Як прогріти автомат (АКПП) в мороз. Потрібно чи це робити і скільки часу

3

Зимові місяці нещадні до наших з вами «залізним коням». Для машини це реально складні умови, коли на вулиці «загинає» -25, -30, -35 градусів, це я зараз про середню смугу. У машині дуже багато механізмів у яких є масло, це власне двигун, трансмісія, роздатки, мости та інше. Масло на морозі може густіти, що може призвести до серйозних поломок (банально сальники може видавити) або збільшеного зносу, тому як його змащувальні властивості і перші декілька секунд (хвилин) після пуску знаходяться на низькому рівні. Загалом машину потрібно прогрівати, але не тільки двигун, але і трансмісію, особливо автоматично. А от щодо прогріву автомата (АКПП) в інтернеті ходить багато міфів, чуток і думок. Сьогодні я постараюся привести їх до спільного знаменника, буде і відео, так що читаємо – дивимося …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Про рідину ATF
  • Як може прогрітися автомат
  • Не потрібно прогрівати
  • Потрібно прогрівати АКПП
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

Сам задавався таким питанням після того як купив машину на автоматі, особливо в першу зиму. Облазив просто купу форумів і сайтів, але жодного рішення так і не знайшов. Якщо чесно є два вкрай протилежні думки — багато пишуть що потрібно прогрівати, причому вдаючись до прогонки передач на місці, з натиснутою педаллю гальма, коли машина не рушає. Інші – пишуть, що прогрівати взагалі не потрібно, це пережитки минулого, що дивно виступають деякі СТО і майстра «одинаки». Так реально де ж правда? Потрібно прогрівати АКПП чи можна на це забити, особисто для себе я вывил одне правильно, яким користуюся вже 4 сезон. Саме з ним поділюся і з вами.

Про рідину ATF

Власне багато хто «ПРОТИ ПРОГРІВУ», кажуть — що ATF рідина (або масло), це технологічна субстанція, що вона взагалі не замерзає, а завжди залишається текучою навіть в найлютіший мороз. АЛЕ ЦЕ НЕ ЗОВСІМ ПРАВИЛЬНО

Звичайно ATF, як я вважаю, набагато більш технологічні, ніж скажімо масло в двигуні в ньому дуже багато присадок, і синтетичної складової, майже завжди це чиста синтетика. Власне тому і ціна знаходиться в межах 600 – 1000 рублів за літр.

Однак ця рідина замерзає, вона сильно густіє. Звичайно якщо вона у вас свіжа, то це не так сильно позначається. А ось якщо рідина вже була схожа, тисячі кілометрів, особливо ближче до заміни, то може густіти набагато сильніше.

Щоб не бути голослівним, ось фото. Свіжа ATF

Після пробігу в 60 – 70 000 кілометрів

Як бачите, і та, і інша залишають досить в’язкий осад на стінках склянки. НА відео внизу більш детально про рідину. Тому прогрівати її обов’язково!

Як може прогрітися автомат

Давайте знову трохи згадаємо конструкцію. Автомат з’єднаний з двигуном, причому досить щільно і жорстко. Якщо мотор прогрівається, значить тепло від нього проходить до АКПП, «передача тепла через метал». Але при сильних морозах, потрібно довго чекати, щоб хоч якось це тепло розігріло ATF рідина.

Радіатор автомата. Як я вже писав в цій статті, у будь АКПП є свій радіатор, який прибирає згубні надлишки тепла. Нерідко радіатор окремий, він стоїть поруч з основним радіатором охолодження двигуна, причому в ньому встановлений термостат. Тобто поки рідина холодна, вона не циркулює через радіатор, а знаходиться всередині трансмісії. Тільки після розігріву до 60 – 80 градусів циркуляція починається. АЛЕ ЦЕ СТАРА КОНСТРУКЦІЯ.

Нова конструкція радіаторів автомата, сильно відрізняється. Вона спільна з основним радіатором охолодження двигуна. Тобто вони реально перебувають в одному корпусі, відведення тепла сприяє охолоджуюча рідина (будь то антифриз або ТОСОЛ). Багато хто думають, якщо вони знаходяться поруч, то вони будуть прогріватися разом, тобто двигун запустився, прогрівся до робочої температури, радіатор автомобіля став теплий, і передав тепло ATF через «поєднання конструкцій» — РЕАЛЬНО БУЛО Б НЕ ПОГАНО! Але це не так. Адже знову ж таки на колі АКПП може стояти термостат, який буде закривати циркуляцію, доки рідина всередині не стане гарячою! АЛЕ НЕ СПЕРЕЧАЮСЯ – Є ВАРІАНТИ БЕЗ ТЕРМОСТАТІВ, добре це чи погано-питання інше. Тоді прогрів дійсно може бути присутнім.

Ну і мабуть саме останнє, прогріти автомат можна за допомогою його роботи. Тут згадуємо конструкцію, особливо гідротрансформатора – в ньому є два турбінних колеса, які передають крутний момент від двигуна за допомогою тиску (тертя) рідини. Якщо вона почнуть обертатися, то ATF почне нагріватися від тертя, це звичайна фізика.

