Вживані (Б/У) зимові шини. Чи варто купувати? Мій відгук

2

Після моєї статті про колеса на зиму з дисками або без, мені посипалося досить багато питань і один з найпоширеніших – а чи варто купувати старі або БУ зимові шини (нехай це липучка або шипи) або ж накопичити і купити нові? Тут як то кажуть — в житті все буває, і до купівлі не нових покришок потрібно бути готовим. НА що варто дивитися, я вам розповім в цій статті, ну і звичайно буде відео і голосування внизу …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Чому продають вживані зимові шини
  • Чи варто купувати БУ? 6 пунктів
  • Росія, Китай, Європа, Японія
  • ПІДСУМОК
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ
  • ГОЛОСУВАННЯ

Почну з того, що звичайно нова зимова гума – ОДНОЗНАЧНО КРАЩЕ, особливо якщо це імениті бренди. У них кожен рік виходять все більш інноваційні покришки, в яких поліпшується складу суміші (у гуму додають різні матеріали, що поліпшують характеристики – силікони, частинки кремнію і т. д.), змінюється форма шипа, протектора, бічної підтримки. Та й нова є нова, всі шипи на місці, протектор не стертий, немає проколів, гуль та порізів. АЛЕ найчастіше коштує дорого, а якщо і розмір рідкісний знайти складно.

Чому продають вживані зимові шини

Давайте подумаємо, з якої причини можуть продавати БУ гуму:

  • Буває, що продаєш машину, а гума залишається (ну не зовсім зійшовся в ціні з покупцем і домовилися що другий комплект залишиться у мене і я його продам, хоча багато хто віддає). Якщо ви брали нову машину, відкатали акуратно 3-5 років, так і пробіги не великі то такий варіант ще більш-менш може походити.
  • Аварія. Буває, машину розбивають так, що її вже не відновити. НУ і продають все по запчастинах, в тому числі і покришки (причому вони можуть бути майже нові)
  • Вирішив поставити диски більшого розміру. А що таке теж буває, «катався» скажімо на 14 діаметрі, а зараз вирішив поставити 15 на зиму, ну і лиття прикупив, а старі скидываешь.
  • ШИНОМОНТАЖ. Найчастіше до них приносять багато гуми і вони їх скуповують (дешевше звичайно), потім продають. Такі собі «перекупки»
  • Гума з-за кордону. Скажімо Європа, Японія і т. д. Бувають від туди привозять багато шин, але зимова — як правило або «ЕВРОЗИМА», або липучка, їх продають у нас.

Є звичайно ще кілька варіантів, наприклад пошкоджена шина — боковий поріз або шишка, власник чесно розуміє що кататися на ній небезпечно і чесно про це пише, АЛЕ на будь-який товар є покупець — головне їздити з розумом.

Чи варто купувати БУ? 6 пунктів

А чому б і ні? Іноді буває вживана краще, ніж нова! «Це як?» – запитаєте ви мене, та все просто нова який-небудь Китай, а стара (скажімо пару сезонів з пробігом в 10000 км) ХАККАПЕЛИТА 7 або навіть 8 і ціна на неї менше і виглядає відмінно. Що ви виберете?

Власне при покупці потрібно включати голову – дивитися і думати що купуєте, іноді реально можна зробити дуже вигідну покупку. Я для вас підібрав кілька пунктів, які допоможуть вам.

Вік, термін служби

В ідеалі потрібно купувати шини до 5 років, адже покришка, навіть якщо не встановлювалася на машину, але не правильно зберігалася, може бути вже не придатною. Наприклад, їх не можна зберігати на відкритому повітрі, особливо під прямими променями сонця (ультрафіолет має негативний вплив).

Та й самі виробники запевняють, що в складі гуми після трьох років відбуваються зміни, які погіршують характеристики. ОДНАК якщо колесо ходило 5 і навіть більше років, правильно зберігалося так і пробіг на машині не великий, то можна розглянути для покупки.

Наявність шипів

Тут я думаю все зрозуміло, чим більше цілих шипів (адже вони можуть не тільки вилітати, але і ламатися) — тим краще зчеплення з дорогою (особливо крижаний, що важливо).

Адже якщо втрачено 50% шипів, то гальмівний шлях може збільшитися в два рази, а якщо більше 60-70% їздити на таких колесах реально небезпечно. Тому якщо протектор ще живий, можна поставити ремонтні шипи.

