Як замінити масло в коробці автомат (АКПП) або варіатор (CVT). Правильна схема. Обовязково до прочитання

2

Хлопці вирішив написати цю статтю недавній плачевний досвід з автоматом. Загалом один мій знайомий на NISSAN ALMERA попереднього покоління з АКПП, вирішив поміняти в ньому масло, причому начебто час настав, накатав трохи більше 60 000 кілометрів (а при такому пробігу якраз і рекомендується заміна). Загалом, поїхав на дилерську станцію, де під тиском йому і замінили всю рідину. Але не минуло й кількох тисяч кілометрів, як машина почала «штурханами» при перемиканні передач – ШОК, ЩО РОБИТИ? Масло нове так у чому ж справа? Тут не все так просто, про це повинен знати кожен! Тому, хлопці стаття обов’язкова для прочитання – якщо не хочете занапастити свою АКПП …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Трохи про систему охолодження автомата
  • Про фільтра
  • Що відбувається при критичному пробігу?
  • Спосіб перший або замінити масло не зливаючи
  • Спосіб другий або заміна масла під тиском
  • Спосіб третій ПРАВИЛЬНИЙ
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

Переконливе прохання, розповісти друзям і знайомим – максимальний репост і лайки, для вас же намагаюся (спасибі за розуміння).

Я сьогодні не буду розповідати, де і як відкручуються пробочки, витягуються щупи на автоматі (в інтернеті таких статей сотні), сьогодні жорстка, але потрібна – НЕОБХІДНА ІНФОРМАЦІЯ – за ПРАВИЛЬНОЇ заміни масла.

Інформація отримана від «запеклого» майстри на СТО, який класифікується саме з АКПП.

Трохи про систему охолодження автомата

Для мене, якщо чесно дивно, що деякі не знають, що у автоматичної коробки передач є свій радіатор охолодження. Звичайно, він охолоджує не антифриз або тосол, а трансмісійне масло (яку у автомата прийнято називати рідиною). При роботі ця «рідина» розігрівається, і виходить по каналах в радіатор, де віддає зайве тепло та «охолола» повертається в коробку.

Встановлюється поряд зі звичайним радіатором двигуна і разом вони охолоджуються потоком вітром, а в літній період вентилятором охолодження. Думаючи це зрозуміло.

Якщо запитаєте для чого взагалі ця система охолодження – дуже банальна інформація, так як автомат у нас «гидротрансформаторный», якщо виразиться грубо, крутний момент передається за допомогою рідини (детальніше тут). То розігрів останньою, просто величезний, якщо її не охолоджувати вона пригорить (просто спечеться) і заб’є всі фільтра, шестерні, фрикционы, та й сам гідротрансформатор. Так що це по суті життя автомата!

Про фільтра

Деякі помітили, що я виділив слово фільтра в абзаці зверху. Навіщо? Хочу загострити вашу увагу саме на них. Це ще один життєво необхідний елементи (а точніше елементи) у системі коробки передач. Буває як два, так і один, так звані — грубої очистки і тонкої очистки.

Тонкої очистки – це звичайний паперовий фільтр, у чомусь схожий з автомобільним для масла.

Грубої очистки – це металевий, зазвичай в плоско корпусі.

Заради справедливості хочу наголосити ще раз – буває і один у «металі», там все поєднане й «грубий» і «тонкий».

Потрібні вони для того, щоб вловлювати – стружку, бруд, пригар, і т. д. утворюються під час роботи, від цього нікуди не піти.

Тобто підводимо підсумок – масло (рідина) відчищається і охолоджується в процесі роботи, це важливо розуміти.

Що відбувається при критичному пробігу?

Який межа цього пробігу? Так у всіх виробників по-різному, наприклад у деяких 60 тисяч кілометрів, у інших 70 – 80 000, а треті взагалі рекомендують при 50 000 міняти. Це обґрунтовано будовою автомата і його конструктивними особливостями, наприклад один фільтр замість двох.

Ну да ладно – що відбувається? Звичайно, в АКПП немає таких високих температур, як в двигуні, однак знос присутній і тут. Найбільш згубною для автоматичної коробки передач є стружка, яка осідає на дні. Все тому що там є спеціальні магніти. Однак при певному моменті, магніт вже не може накопичувати металеві елементи, і вони починають вільно переміщатися (якщо хочете «літати») разом з маслом, осідаючи тут і там.

В першу чергу вони забивають канали охолодження, які так необхідні для повноцінної роботи. У другу чергу забивають фільтра, адже вони чесно борються з цими негативними елементами. І чим більше у вас пробіг — тим більше відбувається забивання, знос вашого агрегату зсередини. Думаю це теж зрозуміло.

Тепер поговоримо про три способи заміни масла в автоматі, два з них можуть бути фатальними, і тільки один з них правильний.

Спосіб перший або замінити масло не зливаючи

Цим способом користуються велика кількість станцій, дилерських, «кустарних – гаражних» не важливо. Нагадаю що в рядовий АКПП, рідини приблизно 8 – 10 літрів, знову ж таки все залежить від виробника і особливостей.

