Всесезонні шини (гума). Мій відгук, а також основні плюси і мінуси

3

Продовжую розповідати про гумі, про шипи і липучку ми вже поговорили, настала пора розповісти про всесезонної гумі. Стільки багато чуток і міфів ходять в інтернеті, однак тлумачних відгуків не знайти! А якщо чесно для чого ця шина, які є плюси і мінуси, можна реально обійтися тільки однієї покришкою для всіх погодних умов? Як вона буде працювати в екстремальних температурах, скажімо при вкрай позитивною (влітку асфальт може розігріватися до + 50 і навіть вище), а також при вкрай негативною (взимку часті температури за – 30, — 35 градусів)! Реально таке – одна шина і на всі погодні умови, давайте розбиратися. Як зазвичай і голосування і відео в кінці статті, так що буде цікаво …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Відмінність зимової шини від річної
  • Літня покришка взимку
  • Зимова шина – влітку
  • Всесезонні шини, абревіатура позитивні і негативні моменти
  • Мій особистий відгук про «всесезонці»
  • Кому рекомендовано встановлювати?
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ
  • ГОЛОСУВАННЯ

Якщо чесно, то я не прихильник всесезонних шин і м’яко сказати вважаю їх малоефективними в нашому кліматі. «Чому?» — запитаєте ви. ТА все просто, давайте включимо логіку і опустимося до побутового рівня. Ось дивіться — влітку ви ходите в сандалях (або відкритому взутті), щоб ноги не перегрівалися і не потіли, а взимку в теплих чоботях — щоб при екстремальних морозах банально не відморозити їх. А тепер подумайте всесезонна гума, це спроба об’єднати дві несумісних ситуації, щоб і в спеку і в холод «взуття була однаково ефективна», тобто вона повинна бути і відкритою (легкої) й теплої (щоб гріла) – ОСЬ СКАХИТЕ МЕНІ ЯК ЦЕ ЗРОБИТИ? Таке взагалі реально?

Відмінність зимової шини від річної

На самому початку, щоб не було «каші у голові» пропоную подумати — а в чому власне відміну зимової гуми від літньої?

Все просто у складі гуми, це по суті різні за призначенням покришки, одна створена для подолання вкрай плюсових показників, а інша вкрай мінусових. Тому літня шина — жорстка, а ось зимова — м’яка. Це спеціально закладено виробником, під свій період погоди, зима, літо, осінь, весна.

Тому поєднати ці покришки і скажемо, кататися на літній – взимку і навпаки, дуже проблематично, МАЛО ТОГО ЦЕ ДУЖЕ НЕБЕЗПЕЧНО! Річна дубіє при мінусових показниках, а ось зимова – пливе і дуже швидко зношується при плюсових. А тепер більш докладно.

Літня покришка взимку

Це шини для екстремально теплих температур, повинні бути жорсткими і відносно легкими, вони не повинні мати грубий і високий протектор, але ефективно відводити вологу. Жорстка шина влітку це порятунок, вона «не тане і не пливе» при плюсовій температурі, тут використовуються максимально жорсткі суміші, розігріваючись від гарячого асфальту, покришка ефективно зачіпляється з дорожнім покриттям, також відсутня підвищений знос. Однак взимку (вже при нульової позначки), така гума починає замерзати, крім того що вона сама по собі «жорсткувата», під впливом негативних температур вона стає ще жорсткішим, протектор не може ефективно прилягати до дорожнього покриття (він практично не мнеться), а вже тим більше боротися зі снігом або льодом, така шина буквально як «на ковзанах» котиться, збільшується гальмівний шлях і погіршується зчеплення з дорогою.

Ось чому зараз в Росії розробляється закон про заборону покришок не відповідних погоду. ЯК Я ВВАЖАЮ ЦЕ ПРАВИЛЬНО!

