Зимова гума (шини) на одну вісь (провідні колеса). Чи можна так робити?

2

Власне поки не розроблений закон про зимову гуму (хоча вже ось-ось приймуть), виникають питання. А можна кататися на гумі скажімо без шипів, відповів тут. Чи можна ставити зимові шини на провідні колеса, скажімо спереду або ззаду, в залежності від того який у вас привід? Багато пишуть що можна, і дійсно скажімо раніше, років 20 тому зимова гума була дуже рідкісною, перебивалися або «всесезонкой» або зимової шиповки тільки на провідну вісь, адже і їздили! АЛЕ зараз це реально? Можна залишити спереду або ззаду літні покришки? Давайте розбиратися …


ЗМІСТ СТАТТІ

  • Що потрібно знати про літню гуму?
  • А що ж про зимову на оду вісь?
  • Задній привід
  • Передній привід
  • В якості підсумку

Для багатьох виявляється, це така економія! Поставив зиму спереду або ззаду, а на іншу вісь повісив літо, і по льоду або снігу можна їздити! Хлопці це в корені не вірно, якщо у вас немає грошей на дорогу зимову гуму візьміть дешеву, але простіше. Нехай у вас будуть не наворочені шипи, а скажімо звичайні круглі, зате зимова покришка буде і спереду і ззаду. В крайньому випадку, якщо у вас взагалі мало коштів, купіть б/у гуму, нехай це буде — шипи або липучка, в нормальному стані.

Що потрібно знати про літню гуму?

Я вже писав багато разів, що літня покришка не розрахована на зимовий період. Спочатку вона тверда, щоб протистояти високим температурам і асфальтовому покриттю в літній період, вона прекрасно справляється зі своїм завданням, але тільки коли дорога розігріта променями сонця.

Вже при нулі градусів, ця покришка банально «дубіє», її склад не перешкоджає низьких температур, він стає ще твердішим. Тобто зчеплення навіть з сухою, але холодною дорогою (наприклад, на вулиці – 5 градусів, але сухо) погіршується.

Банально літня покришка, це інший склад гуми і при негативних температурах він твердий і не здатний дати потрібні характеристики зчеплення.

А що ж про зимову на оду вісь?

У нашій країні багато початківці (і не тільки) автолюбителі вважають, що зимовий варіант потрібен тільки для того, щоб рушити на льоду і снігу, ну ще щоб загальмувати. На цьому її місія закінчується.

Це м’яко сказати не вірно! Зимова гума має набагато більше функцій, ніж розігнати машину на льоду, а також сприяти її гальмування. Слизька дорога сама по собі дуже підступна. Часто трапляється, що на дорогах з’являється крижана колія і вибратися з неї навіть на шипованих колесах дуже не просто. А тепер уявіть що у вас зимові шини на одній осі, а друга на звичайній річної. Мало того, що остання задубеет на морозі і може потріскатися (читайте статтю – відмінність літньої гуми від зимової), так ще вас на цих покришках може так кинути, що мало не здасться, хоч в колії, хоч на повороті, нехай навіть на самому невинному і при малій швидкості.

Що буде відбуватися – одні провідні колеса, будуть чудово зачіпатися, гальмувати, штовхати автомобіль, справлятися з колією. А ось інші колеса, літні взагалі не будуть брати участь в процесі. По крижаній поверхні, так і по сніговій теж їх просто не буде носити, бо зачеплення немає не тільки з льодом, але і з асфальтовим покриттям.

Звичайно, тут все залежить від приводу, один більш прогнозований при такому поєднанні покришок, а ось інший більш небезпечний.

Задній привід

Саме з задньопривідних машин все й пішло. Саме на них поєднували зиму на задній осі, а літо-на передній. І знаєте, їздили — не швидко, тримали величезні дистанції, але їздили! Але все це було із-за того що не можливо було знайти покришки для зимових умов, та були часи …

Великим плюсом заднього приводу, можна вважати те, що розподіл ваги тут приблизно «50 на 50». Тобто передня частина, важить також як і задня. ТАК і штовхається машина задньою віссю, тобто це – «штовхати воза поперед себе», не зручно звичайно, та й сил потрібно більше. АЛЕ при заметах скидаємо газ і машина вирівнюється.

Негативним моментом є ще й те, що в автомобілях спочатку гальмує передня вісь, а вже потім задня. А якщо попереду літо, будете котитися як на ковзанах.

Передній привід

Тут логічно поставити зимові колеса на передню частину, адже саме вони «гребуть». Але у цього приводу, поєднання з літніми покришками може бути критичним! Чому? ТА все просто – розподіл ваги тут не дорівнює, приблизно «70 на 30». Це логічно, адже спереду знаходяться всі основні вузли і агрегати (двигун, трансмісія, приводу). А ось ззаду майже немає нічого.

Що виходить при різкому гальмуванні на льоду. Вага під силою інерції переміщається вперед (а там він так і максимальний), шипована шина встає. АЛЕ задня частина полегшується, та ще й не має зчеплення з дорогою. Її банально несе!

Тобто вас розгорне, причому на не дуже високих швидкостях! Головне пам’ятати, що не потрібно допускати блокування передніх коліс, задні тут же заблокує, і вони підуть «юзом».

Якщо виявляється такий знос на швидкості, то вам потрібно навпаки «натиснути на газ», передня вісь витягне некеровану задню.

В якості підсумку

Щоб мене знову ніхто не звинувачував в категоричності, відповім – їздити з зимовими колесами на провідній осі можна! АЛЕ ВКРАЙ ОБЕРЕЖНО! Потрібно вміти це робити, та ви тронетесь, ви будете їхати і навіть гальмувати. АЛЕ цілком реальні замети автомобіля, при різких гальмуваннях на передньопривідному авто заносить задню частину, так і в колії вас буде кидати.

Прості правила при такому поєднанні:

  • Збільшена дистанція
  • Малі швидкості пересування
  • Уникайте різких гальмувань
  • НЕ блокуйте колеса при гальмуванні
  • Намагайтеся прораховувати ситуацію
  • Надмірно не крутіть кермо в колії

АЛЕ для новачків, зимова гума на одну вісь, під забороною! Не можна цього робити! Отже ви не впевнені за кермом, а таке поєднання вимагає досвіду і майстерності, якого у вас банально НЕМАЄ!

Та й якщо чесно скоро, як мені здається, приймуть закон про зимову гуму, таке поєднання буде заборонено на законодавчому рівні.

Зараз корисне відео, дивимося.

На цьому закінчую, думаю було корисно! Щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

Вкрали колеса
Диски 13 або 14
Як роблять шини