Забився каталізатор. Основні ознаки (симптоми), ну і що власне робити?

1

Продовжую цикл статей про каталітичний нейтралізатор (а скорочено каталізатор). Ми вже говорили — що це таке, а також що буде — якщо його повністю видалити з автомобіля (почитайте цікаво). Проте не завжди він може руйнуватися, іноді просто забивається. Чим це загрожує, які є симптоми і наслідки, ну і що власне робити? Давайте розбиратися, як зазвичай, буде цікаве відео в кінці статті (так що читаємо-дивимося) …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Чому забивається каталізатор?
  • Непрямі ознаки забитого нейтралізатора
  • Як перевірити каталізатор?
  • Що робити якщо забився – оплавився – осипався?
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

У цій статті я не буду розглядати — навіщо він потрібен в автомобілі, у мене на цю тему вже є стаття. Сьогодні буде розмова, пов’язаний із забиванням ну і частково оплавленням цього фільтра, практично завжди автомобіль веде себе однакового, тобто симптоми практично не відрізняються.

Чому забивається каталізатор?

Причин тут безліч. Як ми з вами знаємо це своєрідний фільтр, який повинен відчищати відпрацьовані гази, роблячи їх менш токсичними. Зазвичай це дрібні керамічні стільники (на які наноситься тонкий шар благородних металів, зазвичай платинової групи), зібрані в спеціальний блок, які знаходяться в спеціальному потовщенні глушника. При проходженні газів цей «блок» розігрівається приблизно до 750 – 900 градусів і під впливом температури відбувається перетворення поганих сполук газів в безпечні.

Стільники дуже тонкі (близько 1 квадратного міліметра) і вони можуть реально забитися, це відбувається із-за систематичного порушення роботи двигуна:

  • Попадання антифризу або ТОСОЛА. Якщо у вас пробита прокладка головки блоку, або є течі теплообмінника, та й сам блок може бути пошкоджений (загалом охолоджуюча рідина йде). Найчастіше вона потрапляє в циліндри двигуна і далі з відпрацьованими газами осідає на поверхні каталізатора. Відбувається не тільки потужність, але і оплавлення поверхні.
  • Попадання масла в вихлоп. Це коли у силового агрегату присутній «маслорож» (рівень масла постійно падає), а власник, тривалий час нічого не робить. Масло осідаючи в сотах, не згорає, а поступово забиває їх.

  • Погане паливо. Якщо ви залили який-небудь контрафактний бензин, то на такті вихлопу він може ще не згоріти, а палаючий виходить в глушник і оплавляет поверхню каталізатора.
  • Погана прошивка. Якщо залити не перевірену прошивку (зробити чіп-тюнінг), то можливо знову одержати ефект не згорілого палива, тому як може бути порушена система запалювання, або задана не вірно.
  • Газомоторное паливо. Або просто газ, у нього є свій блок управління, якщо його не вірно, знову ж буде виходити палаюча суміш в глушник і каталізатор. Так і вихлоп від газу, набагато гарячіша, ніж від бензину.

Звичайно, є ще варіант з механічними пошкодженнями, тобто зачепив про колію, але так було на старих авто, коли каталізатор знаходився внизу (під кузовом автомобіля). Зараз все більше виробників встановлюють його в моторному відсіку, в щільну поруч з випускним колектором.

У будь-якому випадку, каталізатор або забивається, або оплавляється від палива, газу, поганих налаштувань. І він вже не може нормально пропускати відпрацьовані гази.

Непрямі ознаки забитого нейтралізатора

Друзі все просто, якщо цей елемент забивається або оплавляється, ви практично відразу це зрозумієте:

  • У вас загориться CHECK ENGINE на приладовій панелі. Як ми з вами знаємо роботу цього «фільтру», контролюють два датчика кисню. Один стоїть перед ним, інший після, другий повинен фіксувати найкращі результати (тобто менше поганих речовин). Якщо виявляється яке-небудь відхилення, або тиск падає (тому що гази нормально не проходять). Ці датчики подають в ЕБУ сигнал, що тут щось не так. Причому потужність буде штучно занижуватися.

