Заміна каталізатора на полумягасник. Основні плюси і мінуси, також мій невеликий відео відгук

2

У мене є кілька статей з каталізаторів (для початку рекомендую, що це таке). Якщо ви вже не «чайник», то однозначно стикалися з виходом з ладу цього фільтра. Від часу він забивається і виходить з ладу, іноді навіть оплавляється і відновити або прочистити його не реально. Тому у вас два вибору, купити новий (оригінальний або універсальний), або замінити його, на полум’ягасник. Якщо з першим пунктом все начебто зрозуміло, то ось другий, лякає багатьох з нас з вами. Дійсно чим погана заміна на полум’ягасник? Які є плюси і мінуси цієї установки, сьогодні будемо розбирати …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Що таке полум’ягасник?
  • Чому міняють?
  • З чого роблять полум’ягасник?
  • Термін служби полум’ягасника?
  • Плюси і мінуси заміни каталізатора полум’ягасником
  • Чи можна встановити самому?
  • Скільки коштує послуга по заміні?
  • ВІДЕО ВЕРСІЯ

Зараз в інтернеті величезна кількість чуток, міфів і відгуків про таких установках. Одні кажуть — що це добре, інші — що це зовсім погано (тобто одні мінуси), основні міфи це:

  • Швидше буде виходити з ладу глушник
  • «Накриється» двигун
  • Автомобіль буде працювати набагато гучніше
  • В машині буде неможливо їздити, можна буде «учадіти» від вихлопних газів
  • Буде страждати навколишнє середовище

Але ось єдиної думки не існує, хоча начебто все як елементарно. Для початку пропоную подумати, а що це власне таке.

Що таке полум’ягасник?

Хлопців якщо хочете це аналог резонатора, тільки з однією відмінною рисою – він не тільки гасить коливання і звукову хвилю від двигуна (вихлопних газів), він також знижує їх температуру. Якщо сказати просто – гасить температуру і знижує рівень шуму, от і все.

Ставляться на місце каталізатора, а як нам відомо — цей фільтр може встановлюватися або відразу в колекторі, або може бути на самій трубі глушника.

Звідси і відмінності полум’ягасників – один колекторний тип, інший – магістральний (стоїть на трубі).

Для кінцевого споживача, різниці в шумі, практично не існує. А багато пишуть що мотор став працювати НАВІТЬ ТИХІШЕ!

Чому міняють?

Дійсно, а чому каталізатор міняють на полум’ягасник? Де логіка? А вона тут сама пряма. Якщо ви дізнаєтеся, скільки коштує новий каталізатор для вашого авто, ви дуже сильно здивуєтеся, особливо якщо дізнаєтеся на офіційному сервісі. Ціни варіюються від 30 до 100 000 рублів. Це дуже багато! Навіть на наші ВАЗ, зараз ціни позамежні.

А якщо у вас авто не новий, наприклад купили ви який-небудь Шевроле Круз, за 350 000 рублів, а вам за заміну заряджають – 70 000! Що становить п’яту частину від вашого авто. Десять разів подумаєш, і знаєте, вже буде «по фігу» на навколишнє середовище, коли «в животі буде пусто».

Адже їздять ж старі КАМАЗИ чадять та нічого! Ніхто їм нічого проти не говорить. А чому я не можу?

Звичайно, установка полум’ягасника буде стояти в рази дешевше, приблизно так в 7 – 9 разів! АЛЕ про ціни трохи пізніше.

З чого роблять полум’ягасник?

Як я вже писав зверху, по суті, він схожий на звичайний резонатор глушника. Якщо розібрати заводські або тюнінгові варіанти (а вони також є). Можна виділити декілька основних особливостей:

  • Всередині встановлюються спеціальні уловлювачі, ще їх називають «воронки» які знижують швидкість гарячої газової струменя
  • Всередині стоїть спеціальний поглинаючий матеріал, він знижує звукові хвилі
  • Корпус робиться двошаровим, між ними встановлюється спеціальний, жаростійкий наповнювач. Така конструкція потрібна для того, щоб знизити рівень шуму, і видалити «дзвінкий звук» під днищем.
  • Метали, які знаходять у прямому зіткненні з навколишнім середовищем, роблять з корозійностійких матеріалів. Вони мають чудово переносити вологу, бруд, сіль, реагенти доріг та інше. Багато брендові виробники роблять корпусу з нержавіючої або покриття з алюмінію, сталі. Такі полум’ягасники можуть ходити дуже довго. Але і ціна у них дорожче, просто металевих побратимів.