Зимова шина – влітку

Тут відбувається зворотний процес. Зимова шина дуже м’яка, особливо якщо це – липучка. Тут йде задача — щоб при вкрай негативних температурах залишалась еластичність шини, щоб вона не дубела, а ефективно зацеплялась за асфальт, боролася зі снігом і льодом. Тому зимова гума має набагато більш високий протектор, який порізаний ламелями, ці колеса не створені для швидкості, так і взимку завдання інша – БАНАЛЬНО ВИЖИТИ І ПОДОЛАТИ СНІГУ ТА ЛІД. З-за високої протектора – зимові варіанти важать більше, це провокує підвищений витрата палива.

АЛЕ якщо взяти річну температуру, скажімо + 20, + 30 градусів, то для зимових типів – це просто «СМЕРТЬ». М’який склад, при позитивних значеннях стає ще більш м’яким, він у буквальному сенсі слова починає «плисти» і ДУЖЕ швидко зношується. Якщо у вас шипована шина, то буквально через тиждень – два у вас вилетить велика кількість шпильок.

Якщо уявити фізичний процес роботи, то виходить — покришка ефективно облягає дорожнє покриття, але не може на ньому зачепитися за своєю підвищеної м’якості.

Тому для зимових шин, тільки негативні температури, починаючи вже з – 2, -3 градусів.

Всесезонні шини, абревіатура позитивні і негативні моменти

Власне настав час поговорити про всесезонних варіантах. Що тут скажеш, як я вже писав вище – ВВАЖАЮ ЦЕ ЧИСТО МАРКЕТИНГОВИЙ ХІД. Поєднати – не совмещаемое. Найчастіше на боках таких коліс можна побачити абревіатури «All Seasons» або просто «AS» (всі сезони), друга за популярністю — «AW» або «Any Weather» (для будь-якої погоди), також на бортах можна бачити картинки в квадратах, зазвичай — «крапелька», «листочок», «сонце» і «сніжинка», як стає зрозуміло вони відображають кожен свій період (осінь, весна, літо і зима). Абревіатур може бути набагато більше, взагалі їх налічується близько 10 – 12 різних, і всі вони так чи інакше маркують всесезонні шини, я вам розповів про найпопулярніших.

Яким чином покришка поєднує в собі відразу два різних властивості і чи реально це? Якщо подивитися побіжним поглядом, то можна відзначити певну схожість з зимовою гумою, але ніяк не з річною. Протектор досить високий і громіздкий (не такий як зимової звичайно, але все ж), сама резина на дотик, це щось середнє між зимою і влітку. Звичайно, вона не дубіє при невеликих негативних температурах, почуває себе добре до – 10 градусів, а от вже при – 12, — 15 починаються процеси як з літнім варіантом.

Зчіпні властивості на льоду і снігу – ТУТ М’ЯКО СКАЗАТИ УМОВНІ. Навіть горезвісна ЕВРОЗИМА, буде ефективніше всесезонної гуми. Якщо ваше місто замело, а також з’явився укочений лід, ви не будете відчувати себе впевнено, як скажімо з шипами або липучкою. Тут все набагато сумніше, скільки разів бачив людей, які «шліфують лід» на всесезонної гумі і не можуть рушити з місця, також доводилося бачити машини в кюветах саме на такій гумі. Так що 10 РАЗІВ ПОДУМАЙТЕ, ПЕРШ НІЖ ЇЗДИТИ З ТАКИМИ ПОКРИШКАМИ В ХОЛОДНИЙ І СНІЖНИЙ ПЕРІОД.

У літній період також мало що хорошого можна сказати – власне протектор грубий і відносно м’який, гума важка (що провокує перевитрата палива). До + 10 градусів, максимум до + 15, покришки ведуть себе добре, задовільне зчеплення. АЛЕ як тільки стає спекотніше, тобто температура йде за межу + 15, + 20 градусів, всесезонна шина також починає «плисти», майже так як і зимовий (хоча менш інтенсивно), тобто вона стає м’якше, що провокує її знос.

У дощову погоду, відведення вологи протектора присутній, але ганяти на такій шині в дощову погоду я вам не раджу, все ж у неї дуже усереднені параметри аквапланування.

