Як і будь вибрати зарядний пристрій для автомобільного акумулятора. Корисні поради, а також відео версія

3

Будь автомобільний акумулятор потрібно заряджати — це свого роду аксіома! Після пуску двигуна втрати енергії заповнює генератор автомобіля, але не завжди! Наприклад, в «холодний пуск», коли температура за бортом з вкрай низькими показниками -20, — 30 градусів. АКБ охолоджений і він не може нормально брати енергію, його потрібно розігріти, і якщо ви пересуваєтеся на короткі дистанції, виходить «недозаряд» вашої батареї. Внаслідок чого, може розвиватися сульфатація пластин і зменшення ємності. Загалом один раз на місяць (а може бути і частіше) потрібно заряджати акумулятор і ясна річ, що для цього потрібно зарядний пристрій! Але от як його вибрати? Адже батареї бувають різних технологій? У цій статті буде докладний керівництво, а також відео в кінці. Однозначно корисно, так що читаємо – дивимося …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Класичний заряд
  • Імпульсне або трансформаторне
  • Дивимося на свій акумулятор
  • Зарядний і пуско-зарядний пристрій
  • Автомат, не автомат
  • Режим десульфатации
  • Перевірка працездатності АКБ
  • Вимір і контроль ємності батареї
  • В якості підсумку
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

Звичайно, зараз акумулятори дуже сильно зробили крок вперед, якщо не брати AGM, GEL і EFB технології, то навіть звичайні батареї поділяються на три основні підвиди – це сурьмянистые, кальцієві та гібридні (докладно описував ці технології у статті — про вибір АКБ). Якщо «сурьмянистые», це звір на наших прилавках досить рідкісний, тому як він безнадійно застарів, то ось кальцієві і гібридні дуже широко приставлені на наших полицях. І ось для кожного АКБ потрібно правильне зарядний пристрій, адже скажімо «кальцієвий» багато виробників рекомендують заряджати струмами в 16 – 16,5, детальніше говорили ось тут. А це вже як розумієте зовсім інші «зарядники»!

Класичний заряд

Про це у мене вже є стаття, її ви можете почитати тут. Але якщо коротко, то:

  • Батарею БАЖАНО заряджати 10% від її ємності. Наприклад, 60аг, потрібно заряджати 6 Ампер.
  • Потрібно враховувати напругу вашого АКБ, бувають як на 12 так і на 24 Вольта
  • Напруга повинна виставлятися — щоб йшов заряд! ПОЯСНЮ. НА 12 Вольтів версію потрібно подавати 13,2 – 14В (саме стільки дає генератор), якщо заряд буде йти з 12,7 – 12,8 У той заряджати акумулятор не буде, або буде але дуже повільно
  • Щадний режим заряду. Особисто я завжди РЕКОМЕНДУЮ всім заряджати в так званому «щадному режимі», це приблизно 3 – 4 % від ємності. Тобто якщо 60аг, ставимо приблизно 2 – 3А і заряджаємо поки не впаде зарядний струм до 0,5 А

Ця інструкція підходить для більшості типів АКБ, але не для всіх. Тому якщо ви виберете зарядний пристрій яке з максимальною напругою в 14,5 В, то сучасні варіанти воно не зможе живити.

Імпульсне або трансформаторне

Зараз існує всього два типу «зарядников»:

  • Трансформаторне
  • Імпульсне

Трансформаторні це застарілі моделі, які засновані (як зрозуміло з назви) на «трасформаторах». Вони громіздкі, важкі і зараз практично не випускаються. Плюсами цих моделей можна назвати надійність і відмовостійкість.

Імпульсні моделі – набагато легше і компактніше, і, що найважливіше, вони дешевші, зараз просто заполонили ринок. З розвитком технологій вони також стали досить стабільними і відмовостійкими.

Особисто я вам рекомендую брати саме імпульсні варіанти, часто важать в 3 – 4 рази менше, ніж опонент, коштують до двох разів дешевше.

Дивимося на свій акумулятор

Відповідно виходимо з своїх завдань, тобто якщо ви використовуєте старі батареї, може бути ще й сурьмянистые, то для них підійде практично кожне зарядний пристрій. А ось якщо у вас «кальцієвий» або тим більше GEL – AGM батареї «зарядний» має бути абсолютно іншим, більш досконалим.

Наприклад «сурьмянистый» варіант — якщо на нього подати напругу більше 14,2 він закипить, причому дуже інтенсивно.

Також кальцієві АКБ, заряджають струмом вище 16В, не кожен пристрій може його видати.

Великим плюсом буде система десульфатации, за її допомогою ви зможете відновити батарею (якщо це ще можливо).

Я хочу зазначити, що чим досконаліше зарядний пристрій, тим більше варіантів воно зможе зарядити або навіть відновити.

Зарядний і пуско-зарядний пристрій

При виборі варто відзначити, що на ринку вже досить давно існує два типи агрегатів:

  • Звичайні зарядні системи – вони банально заряджають акумулятори.
  • Пуско-зарядні системи – вони не тільки заповнюють заряд, але можуть і запустити автомобіль з повністю «дохлим» АКБ.

Багато хто може подумати, що звичайний «зарядник», також може запустити автомобіль – АЛЕ ЦЕ НЕ ТАК! Вони не володіють високими струмами пуску, і банально можуть згоріти. Адже коли запускається автомобіль, він споживає короткочасно сотні ампер, наприклад середнє значення для легкового авто, це близько 300 Ампер, а в зимовий період можливо ще більше. Саме такий струм і може віддати пуско-зарядний пристрій.