Звичайно, можна зробити і своїми руками, власне, тут немає нічого складного. Багато хто навіть не роблять заміну, а просто вибивають корпус каталізатора, і встановлюють туди систему полум’ягасника. Почитайте статтю про пристрій.

Однак у найпростішому варіанті, це – труба з часто насверленными отворами (перфорацією), яка вставляється в металевий корпус. Між ними закладається спеціальний наповнювач, зазвичай витримує високі температури, зазвичай базальтова вата, через отвори в трубі проходять звукові хвилі, які вата прекрасно поглинає. Також всередині встановлюються перегородки, які «гасять» потік гарячих газів – вони схожі на лабіринт. Корпус заварюють зверху і знизу, залишається тільки виходи від труби, є вхід і вихід. Як правило, плутати їх не можна – ВСЕ РОЗРАХОВАНО! Полум’ягасники можуть мати різний за обсягом корпус, заміна повинна враховувати об’єм двигуна і потік вихлопних газів, тобто якщо поставите маленький, користі від нього не буде.

Термін служби полум’ягасника?

Багатьох цікавить, а скільки він буде працювати після заміни? Хлопців тут цифри дуже різні, але скажімо так – навіть найпростіший, зроблений своїми руками, може пропрацювати близько 3 – 5 років МІНІМАЛЬНО!

Якщо взяти брендові вироби, то тут інформація така:

  • Колекторні можуть працювати від 4 до 6 років

  • Магістральний від 5 до 10 років

Чому ж колекторний працює менше? ТА все просто він знаходить відразу за камерами згоряння. Тобто розпалений потік потрапляє відразу на нього, знижуючи його термін служби. А ось магістральний варіант, працює довше лише тому що, гази, дійшовши до нього вже віддають частину температури.

Хочеться відзначити, що всупереч поширеним міфам — що прогорає корпус, варто сказати, що в першу чергу руйнуються зварні шви, а також приймальні труби. Наприклад, якщо взяти варіант з нержавійки, ошпарені аргоновому зварюванням, то термін служби піде на десятки років.

А от якщо взяти варіант зі звичайної сталі, покриття з алюмінію, так і нутрощі будуть зварені на звичайні електроди (або методи звичайної зварювання), то його строк служби буде в рази менше. Буває таке, що страждає саме зварний шов і всередині руйнуються перегородки, від чого він починає шуміти або працювати не правильно. Також можуть зруйнуватися шви з корпусом і самими трубами.

Так що є сенс взяти якісний продукт, з нержавіючої сталі, особливо з розташуванням після двигуна в колекторі.

Плюси і мінуси заміни каталізатора полум’ягасником

Ось ми і підійшли до найцікавішого, а саме про плюси і мінуси заміни каталізатора. Будемо руйнувати міфи, отже, для початку почнемо з плюсів

Плюси:

  • Звичайно ж ціна, як я писав зверху різниця між установкою нового каталізатора і полум’ягасника може досягати 7 – 9 разів! Просто вдумайтеся

  • Використання 92 бензину. Так як у нас немає дорого фільтра, то можна використовувати паливо нижчим октановим числом, наприклад заправлялися 95, а зараз можна заливати 92 бензин. Знову ж таки економія.
  • Збільшення потужності. Всім відомо, що каталізатор забирає до 7% потужності двигуна, тобто він є перешкодою для проходження газів, адже в ньому дуже багато дрібних отворів, які подолати дуже складно. Коли ми його забираємо і ставимо полум’ягасник, то потік газів практично не зустрічає опору. Йде безпосередньо, від цього двигуну працювати простіше, і машина стає помітно жвавіше.
  • Двигун НЕ ЗЛАМАЄТЬСЯ, НЕ ПОЛЕТИТЬ – ЦЕ ПО СУТІ МАЯЧНЯ! Багато хто, начитавшись відгуків (як я припускаю проплачених) в інтернеті, починають боятися – ПОСТАВЛЮ «ПЛАМЕГАС» і движка полетить, застукає та інше. Хлопці це така маячня! Подумайте самі, коли ви прибрали каталізатор, мотору, навпаки, працювати легше, у нього навантаження менше, від чого він повинен полетіти? Можуть проявлятися нестабільність роботи двигуна, але це лише із-за неправильної установки прошивки в ЕБУ! Ось і все, її в ОБОВ’ЯЗКОВОМУ порядку потрібно правити (перепрошивати), тоді робота буде «чіткої як годинник»

Як бачите плюсів не так багато, але вони істотні і реально робочі. Однак мінусів також не мало.