Суть проста – на дні автомата, майже ніколи немає «отворів – пробок» для зливу масла, вони розташовуються або збоку або зверху. Повністю ви злити масло не можете! Якщо відкрутіть бічний отвір – зіллється в кращому випадку половина, і то не завжди. Тому масло викачують до середини (збоку або зверху), тобто приблизно 4 – 5 літрів, залишаючи половину старого.

Далі додається стільки ж нового, все це справа перемішують зі старим. Після вас або відпускають кататися ще кілометрів 500 – 1000, або ви просто включаєте передачу, перемішуючи масло прямо на підйомнику. Потім знову зливають масло, ці ж 4 – 5 літрів і знову додають нове.

Таким чином, змінюється майже 80 – 90% рідини, але частина все ж залишається розчиненої.

А ТЕПЕР ПРАВДА – ну ми злили масло, залили нове, та сама рідина теж зношується, і пригорає (стає темною), але це тільки півсправи! Адже, по суті стружка залишилася на дні (на магніті) фільтра не змінилися (тобто можуть бути забитими), так і радіатор теж не зрозумій у якому стані!

Єдиним плюсом можна відзначити, що весь цей осад з дна коробки не піднято, тобто ми зливаємо масло, не турбуючи його! Ну тримає його магніт і добре, навіть честь прибираємо зі старої рідиною. Але це НЕ ПРАВИЛЬНИЙ ШЛЯХ!

Спосіб другий або заміна масла під тиском

Нібито супер інноваційний спосіб, автомат не розбирається, а розкручується шланг від АКПП до радіатора, в цей розрив вставляється спеціальний насос, який під тиском починає викачувати старе масло і подавати нове! Тобто свого роду «промивний» спосіб.

Але блін читаю в інтернеті, слухаю своїх друзів і впадаю в ступор! Після такої заміни, автомати починають «штурханами» або навіть взагалі перестають працювати через лагідний кілометраж! У чому ж справа?

ХЛОПЦІ ВКЛЮЧАЄМО ЛОГІКУ – ну підключили ви тиск, ну прогнали масло по всіх порожнинах, видавили старе і залили нове. А осад нижній куди поділи? Адже він не змивається так просто, а часто осідає на всіх і вся, в першу чергу на фільтрах! А ось вони-то якраз і не змінюються при заміні масла.

Ще один мінус, що така схема, досить дорога – рідини потрібна величезна кількість, як мені запевнив майстер приблизно 30 літрів. І тільки 10 залишається в автоматі! А кожен літр може стояти від 500 до 800р, от і помножте. 30 Х 800 = 24000 рублів – не кволо!

Спосіб третій ПРАВИЛЬНИЙ

Власне навчені «гірким досвідом», коробка в одного «пиналась», тому ми поїхали на СТО до знайомого майстра. І ось що він нам сказав:

«Масло повинно змінюватися – це ФАКТ! Причому «нєфіг» його міняти частіше, ніж належить, сказано через 60000 км, так і міняйте, адже рідина теж втомлюється! Але змінювати потрібно правильно, так і сказав — ХЛОПЦІ НЕ ТУПІТЬ! Вам потрібно знімати піддон (причому на старих автоматах це робиться легко і просто) зливати масло, міняти всі фільтра, прибирати металевий наліт з кришки, бажано прочистити радіатор (він теж знімав окремо) і тільки після цього заливати нову трансмісійне рідина. Тоді і тільки тоді ваша АКПП, буде працювати ще довго і справно»

За його словами — радіатор заслуговує на окрему частину історії:

«Після великих пробігів маленькі канали радіатора забиваються так щільно брудом і всякого роду металевою стружкою, що промити його не представляється ніякої можливості – тоді тільки заміна! Ось і уявіть олія не охолоджується, тому як радіатор забитий – воно горить в автоматі. І він швидко – дуже швидко «вмирає» першими ознаками можуть бути часті перегріви, тобто буде постійно спалахує індикатор на приладовій панелі. Сильні поштовхи. Машина навіть взагалі може встати»

Одному власне пощастило – він купив фільтра, там їх два, купив прокладку піддону, нове масло. Автомат чистили, знімали радіатор, з нього багато всякої «принади» вийшло. Потім зібрали – залили і все – ПОШТОВХИ ПРОЙШЛИ. Але не всім так щастить – ще раз підкреслю, деякі коробки від запушенного стану (затурканості фільтрів і радіатора) – просто ламаються, тут може бути і гідротрансформатор, і фрикционы, та ще багато чого прекрасного!

МОРАЛЬ БАЙКИ така – масло міняти треба, але робіть це правильно, з фільтрами і бажано промивка радіатора. ТАК, це дорого, але ремонт автомата буде стояти вам в рази дорожче!

Зараз відео версія, дивимося.

НА цьому закінчую, щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

Потрібно міняти масло в механічній коробці передач. НА таких…
Двухмассовый маховик. Що це таке, принцип роботи. Поломки і…
Через скільки міняти масло в коробці автомат (АКПП)? Розберемо …