Як перевірити каталізатор? Розберемо рядову машину + відео

2

Через певний пробіг вашої машини, ви рано чи пізно зіткнетеся з дилемою каталізатора! А саме прибрати чи ні. Відбувається таке на пробігу в 150 – 200 000 кілометрів. Адже ця фільтруюча деталь може вас підвести в самий не підходящий момент і на панелі зрадницьки загориться CHECK ENGINE. Поява цього значка в 80% випадків означає вихід з ладу цього елемента. Але припустимо, ви купуєте БУ автомобіль і як перевірити стан каталітичного нейтралізатора, скільки йому залишилося? Чи Не вийде через пару – трійку тисяч кілометрів з ладу. Даю декілька порад …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • На що впливає забитий каталізатор
  • Як перевірити, методи СТО
  • Метод — своїми руками
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

Спочатку хочеться сказати, що сучасні каталізатори досить міцні, якщо вірити виробникові можуть ходити по 200 000 і навіть більше. Тому хочеться сказати, що для початку постарайтеся прочистити (про це писав тут), а вже потім займайтеся заміною, або выламывайте стільники і ставте обманки. До речі у мене кілька друзів реально чистили – і ще каталися довгі місяці, так що не завжди потрібно рубати з плеча.

На що впливає забитий каталізатор

Як ми вже з вами розбиралися, цей «фільтр» варто відразу після випускного колектора, тобто відпрацьовані гази складаються з 4 (6 — 12) циліндрів і заходять в нього для очищення — догорання відпрацьованих газів. Якщо перебільшувати, то пристрій схоже на велику кількість дрібних отворів.

Якщо він забивається, то відпрацьовані гази вже не можуть проходити через стільники вільно, а це дуже сильно впливає на роботу двигуна в цілому. Зараз багато можуть сказати так навіщо він взагалі, він же душить двигун! І будуть праві, каталізатор відбирає приблизно 5 – 7% потужності, навіть у справному стані, я вже мовчу про забитий.

На моїй практиці є такі випадки, коли машина взагалі на запускалася при забитому каталітичному нейтрализаторе. Бо як відпрацьовані гази створювали антідавленіе і по суті не виходили в глушник а йшли назад в циліндри.

Однак давайте розкладемо по пунктах:

  • Якщо забитий каталізатор, то тяга автомобіля впаде просто до «плінтуса», зазвичай це відбувається так. Поганий набір швидкості, як на «електромобілі», низький межа максимальної швидкості, яка буде постійно падати. Наприклад, раніше ви легко розганяв до 150 км/год, потім швидкість впала до 120, потім до 100, а зараз і 80 не можете вичавити! Це вже перший «дзвіночок», саме так перевіряють багато СТО.
  • Провали в різкому розгоні. Тобто якщо вирішили швидко розігнатися натиснули на педаль в підлогу, а машина не їде. Бувають поштовхи, провали і т. д.
  • Горить CHECK ENGINE. ЕБУ спираючись на два датчика кисню, точно видасть вам, чи є у вас проблема з каталізатором чи ні, якщо що просигналізує. ЕБУ перевіряє систему вихлопу, що говориться в онлайн режимі.
  • Перевіряєте сканером ELM 327, він вказує помилку каталізатора.
  • Деякі майстри на СТО запевняють, що зростає витрата палива. Якщо подумати то це логічно, вам доводиться більше тиснути на педаль газу, щоб хоч якось розігнати машину.

Це основні пункти, на що впливає забита або вийшла з ладу деталь, так що якщо починають проявлятися такі симптоми то варто задуматися (особливо з максимальною швидкістю).

Як перевірити, методи СТО

Тепер починаємо перевіряти, перші причини у нас проявляються, але не завжди може горіти ЧЕК. Адже реально може забитися, скажімо — паливний насос, симптоми будуть схожими, але на приладовій панелі, так і при зчитуванні помилок ніяких проблем не буде проявлятися.

Тоді потрібно перевірити самому, є кілька реально робочих методів, не завжди вони прості, але на 100% робочі.

ОТЖЕ:

  • Найпростіший спосіб перевірки-це його зняти і подивитися всередину. Стільники повинні просвічуватися, тобто дивіться з одного боку, бачите небо з іншого. У деяких поєднаний з випускним колектором, тому переглянути складно. Тоді спробуйте взяти ліхтарик і присвятити в колектор, світло повинен досить добре проходити з іншого боку, якщо не проходить, варто задуматися, можливо потрібна прочищення.

  • Якщо зняли, і у вас із нього посипалася стружка або виламані — оплавлені шматки металу, то це 100% несправний каталізатор.

Два цих методу досить точні, однак існує проблема зняти каталізатор, вся справа в тому, що від часу, причому через такий великий пробіг 150000 болти кріплень можуть прикипати намертво, тому зняти і перевірити, просто так не вийде. Особисто сам бачив, коли болти зрізали «болгаркою», а це ще те заняття. Тому потрібні інші методи, наприклад перевірка тиску.

  • Перевірка антидавления. Що це таке? Все просто, в каталізатора часто є два датчика, один перед ним інший за ним. Таким чином, ЕБУ контролює очищення і догорання відпрацьованих газів. Самі ви не зможете перевірити його, вам потрібно буде їхати на станцію і знаходити спеціаліста з манометром бажано з показаннями до 1кг/см3, більше брати не варто, наприклад з показаннями в 3кг/см3, може не показати точні дані. Викручуємо датчик перед каталізатором і туди прикручуємо спеціальну трубку, до речі, багато пишуть, що ідеально підходить від гальмівної системи до якої з іншого боку прироблений наш манометр. Запускаємо двигун і дивимося.

У нормального каталізатора, зворотний тиск буде приблизно 0,35 – 0,5 кг/см3, якщо менше ще краще.

Якщо тиск багатьом більше 0,5 кг/см3 – це говорить, що каталізатор виходить з ладу.

До речі, коли ви викрутіть датчик, на панелі загориться «CHECK» це нормально, але варто його повернути назад, він згасне.

Метод складний, але реально точний, зараз так перевіряють багато СТО, ще раз підкреслю – без зняття.

Метод — своїми руками

Його мені підказав один досвідчений слюсар на СТО, метод реально робочий, причому не вимагає ніяких спеціальних навичок і знань.

Сенс ось у чому – потік відпрацьованих газів, досить сильний. Якщо підставити руку він буде реально «бити» навіть на «холостих».

Нам потрібно постаратися, з силою, перекрити цей потік – рукою.

Інструкція така:

  • Одягаємо рукавичку, щоб не пошкодити руку
  • Пробуємо перекрити трубу

  • Робиться все на холостих обертах

Якщо ви закриваєте, але відчуваєте силу тиску газів, то ваш каталізатор в порядку, відпрацювання проходить нормально!

Однак якщо ви повністю перекриває вихлопну трубу, БЕЗ ЗУСИЛЛЯ, і гази не проходять – швидше за все каталізатор скоро вийде з ладу, або вже вийшов.

Ось таким от нехитрим способом можна перевірити!

Зараз відео версія дивимося.

НА цьому закінчую, думаю було корисно. Читайте наш АВТОБЛОГ.

Заміна каталізатора на полум’ягасник. Основні плюси і мінуси,…
Павук 4-2-1 і 4-1. Як тюнінг системи випуску. Що це таке і …
Забився каталізатор. Основні ознаки (симптоми), ну і що з…