Який бензин краще 92 або 95. Пару слів про октановому числі і ступеня стиснення. Реально корисний матеріал

2

Думаю, багато хто задається цим питанням на просторах безкраїх російських доріг. Який бензин краще лити в свого залізного коня 92 або 95? Чи є між ними критична різниця, і що буде, якщо замість 95 використовувати 92 бензин? Адже він дешевше приблизно на 5 – 10%, а відповідно з кожного бака буде йти реально економія! АЛЕ чи варто так робити і чи небезпечно це для вашого силового агрегату, розберемо по поличках, буде відеоверсія і голосування в кінці …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Октанове число бензину
  • Присадки в бензин
  • Ступінь стиснення і сучасний автомобіль
  • Що буде якщо залити 92 замість 95?
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

На самому початку я пропоную подумати, що таке ці цифри, 80, 92, 95, а в радянські часи ще і 93? Ніколи не замислювалися? Тут все просто це октанове число. А тоді що це таке? Читаємо далі.

Октанове число бензину

Октанове число бензину – це показник, що характеризує детонаційну стійкість палива, тобто величина здатність палива протистояти самозаймання при стисненні для двигунів внутрішнього згоряння. Тобто простими словами, чим вище «октановый рівень палива, тим менше імовірність самозаймання палива при стисненні. При такому дослідженні розмежовують рівні палива за цим показником. Дослідження проводяться на одноциліндровий установці з перемінним рівнем стиснення палива (називаються вони УІТ-65 або УІТ-85).

Працюють установки при 600 об/хв, повітря і суміш 52 градуси Цельсія, і кут випередження запалювання становить близько 13 градусів. Після таких випробувань виводять ОЧІ (дослідницьке октанове число). Це дослідження повинне показати, як буде вести себе бензин при мінімальних і середніх навантаженнях.

При максимальних навантаженнях на паливо, існує інший експеримент, який виводить (ОЧМ — октанове число моторного). Випробування проводяться на цьому, одноциліндровий, встановлення, тільки обороти 900 об/хв, температура повітря і суміші 149 градусів Цельсія. ОЧМ має більш низьке значення, ніж ОЧІ. При експерименті виводять рівень максимальних навантажень, наприклад при дросельному прискоренні або при русі в гору.

Тепер я думаю, хоч трохи стало зрозуміло, що це таке. І як його визначають.

Тепер давайте повернемося до вибору — 92 або 95. Будь-який вид будь 92 чи 95, і навіть 80. При його переробці на заводі не має таке, кінцеве, октанове число. При прямої перегонки нафти, виходить всього 42 – 58. Тобто дуже низької якості. «Як же так, запитаєте ви? Невже не можна переганяти відразу з високим показником? Можна, але це коштує дуже дорого. Літр такого палива коштував би в кілька разів дорожче існуючих зараз на ринку. Вироблення такого палива називається каталітичний риформінг. Виробляють таким способом лише 40 – 50 % від загальної маси і в основному в західних країнах. У Росії таким способом виробляють набагато менше бензину. Друга технологія виробництва, яка менш витратна — називається каталітичний крекінг або гідрокрекінг. Бензин при такій обробці має октанове число всього 82-85. Для того щоб його привести в потрібний показник, в нього потрібно додати спеціальні присадки.

Присадки в бензин

1) Присадки, засновані на металовмісних складах. Наприклад, на тетраэтилсвинце. Умовно їх називають этилированные бензини. Дуже ефективні, змушують паливо працювати, на все, як говориться. Але й дуже шкідливі. Як видно з назви тетраетилсвинець, в складі є метал – «свинець». При згоранні утворює газоподібні сполуки свинцю в повітрі, який дуже шкідливий, осідає в легенях, розвиваючи складні хвороби, наприклад, «РАК». Тому такі типи зараз заборонені у всьому світі. В СРСР існувала марка АІ – 93, він то, як раз базувався на тетраэтилсвинце. Умовно можна назвати це паливо застарілим і шкідливим.

2) Більш досконалі і безпечні засновані на ферроцене, нікелі, марганці, але найчастіше застосовують монометіланіліну (ММНА), його октанове число досягає 278 пунктів. Ці присадки безпосередньо змішують з бензином, доводячи суміш до потрібної консистенції. Але такі присадки також не ідеальні, вони утворюють наліт на поршнях, свічках, засмічують каталізатори і всілякі датчики. Тому рано чи пізно таке паливо закупорить двигун, в прямому сенсі слова.

3) Останні й найдосконаліші — це ефіри і спирти. Самі екологічні і не несуть шкоди навколишньому середовищу. Але є і недоліки такого палива, це низьке октанове число спиртів і ефірів, максимальне значення 120 пунктів. Тому в паливо потрібно таких присадок досить багато близько 10 – 20 %. Ще один недолік, це агресивність спиртових та ефірних добавок, при великому змісті вони швидше роз’їдають гумові і пластикові патрубки, датчики. Тому такі присадки обмежують в межах 15 % від загального рівня палива.

Ступінь стиснення і сучасний автомобіль

Власне, чому я почав розповідати з октанового числа і присадок, тому що потрібно враховувати самозаймання палива або так звану детонацію в сучасних агрегатах.

Справа в тому, що виробники щоб збільшити потужність і знизити витрату палива, трохи збільшують ступінь стиснення в циліндрах двигуна.