Мінуси:

  • Екологія. Для чого створений каталізатор, в першу чергу для того, щоб фільтрувати відпрацьовані гази (очищати їх шляхом допалювання). Якщо ви його забираєте, то вихлоп стає набагато брудніше. ЦЕ ФАКТ!
  • Прошивка ЕБУ. Це в обов’язковому порядку (або установка обманки) вся справа в тому, що сучасні автомобілі можуть навіть не запуститися, якщо несправний каталізатор, поруч з ним стоять спеціальні датчики, які контролюють очищення вихлопу. Якщо ви прибираєте цей фільтр, датчики просто зійдуть з розуму! Як мінімум буде постійно горіти CHECK ENGINE, як максимум запуск двигуна буде можливий. Тому потрібно «прошити» ЕБУ щоб прибрати всі ці помилки, автомобіль опускається до норми по викидах ЕВРО5 до ЄВРО2. Як правило, програмним методом ще й робиться рівна робота двигуна, тобто без обліку опору каталізатора

  • Ресурс всього глушника в цілому. Так як полум’я все одно буде проходити інтенсивніше в решті глушник, то ресурс інших частин (резонаторів і труб) трохи просяде, приблизно на 10%.

Окремо хочеться відзначити таке питання – «що в машині буде неможливо їздити». Хлопці це не так, вихлоп від вашого авто, буде приділятися тому, так що, швидше за все буде страждати ззаду йде автомобіль. Але ніяк не ви! Ще раз підкреслюю різниці ви не відчуєте, навіть трохи збільшитися тяга.

Ось власне такі плюси і мінуси. Звичайно, природа це добре, та піклується про неї потрібно, але БЛІН, не за такими ж цінами!

Чи можна встановити самому?

Хлопців встановлюються, в штатне місце продаються дуже рідко. Тобто не можна взяти і так просто замінити каталізатор, на полум’ягасник. Зазвичай для їх установки обов’язково потрібна зварка (або газова або електрична) це не суть.

В цьому то і вся проблема – якщо ви «дружите» зі зварювальним апаратом, на професійному рівні, а не просто як любитель. ТО ДЛЯ ВАС ПРОБЛЕМ НЕ БУДЕ.

А от якщо не знаєте, як працює зварювання, то зробити все своїми руками все досить проблематично, так що є сенс звернутися в спеціалізовану компанію.

Також роботи ускладнюються ще й тим, що від довгої роботи, каталізатор, швидше за все «прикипить» (точніше його болти) і зняти ось так от просто дуже складно. Особливо з вбудованим варіантом в колектор.

Але навіть якщо вам вдалося самому зняти і заварити – ПРАВИЛЬНО! То прошивка ЕБУ, знову ж таки не всім підвладна.

Так що їдемо на спеціалізоване СТО, там вам швидко зроблять заміну, а також прошивку. Робота займає два – три години, та й вартість не така висока.

Скільки коштує послуга по заміні?

Тут суми можуть досить сильно варіюватися, все залежить від того яка у вас марка та розташування цього елемента.

Для прикладу візьмемо столичні регіони, це Москва і Санкт-Петербург.

ОТЖЕ:

  • Заміна колекторного варіанти — це зняття, зварювальні роботи, установка + прошивка ЕБУ, коштує приблизно від 9000 до 15000 рублів
  • Заміна магістрального варіанти – також зняття, зварювання, прошивання, установка – від 6000 до 10000 рублів.

Розбіг приблизно такий, звісно якщо у вас два каталізатора, ТАКЕ теж буває, наприклад роздвоєний глушник на кожні три або чотири циліндра, то сміливо можна множити роботи на два.

Які вибрати фірми – зараз є кілька брендів, які є цілком якісними, це Sprint, MG-Race, AWG. Також варто зазначити є цілком якісні саморобні варіанти.

Зараз невелике відео дивимося

НА цьому закінчую, думаю стаття була вам корисна.

Універсальний каталізатор. Установка або як дешево замінити ш…
Забився каталізатор. Основні ознаки (симптоми), ну і що з…
Вода в глушнику. Причини, як позбавиться і чи можна його сверли…