуже банальна, нічого понад складного в ній немає.
  • Дешева. З-за своєї простоти коштує зовсім не дорого
  • Міцна. Корпус віскомуфти може витримати тиск в 15 – 20 атмосфер, все залежить від конструкції. Якщо спочатку не було ніяких поломок, то це означає, що вона може проходити дуже і дуже довго.
  • Практична. ПРИ НАЛЕЖНОМУ ВИКОРИСТАННІ. Встановлюється на весь термін служби автомобіля, не вимагає до себе ніякої уваги.
  • НА грунтовій дорозі або асфальті, також може працювати. Якщо ви скажімо різко «стартували» з місця або йде пробуксовка на льоду або пилу. То задній міст автоматом підключитися. Це дає переваги керованості навіть у місті.

Не дивлячись на плюси конструкції, варто відзначити, про її недоліки, адже їх також багато.

  • Ремонтопридатність. Як правило, не ремонтується, тобто одноразова, відремонтувати не вигідно і простому обивателю дуже складно. Практично завжди міняють на нову.
  • Подключаемость. Немає лінійної залежності підключення повного приводу, вгадати коли загальмуються диски всередині, практично не можливо! Тому немає контролю за повним приводом.
  • Не можна підключити привід вручну самому.
  • Низька ефективність повного приводу. Передача максимального крутного моменту буде тільки тоді, коли передні колеса будуть дуже сильно буксувати.
  • Великі віскомуфти не використовуються. Бо для неї потрібен великий корпус, а так як вона висить знизу, це реально сильно знижує кліренс автомобіля. Використання малих корпусів, тобто малих вискомуфт веде до обмеженої передачі крутного моменту на задню вісь, бо там менше дисків і малий обсяг спеціальної рідини
  • Довго працювати віскомуфта не може. Це вкрай небажано! Вона не розрахована на тривалі навантаження, інакше банально вийде з ладу, її повністю заклинить. Тобто це свідчить, що потикатися на серйозне бездоріжжя не можна! Використовувати можна швидше для засніжених дворів і невеликий бруду на дачі, от і все.

Зараз невелике відео, дивимося.

НА цьому закінчую, думаю моя стаття була вам корисна і тепер ви знаєте що це таке, читайте мій АВТОБЛОГ, підписуйтесь на канал.

Чи можна їздити з порваною пильником – ШРУСА (гранати), рульов…
Які амортизатори краще (надійніше) газові, масляні або газо…
Балка або багаторичажка. Що краще? Порівнюємо задню підвіску