Які амортизатори краще (надійніше) газові, масляні або газомаслянные. Плюс докладний відео

2

Ось і дісталися ми до одного з найважливіших елементів підвіски, а саме до амортизаторів. Перед кожним із власників (особливо нових) автомобілів, існує така дилема – які амортизуючі варіанти купити і поставити на свого залізного коня – газові, масні або все ж газомаслянные? Чому одні краще інших і навпаки? Які «взяти» щоб ходили довго, тримали автомобіль «чітко», зайвий раз не розгойдували його, але і створювали потрібний комфорт? Як бачите, питань дуже багато, у цій статті я постараюся розкласти все «по поличках», як кажуть для повного розуміння проблеми, ну а ви, потім вирішите краще і надійніше саме для вас. Обов’язково буде відео в кінці, так що читаємо – дивимося …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Як працює (принцип)?
  • Типи амортизаторів
  • Амортизатор масляний
  • Газові амортизатори
  • Газомасленный амортизатор
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ
  • ГОЛОСУВАННЯ

Давайте згадаємо, а для чого ж потрібні ці елементи автомобіля?

Амортизатор (стосовно до авто) – це елемент підвіски, який покликаний боротися з вертикальними коливальними рухами, які створюються пружинами. Вони не дозволяють кузову машини сильно розгойдуватися, що покращує швидкісні характеристики, а також безпеку руху, адже сильні коливання можуть сприяти перекидання авто на бік або навіть перевороту (наприклад на крутих поворотах) – якщо хочете то вони стримують кузов. Також амортизатори дарують комфортність або спортивність вашої підвісці, все залежить від того – що ви чекаєте.

Зараз існують помилкові думки, що саме амортизуючі елементи тримають кузов, АЛЕ ЦЕ НЕ ВІРНО. Його тримають саме пружини, а ось амортизатори просто гасять вертикальні коливання, і ЛИШЕ трохи підтримують (газовий варіант).

Як працює (принцип)?

Дуже коротко пробіжимося за принципом роботи. Спочатку вам потрібно врахувати, що кожен амортизатор встановлюється на кожну точку опори (в нашому випадку на колесо), тобто їх в сучасних автомобілях всього 4 штуки. Рідко буває по два на колесо, але в основному це для важких або гоночних авто.

Принцип роботи елементарний — корпус амортизатора, являє собою циліндр, запаяну з одного боку в нього налито масло (класичний варіант, про решту нижче), це нижня частина. У цьому маслі і циліндрі знаходиться шток з поршнем на кінці. У поршні є зворотні клапана, з різною пропускною здатністю. Цей шток є верхньою частиною. Верхня частина циліндра запечатується, зазвичай закрита спеціальними прокладками і металевими пробками», в яких ходить шток. Таким чином, масло зсередини не може піти, воно там просто «зачинено».

Зворотні клапана поршня, мають різну пропускну спроможність, в одному напрямку «здатність» більше (це у нас стиснення) в іншому менше (розтягнення). Тому просідає шток амортизатора відносно швидко, а ось піднімається повільно, тим самим гасяться коливання.

Справедливості заради варто відзначити, що зараз не обов’язково «циліндр» заповнений тільки маслом, існують моделі з частковому наповненням газу, але про це трохи нижче.

Типи амортизаторів

На даний проміжок часу існує всього два типи, так звані «газові» і «масляні», однак багато твердять ще ободном типі «газомасляные». Але це всього лише підтип газових амортизаторів не більше. Це важливо запам’ятати.

Існують лише два типу амортизуючих елементів – це газові і масляні. І ті й інші використовують у своїй будові мастило (тобто масло). Все інше лише підтипи

Зараз ви можете справедливо поставити запитання – «а чому ні повністю газових амортизаторів, у яких тільки газ всередині і нічого більше»? Все просто – будь-який елемент повинен змазуватися, причому досить добре, якщо позбудеться повністю від масла, то ресурс знизиться в рази, як сальников, так і робочих штоків, їх банально швидко зітре. Бо газ не може зберігати «змащувальні» елементи (або склади).