Ось трохи корисної інформації:

  • Для ступеня стиснення до 10,5 і нижче використовують октанове число бензину АІ – 92 (не враховуємо ТУРБО варіанти моторів).
  • Від позначки 10,5 до 12 – заливаємо паливо не нижче АІ – 95!
  • Якщо ступінь стиснення 12 і вище, то рекомендується заливати не нижче АІ – 98
  • Звичайно, є ще дуже рідкісні бензини, такі як АІ – 102 і АІ – 109, для них ступінь стиснення 14 і 16 відповідно.

А ось для турбірованних агрегатів, рекомендації по паливу не нижче 95-го. Також хочеться відзначити, що не плутати ступінь стиснення з компресією!

Так що ж станеться, В ТЕОРІЇ, якщо ми заллємо 92 бензин в мотор, який розрахований на 95? ТА все просто, паливо від високого ступеня стиснення буде самозайматися, будуть відбуватися «минивзрывы» — тобто буде проявлятися руйнуючий ефект детонації!

А чим небезпечна детонація? Та все просто, прогаром прокладки між головкою блоку і самим блоком, руйнуванням кілець (як компресійних, так і маслозйомних), прогаром поршнів і т. д.

АЛЕ це як я написав вище – ВСЕ ЦЕ В ТЕОРІЇ! ОСОБЛИВО У НАС В РОСІЇ! Чому я це кажу. Багато виробники зрозуміли, що якісного бензину (а зараз говоримо про 95 варіант), якщо можна знайти ДУЖЕ СКЛАДНО, навіть у столичних регіонах (я вже мовчу про невеликих містах). Найчастіше бензин «бадяжать» так що октанового числа в 95 досягти нереально. Пам’ятаю кілька років тому читав статтю з експериментом — де в столиці брали проби з великої кількості заправок, і тільки у 20 – 25% випадків бензин наближався до норм, решта були далекі від цифри 95 і навіть 92. Тільки вдумайтеся! А як ви перевірите якість самі? Правильно – НІЯК.

Так якщо залити таке неякісне паливо движок відразу накриється? Відразу? Не зовсім так. Машини зараз розумні, і саме щоб ваш мотор не пішов «в рознос» був придуманий датчик детонації, він дозволяє двигуну працювати з іншим октановим числом. Він стежить за механічними коливаннями блоку двигуна, перетворює їх в електричні імпульси і постійно посилає їх в ЕБУ.

Якщо імпульси, що «виходять за рамки нормального стану», то ЕБУ приймає рішення про коригування кута запалювання і якості паливної суміші. Таким чином, сучасний двигун, розрахований на 95 бензин буде, спокійно працювати навіть на 92.

Однак! Така робота буде успішною на низьких і середніх оборотах, на високих оборотах (майже максимум), датчик детонації працює не так ефективно, тому «смажити» на низкооктановой суміші НЕБАЖАНО!

Давайте підведемо підсумок.

Що буде якщо залити 92 замість 95?

По суті, різниця між 92 і 95 бензином мінімальна, всього «3 числа». Якщо вибудете заправлятися в компанії, яка гарантує вам саме «жорсткі показники» тобто «це 92 92», а «95 це 95» і ВИ БУДЕТЕ ВПЕВНЕНІ. То різниця буде проявляти для вашого мотора швидше на високих оборотах, і не значною (до 2 — 3 %) втрати потужності, також на цей відсоток зросте витрата палива.

І що найцікавіше, якщо ви не часто розкручуєте свій силовий агрегат до 5000 – 7000 оборотів, а пересуваєтеся з 2000 до 4000, 92 не доставить вам ніяких негативних моментів. Все ж електроніка сама все відрегулює.

Забобони — що можуть прогоріти клапана, такого немає. Прогоряння клапанів, було характерно для етилований типів, які мали металеві присадки. Високооктанові этилированные бензини могли завдати шкоди двигуну, налаштованому на використання АІ-76 (причому у нього не було електронної корекції кута запалення і уприскування палива). Але зараз такої небезпеки немає, бо таке паливо вже давно заборонено.

АЛЕ В ІДЕАЛІ! Потрібно заправляти саме таким паливом, який рекомендує ваш виробник. Адже якщо раптом новий мотор, накриється, і з’ясується що поломка пов’язана з бензином, то ви потрапляєте на дуже дорогий ремонт, ПРИЧОМУ ЗА СВІЙ РАХУНОК. Економія до 10% на бензині вам «вилізе боком».

Який кінцевий підсумок хочеться вивести – кожному своє, якщо ваш мотор не розрахований на 92-й, тоді не варто його лити! Все ж це може бути небезпечно! Однак якщо заллєте то сучасний двигун, автоматом, відрегулює кути запалювання і ви можете навіть не відчути підміни палива (ТОБТО І НА 92-му можна їздити, не розкручуючи свій мотор до максимуму). Але якщо трапиться поломка, і гарантія з’ясує що залито не те пальне, РЕМОНТ БУДЕ ЗА ВАШ РАХУНОК! А це, точно, не стоїть 2 – 3 рублів економії з літра.

Зараз детальна відео версія, дивимося.

НА цьому закінчую, думаю, моя стаття була вам цікава, щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

Собівартість бензину. Розберемо на прикладі 1 літра в Росії і …
Чому нафта дешевшає, а бензин дорожчає. Будемо говорити про н…
Присадки в бензин. Для підвищення октанового числа, очищення інж…