Автомат, не автомат

Особисто для мене якісне зарядний пристрій, це те, в якому я можу «руками» контролювати «від і до». Наприклад, напругу, силу струму, час заряду і т. д. Однак зараз на ринку дуже багато, так званих «автоматів» (автоматичних зарядних пристроїв). Зазвичай китайського виробництва, з сумнівною якістю. Власне ніяких позначень на них немає, не вольтажу, не амперажу – просто приєднав і він «автоматом» повинен зарядити ваш АКБ! Повинен, але не зобов’язаний! Також від куди йому знати який тип акумулятора до нього приєднали? ТАК банально ви навіть не зможете проконтролювати яке зараз напруга на клемах!

Звичайно такі варіанти велика допомога для новачків, які взагалі нічого не розуміють в таких системах! Виходить, як у стільникового телефону, підключив клеми і забув, в цьому є трохи раціональності. Однак якщо берете такі системи, то беріть серйозних фірм, хоча б таких як BOSCH.

Як я вже писав зверху особисто я за контрольований варіант. Люблю сам виставляти струми і напругу, задавати алгоритми (до речі, всі серйозні «зарядники» зараз програмуються). Наприклад, для кальцієвих АКБ, потрібні так звані «гойдалки» — якщо перебільшувати, коли струм кілька хвилин один з одним напругою, а от наступні кілька хвилин інший, з іншою напругою. Дешеві «автомати» за замовчуванням на це не здатні.

Тому якщо брати задумали «зарядку», то особисто я вам раджу брати з можливістю ручного налаштування, причому зараз у них є прекрасні інструкції, у яких навіть «чайник» розбереться.

Режим десульфатации

Це реально корисний режим. Від спекотної погоди, або від глибоких розрядів на пластинах може утворюватися сульфати сірчаної кислоти, при цьому щільність електроліту буде падати. Ці сульфати запечатують пластини і ємність акумулятора значно падає. Іноді втрата ємності може бути в 70 – 80%! При таких показниках не можна запустити двигун автомобіля.

Видалити ці сульфати досить складно, почитайте ось цю статтю. Однак є такі пристрої, які роблять це в штатному режимі, циклів заряду – розряду. Просто ставите свою батарею, і вона стоїть кілька годин, а швидше за все і днів. Сульфати розбиваються, поверхня пластин стає чистою, ємність відновлюється. Потрібно відзначити дуже корисний режим.

Перевірка працездатності АКБ

Багато батареї так сказати обслуговуються, їх не можна розкрити (без хірургічного втручання) і реально не можна зрозуміти, коли з ладу вийшла одна з банок. Буває її банально перемкнуло. Якщо в обслуговуваній батареї ви викручуєте одну пробку і видно темний електроліт, то в необслуживаемой – так зробити не можна. Хоча напруга впаде до 10 – 10,5 Ст. Так от сучасні зарядні пристрої можуть визначати замкнуту банку і констатувати «вирок», так само корисна функція.

Вимір і контроль ємності батареї

Знову ж таки не всі зарядні пристрої, а тільки самі просунуті, можуть показувати ємність батареї. Причому як залишкову, так і ту, яку вони беруть. Дуже корисна функція. Тобто ви зможете наочно побачити, скільки забрала ваша батарея, скільки Ампер за який час.

В якості підсумку

Отже, давайте пробіжимося по основних етапів при виборі зарядника для автомобіля:

  • 12 або 24 Вольта. Часто якщо у вас легкова машина, вистачить і 12 Вольт системи.
  • Автомат – не автомат. Особисто я раджу вручну настроюється агрегат, бажано з програмами
  • Зарядний або пуско-зарядний пристрій. Якщо у вас є свій гараж, то пуско-зарядний пристрій не буде зайвим. Воно запустить двигун вашого авто, навіть якщо акумулятора взагалі немає. Однак і коштує такий агрегат майже в два рази дорожче
  • Можливість заряду AGM, GEL і кальцієвих батарей. НА багатьох сучасних «зарядниках» буде вказуватися така інформація. ЦЕ КОРИСНА ФУНКЦІЯ. Бо АКБ зараз розвиваються. Найчастіше це значить подача напруги від 15 до 16,5 Вольт
  • Наявність режиму десульфатации
  • Перевірка працездатності
  • Перевірка ємності
  • Програмований заряд. Корисно буде, якщо можна запрограмувати цикл заряду, тобто зараз подається струм і напруга, через кілька хвилин інший і т. д.

Власне це всі функції, я спеціально не вказував на виробників тому їх реально багато, навіть на нашому Російському ринку є дуже непогані пристрою, типу «ОРІОН ВИМПЕЛ» (вони дуже гнучко програмуються). Також багато мене питають чи можна заряджати IMAX B6 автомобільні батареї? Звичайно можна, цей прилад взагалі універсальний. Головне підібрати правильний блок живлення і виставити правильну програму.

Зараз невелике відео, дивимося.

НА цьому закінчую, думаю було корисно, читайте наш АВТОБЛОГ, підписуйтесь на оновлення.

Як прикурити акумулятор від іншої машини. Можна це делат…
Глибокий розряд акумулятора. Що це таке? А також причини і…
Відмінності тягового акумулятора від стартерного. У чому основний…