Автомобілі зараз зробили крок далеко вперед, буквально кожен рік ми чуємо про нововведення, які покликані поліпшити їздові характеристики. Коробки передач в цьому не виняток, якщо на зорі була тільки одна трансмісія – механічна, то зараз їх налічується як мінімум чотири. Багато мої читачі просять мене зробити оглядову статтю, про їхні види, а також «побіжно» розповісти про їхні відмінності. Ну що оглядова стаття, читайте, буде цікаво, до речі, в кінці як завжди відео версія …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Механічна коробка передач
- Робот або роботизована коробка (РКПВ)
- Класичний «автомат» або гідротрансформатор
- Варіатор (варіаторна коробка передач)
- ВІДЕО версія
Як зазвичай почнемо з визначення.
Трансмісія або «коробка передач» (англ. Gear Box) — це сайт який призначається для передавання крутного моменту двигуна до коліс, за допомогою спеціальних механізмів всередині, а також від зовнішніх факторів (поведінка водія) – може підвищувати або знижувати момент.
Зараз існують не тільки механічні коробки передач, але і повністю автоматичні, де участь людини зведено до мінімуму. Можна довго сперечатися які краще або гірше (цим займалися тут), але сучасні водії голосують за автомати, у Росії їх число зростає з кожним роком, причому майже в геометричній прогресії.
Як я вже писав вище, зараз існують 4 загальноприйнятих типу трансмісій:
- Механічна (скорочено МКПП або «механіка»)
- Автоматична гидротрансформаторная (АКПП або класичний «автомат»)
- Автоматична варіаторна (Варіатор)
- Автоматична роботизована («Робот» або РКПП)
Якщо бути до кінця чесним то зараз є різновиди так званих гібридних трансмісій, але це тема іншої статті, бо там, найчастіше застосовуються електродвигуни (стаття буде, але трохи пізніше).
А зараз давайте поговоримо про наших видах коробок передач, почнемо з «механіки».
Зміст
Механічна коробка передач
Була створена практично разом з першими автомобілями, її вік більше 100 років. Проте при появі у неї було всього 3 передачі – два вперед і один назад. З еволюцією моторів з’явилася необхідність у 3 передачах вперед і один назад. І лише в 70 – 80 роки були введені 4 передачі вперед, до речі вони досить довго протрималися бо до появи «пятиступок» минуло майже 30 років.
Зараз до речі еволюція дійшла до 6 «передніх» передач (або як їх називають швидкостей) і одну назад. Як говорять багато конструктори, що це майже ПІК еволюції механіки. Та й уявіть мішалку на 8 «швидкостей» водії будуть плутатися.
Для кого ж ця трансмісія?
У неї досить багато шанувальників, адже тут ви повністю контролюєте передачу моменту на колеса автомобіля, і поки самі не перемкнетеся, ні якась електроніка за вас нічого не зробить. Треба зазначити, що багато спортивні машини, будь-то це «дрифт» або гонки на пересіченій місцевості вибирають саме механіку, майстерність доходить до таких висот можна пускати машини в контрольований занос, наприклад видаючи підвищений крутний момент на колеса. Корисною вона буде і на бездоріжжі, адже автомати при пробуксовування коліс можуть нагрітися і навіть вийти з ладу, а от на механіці можна буксувати скільки завгодно. При певному майстерності, перемикання передач відбуваються швидше — що однозначно позитивно позначається на динаміці розгону, так механіка майже на секунду швидше, ніж така ж машина з автоматом.
Пристрій – механіка поділяється на два види – це варіанти з «двома» валами і «трьома». Деякі автомобілі в основному використовують два вала (провідний і ведений), інші три (ведений і ведучий проміжний), наприклад — на ВАЗІВСЬКОЇ класики там їх три. Наявність двох або трьох не говорить, про якісь «надздібності» машини, швидше за все тут вся справа в приводі і компонування самої коробки. Пристрій біля переднього приводу разюче відрізняється від заднього, ось вам і відмінності коробок передач.
Що ще хочеться сказати – якщо їздите на МКПП, то ви швидше за все вже звикли до трьох педалей, адже тут додається ще один вузол – зчеплення. Він потрібний для плавного перемикання передач, хоча багато «новоспечені водії» дуже довго і нудно вчаться керувати ним, особливо велику проблему доставляють гірки.