НУ що ж тепер пропоную подумати прогрівати – не прогрівати, і які є докази.

Не потрібно прогрівати

Зараз у цій версії є купа прихильників. Власне, я вже багато перерахував зверху, але давайте по пунктах:

  • ATF рідина – ДОСКОНАЛА і вона сильно не густіє

  • Прогрів відбувається від двигуна (навіть банально від корпусу)
  • Якщо відразу рушити, то масло всередині автомат прогріється набагато швидше
  • Ганяти по передачам не потрібно це додатковий знос
  • Сальники в АКПП витримають будь-який тиск

Це основні аргументи противників прогріву, але є і прихильники, і я один з них.

Потрібно прогрівати АКПП

Мені хочеться повернутися все до тієї ж ATF. От дивіться, якщо вона чиста, вчасно змінюється і навіть раніше (скажімо через 40 000 км), також відбувається заміна фільтра АКПП, то тут є великий шанс що навіть не прогрітий автомат, буде вести себе більш-менш адекватно.

Однак велика кількість «наїзників», перевіряють свою автоматичну трансмісію, тільки тоді, коли щось відбувається не так, то «штовхається», толі взагалі передачі не включаються. Ніхто в більшості не міняє масло, так і дилери запевняють – «що автомат у вас не обслуговується»! ВО ЯК!

І що ж відбувається з таким агрегатом, скажімо через 60 – 70 000 кілометрів пробігу. ТАК погано все — масло чорне як нафту, у ньому залишки фрикціонів, стружка пригары та інше. Все це реально може осідати на масляному фільтрі і закупорювати його. А тут ще й мороз до -30 градусів, у загальному замерзає це все діло на фільтрі (або фільтрах, на старих АКПП). Може забиватися і замерзати і радіатор.

Що відбувається якщо не прогрівати автомат, а відразу після 5 – 7 хвилин почати рух, нехай навіть і не швидко. Тиск масла не може НОРМАЛЬНО пройти через фільтр, бо «осад» на ньому замерзлий (густий) і не пропускає нормальний тиск. У зв’язку з цим АКПП може трохи смикатися і пробуксовувати саме на холодну. Страждають фрикційні диски, соленоїди, а також і сальники.

Перед рухом нам потрібно трохи розігріти АКПП, щоб навіть зношене масло зміг нормально працювати і змити відкладення з фільтрів або радіатора.

Власне прогрівати, як я вважаю потрібно ЗАВЖДИ, проте алгоритм може відрізнятися. Наприклад, при морозі в -5, — 10 градусів, це один алгоритм, а от якщо -25, -30, він зовсім інший.

При не таких сильних морозах (-5, -10) градусів, досить просто прогріти двигун (5 – 10 хвилин), потім потрібно на 1500 обертах їхати ще близько 5 хвилин. Швидкість приблизно буде в районі 40 км/год – ТИСНУТИ ПЕДАЛЬ В ПІДЛОГУ не МОЖНА! Це загрожує. Власне і все.

АЛЕ вже при – 20, -30 градусах алгоритм зовсім інший. Нам потрібно запустити мотор, почекати 10 хвилин. НЕ МЕНШЕ! В такі морози і двигун повинен добре прогрітися. Трохи тепла до речі перейде і АКПП, далі нам потрібно пробігтися по передачам, зупиняючись буквально за 10 секунд на кожному режимі. Для початку включаються передні і нейтральна передачі «N», «D», «M» (ручний режим якщо є), після включаємо «R». Тобто якщо у вас навіть є всі 4 режиму як у мене, це займе максимум 40 секунд. Не треба гріти по 3 – 5 хвилин і по кілька разів ганяти по передачам, достатньо одного.

Що відбувається всередині — турбінні лопаті (колеса), починають обертатися але поки без навантаження адже авто стоїть, рідина досить швидко розігрівається, прогін по передачам навіть в найлютіший мороз, дасть +5, +10 градусів. Сальники цілі, також починає змиватися бруд з фільтра, банально вона стає рідкою. АКПП плавно прогрівається.

Далі, після прогону по передачам, вам потрібно рушити і також протягом 3-5 хвилин рухаємося в «щадному» режимі, 1500 обертів, швидкість 30 – 40 км/ч. Після такого автомат плавно прогріється до 40 – 50 градусів, далі можете вже «навалювати» скільки завгодно!

На закінчення скажу, що «прогулянка по передачам» довжиною в хвилину, РЕКОМЕНДУЄТЬСЯ БАГАТЬМА ВИРОБНИКАМИ, наприклад – MERCEDES, деякі TOYOTA та інші. А такі «монстри» автовиробництва радити «хрін» не будуть.

Написав багато, можливо хтось не зрозумів, тоді пропоную вам подивитися відео версію статті, в ній вже більш докладно.

НА цьому закінчую, думаю було корисно, читайте наш АВТОБЛОГ, підписуйтесь на оновлення на YOUTUBE.

Як перевірити АКПП (автомат). При купівлі вживаного автомоб…
Скільки літрів масла в коробці автомат (АКПП) і варіатор (CVT…
Потрібно міняти масло в механічній коробці передач. НА таких…