Висота протектора

Це важливо і для шипованного варіанти і для липучки. Адже чим менше (нижче) протектор тим складніше триматися шипам, вони просто випадуть. А ось у фрикційної шини, це чи не головний показник – адже вона чіпляється за поверхню і якщо він зношений їй чіплятися не чим.

У нових зимовий покришок висота протектора приблизно 10 мм. Якщо у БО він залишився на рівні 7-8 мм, то це хороший показник можна розглянути для покупки.

Зберігання, вікові тріщини на корді

Це дуже поганий показник, іноді буває, що начебто б колесо не таке старе (скажімо всього пару років), але корд пішов дрібними тріщинками! Це нам говорить про те, що зберігання було не правильним (скажімо, під відкритим небом), властивості гуми втрачені і покришка почала руйнуватися.

Через ці тріщини проходить волога, сіль, бруд і це сприяє її швидкому руйнуванню. На швидкості немає гарантії, що її не прорве, так що краще відмовитися від покупки.

Шишки, порізи, накладки

Знову ж тут немає нічого хорошого, всі ці причини означають лише одне – що силова структура корду порушена і в будь-який момент може лопнути. Це не приховати, тому продавці про це чесно кажуть. Особисто я б відмовився від такого вибору.

Технології

У нових шинах (як я вже говорив) зверху використовують все більш прогресивні технології, тобто з кожним роком промисловість видає все більш досконалий продукт. А якщо ви берете БО, причому 5 річної давності, будьте готові, що вона таких характеристик не видасть. І марно порівнювати скажімо ХАКАПЕЛИТУ 5 і 9, вони разюче відрізняються.

Росія, Китай, Європа, Японія

Окремо хочеться поговорити про виробника. Звичайно, зараз лідерами є ЄВРОПА (наприклад — Фінляндія), Японія, ну і Корея підтяглася (непогані — ХАНКУК). Але найчастіше знайти гуму вироблену саме в цих країнах складно, все тому що зараз все більше виробників переносять свої заводи в Росії, тобто локалізують виробництво

У Росії також багато різних виробників (КАМА, АМТЕЛ, КОРДИАНТ і т. д.), яких просто не сприймають всерйоз – А ДАРМА!

У загальному і цілому, Російські шини не погані (будь це іноземний бренд, але вироблений у нас) або реально вітчизняний. Такі старі варіанти – РОЗГЛЯДАТИ ВАРТО, скажу так 2 – 3 сезону, для них ні про що.

А ось Китай поки ще темна конячка, я реально спілкувався з хлопцями з ШИНОМОНТАЖУ, кажуть що поки немає стабільності, колеса з однієї партії можуть важити по-різному, причому вага часто відрізняється пристойно. Буває биття, потрібно добре балансувати. Швидко зношуються, бувають з’являються шишки (буквально на рівному місці) так і складу суміші часто не таке якісне, як скажімо у іменитих виробників. Тому і стоять в два, а то і три рази дешевше. Якщо берете такі колеса 4-5 річної давності, то варто робити це реально акуратно.

ПІДСУМОК

Стару зимову гуму брати можна, особливо якщо вона з під машини вашого знайомого (ну або в оголошенні знайшли, скажімо пощастило), пройшла якісь смішні кілометри (10-15000) і всього пару-трійку сезонів, іменитого бренду, зберігалася в гаражі. Таким чином, можна заощадити до 40-50% і це реально гарне придбання, ще прокатаетесь 3 сезону — 100%.

Буває й інша ситуація, коли вам продають машину (скажімо їй п’ять років) і продавець каже: «накинь» за зимову гуму, ось її потрібно дивитися досконало! Може вона банально вбита далі нікуди, шипів немає, корд потріскався, так і протектор стертий. Тоді краще її залишити продавцю, а собі «выкружить» знижку на авто і купити нову.

Тут якогось понад секрету немає, просто ВКЛЮЧАЙТЕ ГОЛОВУ, дивіться стан, дату і все зрозумієте. Вбитий варіант видно не озброєним оком.

Зараз відео версія, дивимося

Зараз голосування, що ви купуєте, вважаєте за краще старі (БУ) шини нові або

НА цьому закінчую, щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

Шипи або липучка. Що краще? На передній або повний привід
Безвоздушные шини від Bridgestone
З чого і як роблять гуму (шини). Для коліс вашого автомобіля….