НУ ось ми і підійшли до кожного з підтипів, пропоную почати з масляного, як його ще називають «класичного» амортизатора.

Амортизатор масляний

Що про нього розповідати, все що я описав зверху підходить під нього на всі 100%. Тобто циліндр, в ньому масло, поршень зі штоком і на поршні є кілька зворотних клапанів. Варто лише відзначити, що в ньому тільки масло, і нічого більше, тобто немає ні газу, нічого іншого.

Пристрій дуже міцне, але не таке продуктивне. Вся справа в тому, що при частій їзді по якісних дорогах, масло всередині може закипіти, тобто проявиться ефект кавітації, почнуть утворюватися бульбашки (якщо хочете то воно майже скипає). Утворюються порожнини всередині, вони дуже швидко проходять через поршня клапана, що погіршують його роботу. Тобто машина тримати буде гірше.

Від частого перегріву, в’язкість масла також страждає, рідина втрачає свої властивості і знову ж таки швидше проходить через поршня клапана.

Ще одна особливість масляний варіант працює тільки в одну сторону, тобто тільки на стиск. Наприклад, автомобіль стиснув його, але шток не виходить назад, тобто автомобілю (через пружину), його треба витягти назад.

Варто відзначити, що ці варіанти є досить комфортними м’якими і, якщо хочете енергоємними, найчастіше вони чудово ковтають ями і купини. АЛЕ не люблять великих перевантажень і частих кренів, шток не виходить сам, його потрібно тягнути, а якщо автомобіль в повороті? Ось чому для міста, для невеликих швидкостей вони реально ідеальні (дають просто відмінний комфорт), але ось для гонок, або різких розгонів і гальмувань, вони не розраховані, хоча б просто з-за кренів.

Таким чином, можна виявити такі позитивні і негативні моменти

Плюси:

  • Поширений на ринку, на 50% автомобілів ставлять саме такі варіанти
  • Проста конструкція
  • Досить дешевий
  • Досить міцний, може ходити від 60 000 км і вище
  • З них найбільш комфортна їзда. Чудово купини ковтає

Мінуси:

  • Більш розташований до кренів, шток не виходить тому сам, його потрібно витягнути за допомогою пружини, якщо на невеликих швидкостях це практично не помітно, то ось при різкому гальмуванні або старті, у вас просідає або перед, або зад.
  • Досить швидко перегрівається, особливо влітку і якщо часто їздити по рівних дорогах
  • При нагріванні характеристики погіршуються, всередині проявляється ефект кавітації
  • Від перегріву масло може втратити свої властивості та характеристики погіршуватися
  • Якщо потрапляє повітря всередину, то працездатність падає в рази, потрібно терміново замінити.

Олійні варіанти міцні і нерівних доріг це ідеальне рішення, чи то місто чи ґрунтовка, при високих швидкостях і перегонах вони швидко перегріваються, часто не можуть тримати крени.

Газові амортизатори

Це найбільший підвид, саме він підрозділяється на два виду конструкцій. І той і інший називаються газовими амортизаторами, хоча по суті є газомасляными – тобто там є і масло і газ.

В наш час також досить поширений у нього також є шток, на ньому поршень із зворотними клапанами, також є циліндр і масло закаченное в нього. Тільки під цим маслом є ще одна камера (у цьому ж циліндрі) вона відокремлена від камери з маслом своїм не проникним корпусом. Саме в цій камері знаходиться газ (азот), під високим тиском, зазвичай буває від 12 до 30 атмосфер.

На відміну від свого масляного побратима, він набагато жорсткіше, камера з газом також може стискатися і розтискати. Коли йде навантаження зверху, (шток йде вниз) камера з газом починає стискатися, тиском масла верхньої камери, після того як навантаження зменшується, газова камера розширюється, сама видавлює шток наверх.