  • Заниження потужності. Навіть якщо не горить CHECK ENGINE (тобто немає штучного заниження), потужність і так може впасти. Все тому що відпрацьовані гази не відводяться нормально, і якась частина в момент перекриття клапанів потрапляє знову в камери згоряння, змішуючись з знову надійшла сумішшю і як би знижуючи її ефективність. ТОБТО ТИСНІТЬ НА ГАЗ, а машина не їде.
  • Збільшення витрати палива. Тут також все зрозуміло, по-перше датчики кисню працюють не правильно, тому йде не коректна інформація від них. По-друге, ви постійно «педалируете», тисніть на педаль газу, а машина не тенет взагалі.

Якщо у вас проявляються всі ці три причини, то швидше за все є проблема з каталізатором, потрібно його перевірити.

Як перевірити каталізатор?

Про це в мене є окрема стаття, почитайте вона докладна і пізнавальна. Тут же я хочу трохи її повторити:

  • Зняти і подивитися. Це самий легкий і найскладніший пункт одночасно. З одного боку зняти це буде правильне рішення, все на увазі як говориться. Але вся справа в тому, що він може дуже сильно прикипати і щоб розкрутити кріплення, потрібна або болгарка (відрізаємо), або паяльна лампа, або балончик з газом (гріємо), без навичок це дуже складно зробити
  • Ендоскоп камера. Дуже багато пропозицій є на різних китайських сайтах. Сенс який, маленька вузька камера на гнучкому проводі з підсвічуванням, відкручуємо верхній датчик кисню, засовуємо її в цей отвір, можна розглянути стільники каталізатора. Причому при бажанні можна відкрутити і нижній датчик, розглянути його знизу (це теж бажано), тому найчастіше може оплавлятися саме з іншого боку

  • Перевірка тиску. Якщо немає ендоскопа, тоді можна обійтися звичайним манометром. Знову відкручуємо верхній датчик, встановлюємо спеціальний перехідник і вкручуємо манометр. Запускаємо двигун і розкручуємо приблизно до 2500 – 3000 оборотів в хвилину. Тиск повинен бути приблизно 0,3 кгс/см2.

Від себе скажу зараз самий дієвий спосіб, це ендоскоп, швидко – нічого знімати не потрібно, а головне такі камери коштують копійки.

Що робити якщо забився – оплавився – осипався?

Почну з самого сумного, якщо оплавився – осипався. Є два виходи – заміна на новий оригінальний коштує дорого, заміна на універсальний можна купити за осудні гроші, але не завжди вони підійдуть по очищенню газів, другий датчик кисню може видавати іноді CHECK, також потрібно буде розрізати глушник викидати старий і ДОБРЕ встановлювати новий (не всі майстри можуть це зробити). НУ і найпоширеніше, зараз так роблять багато – просто вибиваємо, ставимо полум’ягасник, або павук 4 – 2 – 1 і шиємо під ЄВРО2, іноді ставимо обманку. Тут вибирати, як кажуть — ВАМ, забруднювати нашу планету або зберегти її і витратити свої кровні.

А от у випадку якщо забився, скажімо олією, є просто чорний нагар (але ні оплавлення і руйнування). Можна спробувати його очистити. Зараз продається просто безліч засобів, які можуть роз’їсти його і змити. Знімаємо – чистимо – якщо допомогло (машина стала тягнути, перестав горіти CHECK — добре). Якщо не допомогло, тоді повторюємо верхній алгоритм.

Зараз дивимося корисне відео.

На закінчення хочу сказати, що в 70% випадків забитий каталізатор вже не врятувати (тобто або заміна на новий або ж видалення і прошивка). НА цьому закінчую, думаю інформація була вам корисна, буде ще багато корисних статей і відео – ЩИРО ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

Як перевірити каталізатор? Розберемо рядову машину + відео
Заміна каталізатора на полум’ягасник. Основні плюси і мінуси,…
Термострічка для глушника. Для чого потрібно обмотувати