Про ремінь ГРМ, дуже багато питань. Перший по популярності це – порвався що робити, які можуть бути наслідки. Куди бігти? Двигуну хана? В основному пишуть початківці автомобілісти, коли машина встає колом і нікуди не рухається. Завести її неможливо, а часто це взагалі не рекомендується при обриві, загалом у водія паніка. Сьогодні я постараюся описати план дій — як діагностики, так і усунення цієї несправності. І знаєте іноді можна влетіти на пристойний ремонт! Так що читаємо і вникаємо …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Чому рветься ремінь?
- Що буде, які наслідки підстерігають?
- Як визначити обрив і що не потрібно робити
Сподіваюся не треба пояснити — що таке ремінь ГРМ? Ну добре — якщо коротко, то він з’єднує вали двигуна — колінчастий вал і розподільний вал в певній послідовності — щоб під час руху поршнів вверх або вниз, відкривалися або закривалися тільки потрібні клапана. Таким чином, створюється тиск всередині циліндрів потрібне для займання паливної суміші. Без ременя не було б роботи мотора – це факт, це дуже важлива ланка в будові мотора. Тепер давайте поговоримо, чому може бути обрив.
Чому рветься ремінь?
1) Все банально і просто. Ремінь ГРМ досить міцне «ланка» на іномарках він може прослужити достатньо довго, близько 150 000 кілометрів. Однак у всього є межа! ЗА такий термін його просто «истирает», він стає тоншим і вже не в змозі тримати натяг – тому і рветься. Це найпоширеніша причина – просто вчасно не замінили. Потрібно відзначити, що на наших ВАЗ, ремінь ходить набагато менше, наприклад від 30 до 50 000 кілометрів. Особисто у мене були випадки, коли він рвався вже після 15 000 км. Ось чому основні скарги йдуть від власників «ПРІОР», «Калин» і інших АвтоВАЗ. Якщо купили нашу машину, та ще й з рук, то я вам раджу замінити ремінь відразу ж! Інакше можуть бути проблеми.
2) Ще одна причина, це вихід з ладу роликів натягу. Вони призначені для натягу ременя, щоб він не прослизав і не злітав з зубів. По суті, ролики це підшипники зі спеціальним шаром зверху, а як ми з вами знаємо, у підшипників також є термін служби. Ближче до кінця експлуатації вони починають шуміти, і ваш двигун починає «дизелить». Якщо не поміняти – то їх просто заклинить, що буквально за години зітре «полотно» ГРМ.
3) Іноді обриву не відбувається, а від великого зносу ламає гумові зуби, які знаходяться в зачепленні з шестернями валів. Також приємного мало, ви дивіться — обриву немає – але автомобіль не заводиться, або заводиться, але працює не правильно! Справа в тому, що збивається запалювання, знову потрібна заміна.
4) На наших авто, буває заклинює помпу. Вона також може протерти полотно ГРМ, дивіться у відео нижче.
5) НУ і остання причина – це не якісні запчастини. Таке часто буває, знову ж таки з нашими ВАЗ. Наприклад, приїхали ви на СТО, замінили «розхідники» – проїхали 5000 км, а він «БАХ» і обірвався. «Палена деталь» – смерть для двигуна, яка б вона не була. Так що намагайтеся брати такі вузли на перевірених СТО, нехай навіть у офіційного дилера, на ГРМ не економлять.
Загалом, стався порив, що далі …
Що буде, які наслідки підстерігають?
Знаєте, іноді ви можете вийти «сухими з води», тобто не зазнати шкоди. Просто ставите новий, налаштовуєте авто і все – поїхали далі! А ось іноді ви потрапляєте на дуже дорогий ремонт.
При пориві ременя ГРМ страждають в основному клапана — якщо «перебільшувати картину», то виходить, що верхній розподільний вал не працює внаслідок обриву, клапана застигли в одному положенні, а ось колінчастий вал штовхає поршень вгору – тут вони і зустрічаються поршень і клапан, і страждає слабка ланка – дуже часто гне клапана.
Рідше, але знову ж буває – ламає пастель розподільного вала, або пробиває верхню частину поршня.
Це дуже несприятливий розклад, як мінімум потрібно міняти клапана, а це – розбирати двигун – купувати нову прокладку, клапана – правильно притирати і т. д. НА деяких іномарках ремонт доходить до 30 000 рублів. А ось якщо постраждала пастель і поршні, то це ще дорожче.
«Але постійте» — скажете ви, а як же «сухими з води»?
Та таке також буває – багато виробників у верхній частині поршня роблять спеціальні поглиблення. Суть така – при обриві поршень йде вгору – клапан на місці – але при досягненні поршнем верхньої точки він провалюється в ямку і ніякого «зминання» не відбувається. Вам просто достатньо одягнути новий ремінь виставити мітки і запустити двигун. ВСІ!
«Просто чудово» — скажете ви. Але чому так не робити всім виробникам?
Знову ж просто – якщо перебільшувати, поглиблення не особливо добре впливають на стиск паливної суміші, а це значить — ви будете втрачати потужність, за яку так борються зараз всі виробники. Тому і ставлять поршні з прямою верхньою частиною! Не дуже зручно! АЛЕ пам’ятайте, виробники закладають ресурс всіх деталей, тому якщо у вас написано міняти ремінь в 100 000 км, це значить, він не обірветься в 100 200 км, він прослужить ще довго, тільки от навіщо так ризикувати? Міняйте, як написано — проблем не буде.
Як визначити обрив і що не потрібно робити
Для недосвідченого автомобіліста визначити обрив не так-то вже й легко. Автомобіль просто у вас затихне, і не буде запускатися.
Для початку скажу так – при обриві ременя ГРМ автомобіль, ні під яким приводом не запуститься, адже порушена компресія. Новачки часто «крутять» двигун до посадки акумулятора, але він не запускається – це не правильно! Ви тільки погіршуєте становище – поршень як «ковадло» б’є вже за гнутому клапану, а ви ще додаєте. Не варто цього робити!
Другий ознака це занадто легке обертання двигуна, якщо ви зможете його визначити, таке відчуття що ніхто не тримає поршні – звичайно компресії немає!
НУ і, напевно, останнє – відкрийте капот і подивіться на систему ГРМ, якщо це можливо іноді вона закрита, якщо ви бачите недоноски ременя – терміново на СТО. Викликаємо евакуатор.
На закінчення хочеться додати — що потрібно міняти всю систему ГРМ, ремінь і ролики, і натягувачі повний комплект. Тоді робота буде стабільною і безпечною — ваш мотор проходить довгі роки.
Зараз невелике але корисне відео.
Сподіваюся, стаття вам сподобалася, читайте наш АВТОБЛОГ, буде цікаво.
Двигун без клапанних пружин. Реально революція в моторостро…
Потрібно робити розвал сходження. Після заміни – кульових, амор…
Через скільки міняти паливний фільтр. Розбираємо окремий вар…