Тобто такі елементи, на відміну від першого (масляного варіанти) працюють не в одну сторону, тільки стиснення – А В ДВІ СТИСНЕННЯ І РОЗТИСНЕННЯ. Завдяки чому «підтискають підвіску» до дороги.

Що нам це дає — колеса автомобіля завжди притиснуті до дорожнього покриття, якщо хочете, то це найжорсткіші амортизуючі елементи, керованість особливо на поворотах буде набагато краще, крен практично взагалі відсутні, чудово відпрацьовує гальмування, поздовжніх кренів також немає. Ось чому часто застосовують на спортивних і навантажених машинах, які їздять з великими швидкостями і навантаженнями.

Також позитивним моментом є ще й те, що газ не дає маслу закипати, відводячи на себе надлишкову температуру.

Однак на авто з такими елементами ви будете відчувати всі її нерівності, навіть дрібні, що йдеться «ефект вози»

Плюси:

  • Прекрасно тримає дорогу
  • Немає кренів
  • Підвіска завжди підібгана, тобто працює не тільки на стиск, але і на розтиснення.
  • Для спортивних і гоночних авто, де великі швидкості і перевантаження ідеальні
  • Використання бажано на рівних дорогах
  • Немає ефекту кавітації всередині, газ відводить тепло

Мінуси:

  • Дорогі з-за своєї будови
  • Складна конструкція
  • Не комфортна їзда, у всіх режимах
  • Є дві камери, і кожна з них може вийти з ладу, що спричинить за собою вихід з ладу повністю амортизуючого елемента

Газомасленный амортизатор

Як я вже писав зверху це всього лише підтип газових, але їх чомусь вперто виводять в окремий вид, хоча це не правильно.

Тут конструкція вже значно відрізняється від двох перших попередників – вся справа в тому, що це так званий «двотрубний амортизатор«.

В одній камері розташовується також масло і поршень зі штоком, він також має зворотні клапана. Внизу в камері є ще один схожий на поршень елемент, він також має зворотні клапана, ось тільки він поєднує перший контур і другий, в якому закачано повітря під середнім тиском, близько 3 атмосфер.

На стадії стиснення поршень тисне на масло, воно проходить через клапана, а також заходить в резервну камеру з повітрям.

НА стадії розтиснення, шток починає йти вгору, що створює невелике вакуумне зусилля в першій камері, і тоді з другої камери з повітрям, заходить масло яке туди зайшло на такті стиску. Таким чином, масляна камера завжди залишається в олійному просторі, а все повітря завжди відводиться в другу камеру.

Варто відзначити, що цей газомасленный амортизатор також видавлює шток нагору, тобто працює не тільки на стиск, але і на розтиснення. Однак тиск коліс до поверхні не таке критичне, як скажімо у другого варіанту (з окремою газовою камерою).

Газомасленные варіанти, більш комфортні на дорогах (ніж просто газові), але менш комфортні, ніж масляні, також вони прекрасно згладжують крени, набагато краще, ніж масляні варіанти. Їх можна назвати «золотою серединою».

Плюси:

  • Помірна комфортність на будь-якій поверхні
  • Відведення тепла і повітря з робочої камери
  • Практично не перегріваються

Мінуси:

  • Коштують дорожче (якщо порівняти з масляними варіантами)
  • Складніше конструкція
  • Ресурс менше ніж у побратимів, з-за двох камер

Не дивлячись на те, що цей варіант дорогий, його можна назвати «золотою серединою» саме він прекрасно тримає дорогу і дає помірне комфортний рух, тобто «ефекту воза» тут не буде. Як я вважаю, саме двотрубні газові підходять для більшості сучасних автомобілів у місті.

Зараз невелике відео, дивимося

Як ви вважаєте, які амортизатори краще масляні або газові?

НА цьому закінчую, читайте і дивіться наш АВТОБЛОГ.

Як зняти і замінити опорний підшипник. Можливо, не снимат…
Види (типи) кермових рейок. Як працюють, оглядова стаття
Віскомуфта. Що це таке і принцип її роботи. Плюс докладний …