Плюси всесезонної шини

  • Однак покришка на всі сезони
  • Не потрібно перевзуватися
  • Не потрібно мати два комплекти шин

Мінуси

  • Усереднені характеристики взимку. В сильні морози і снігу, не врятують
  • Усереднені характеристики влітку. У спеку – пливуть, швидше зношуються. Наявна перевитрата
  • Водовідведення з протектора на середньому рівні (аквапланування), якщо ллють дощі також не врятує

Ідеальний температурний поріг для такої гуми, це від + 15 до – 15 градусів Цельсія. На жаль, на території Росії таких місць майже НЕМАЄ! У середній смузі літо до + 40, а зима може опуститися до – 35 градусів, в таких умовах всесезонний варіант не ефективний.

Мій особистий відгук про «всесезонці»

Знаєте, був у мене досвід їзди на всесезонних шинах, була це — КАМА EURO-236. Зараз до речі їх можуть ставити на багато бюджетні авто, у нас були на Лада Ларгус. Питання НАВІЩО? Особисто мені не зовсім зрозуміло, ЧОМУ САМЕ З ЗАВОДУ І ШТАТНО.

Власне, я їздив кілька днів влітку, для інтересу і кілька днів взимку. Влітку особливих якихось проблем я не відчував, та автомобіль більше шумів, важче розганявся, проте так як я не власник цього авто, мені було складно оцінити – ДОБРЕ АВТО ЙДЕ АБО ПОГАНО! Але особисто мені здалося якось важкувато. За словами власника (він все ж поставив, пізніше літні покришки) витрата впав, динаміка додалася, а шум від асфальту трохи знизився.

Взимку особисто я взагалі не міг на ній пересуватися. Немає зрозуміло, що на асфальті, який «залитий» реагентами вона веде себе добре! АЛЕ мені це реально було не цікаво, поліз у сніг і лід. Якщо в снігу все не так сумно (хоча він був і не такий глибокий), але колеса буксували – я його подолав. То ось на льоду все було набагато сумніше, у нас на районі є крижана гірка, її чистять рідко, та й заливають реагентами все пару-трійку разів за зиму. Тому лід там – ХОРОШИЙ відшліфований. Так ось всесезонна КАМА – «шліфувала» і змусити хоч якось піднятися автомобіль не могла! Навіть з розгону тільки на четвертий раз вдалося піднятися, хоча автомобілі з шипами, легко і просто піднімалися в цю гору.

ПІДСУМОК – Всесезонна шина, для дуже акуратних, і дуже професійних водіїв з великим стажем! Потрібно докласти максимум майстерності, щоб їздити на ній взимку. ДЛЯ НОВАЧКІВ, ВОНА НЕ ПІДІЙДЕ – ТУТ КРАЩЕ ШИПИ АБО ЛИПУЧКУ.

Ось такий відгук нехай трохи ЖОРСТКО, зате правда.

Кому рекомендовано встановлювати?

Хлопців трохи хочу захистити цю гуму, все ж для когось вона створена? У мене є багато знайомих далекобійників, і вони їздять саме на всесезонної гумі. У них практично немає поділу на зиму і літо. Та й покришки коштують дорого, купуються один раз і тільки потім викидаються.

Так от, ззаду автомобіля часто 8 коліс (фура), займають велику площу, та ще й на них тисне вантаж, тому зчеплення тут досить хороше. Швидкості не високі, А ТОМУ НА ГРУЗВОЙ ТЕХНІЦІ ЗАСТОСУВАННЯ ТАКОЇ ГУМИ ВИПРАВДАНО.

АЛЕ якщо хочете почути мою думку – взимку (шипи або липучка), влітку – тільки літні покришки. ЦІЛІШЕ БУДЕТЕ НЕ ТІЛЬКИ САМІ, АЛЕ І ВАШІ БЛИЗЬКІ.

Зараз невелике відео, дивимося.

А зараз голосування, ви за всесезонну шину або за «літо – зима», голосуйте, мені важливий ваш голос.

НА цьому закінчую, думаю було корисно. Щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

Шини Bridgestone BLIZZAK VRX
Що таке докатка
Навіщо потрібна балансування коліс