Плюси механіки:
- Невисока вартість
- Невелика вага
- Використовує мало масла
- Можливо, їхати накатом. Без остраху буксирувати автомобіль
- Можна запустити машину з штовхача, нічого страшного не станеться
- Передача більшого ККД від двигуна
- Легше запуск взимку
Мінуси механіки:
- Складність управління, особливо для новачків
- Можна легко спалити зчеплення, знову ж новачками
- Додається додатковий вузол, такий як зчеплення
- Швидше зношується диск «Ферадо» в будові зчеплення
Як не крути, але механіка «поки» лідер за кількістю продажів саме у нас в Росії, позначається наш суворий клімат — адже на ній не страшно буксувати, а також запуск легше з ранку в мороз (хоча тут ще потрібно посперечатися), так і вартість приблизно на 40 – 50 000 рублів нижче, що також великий плюс.
Робот або роботизована коробка (РКПВ)
«АЛЕ постій» — скажіть ви мені – «А чому зараз іде робот, адже є ще такі види як автомат і варіатор, чому ти так перескочив?». Питання що говориться – «не в брову, а в око». Перескочив тому що роботи-це продовження механіки, як би банально це не звучало. Такі коробки взяли всі плюси від МКПП і від АКПП, але і мінусів у них предостатньо.
Якщо сказати простими словами, то вийшло таке будова: — на звичайну механічну коробку, приробили спеціальні серво або електронні приводи, які взяли на себе функції зчеплення, тобто вони перемикають передачі, тому третя педаль відсутня – є тільки газ і гальма як на варіаторі або автоматі. Але тут є і диск зчеплення, і навіть кошик, ті ж самі вали (провідний і ведений), от тільки керує всім цим електроніка, яка по суті і є «ахіллесовою п’ятою».
Не створили ще досконалі механізми перемикань саме у роботів, всі ці коробки повільні – замислені, перемикання відбуваються повільно, а також дуже ненадійні із-за багатьох електронних вузлів.
Плюси робота:
- Полегшує перемикання, не потрібно думати про зчеплення
- Заощаджує паливо, як і механіка
- Можна їхати накатом
- Можна не боячись буксирувати
- Трохи масла у будові (порівнянно з механікою)
Мінуси робота:
- Задумчива
- Перемикання відбуваються з поштовхами
- Спостерігає невеликий відкат на старті тому, на гірці це небезпечно, адже ззаду може стояти інший автомобіль
Багато вважають, що за такими видами РКПП майбутнє, цілком можливо, адже електроніка розвивається, і ставиться більш компактною і досконалою. Найбільші успіхи зараз домоглися компанії Volkswagen, FORD і BMW.
Класичний «автомат» або гідротрансформатор
Це також «стародавня» трансмісія з’явилася приблизно 100 років тому, тільки от перше застосування знайшла на кораблях, де «пов’язувала» ведучий гвинт і вал. Після цього види цих АКПП перекочували вже на автомобілі.
Нині застосовуються дуже широко, також як і механічні види, спочатку були на 3, потім 4, а зараз існують вже і на 8 передач. Прогрес не стоїть на місці.
У цій коробці практично взагалі немає зчеплення в розумінні механіки, читаємо ось цю статтю. Тут передачею крутного моменту займається гідротрансформатор. Якщо перебільшувати то це спеціальна «турбіна» — яка передає тиску масло від однієї крильчатки на іншу. У них немає жорсткого зчеплення між собою, а тільки тиску масла. Одна «крильчатка» приєднана до двигуна і отримує від нього крутний момент, друга приєднана до валів, а після вже до коліс.
Цей вид коробки передач використовує велику кількість масла у своїй будові (воно спеціально розроблено для автоматів цього класу), звичайно, якщо порахувати в літрах це від 8 до 12.
Автомати по своїй будові можуть відрізнятися на адаптивні та регульовані водієм.
Адаптивні – автоматично підлаштовується під манеру водіння, наприклад, якщо ви завжди «смажите в підлогу», то перемикання будуть сприяти швидкому набору швидкості, але економії не буде. Якщо їздити акуратно, з невисокими оборотами, а також з невисокою швидкістю, то перемикання будуть сприяти розміреним їзді, а також економії палива. Адаптація відбувається на рівні ЕБУ, де накопичуються дані, і перші «режими поведінки» можуть проявитися через перші 100 кілометрів.
Регульовані – це види автоматів, які повністю підпорядковуються дії водія. У них як правило є кілька режимів – СПОРТ, ЕКОНОМ, КЛАСИЧНИЙ (МІСТО) і ЗИМОВИЙ. У деяких виробників їх може бути до 7 – 8. Тобто ви самі вибираєте потрібну для себе «кнопку».
Плюси автомата:
- Зручність водіння (особливо для новачків), немає педалі зчеплення.
- Міцність і невибагливість. Сучасні види автоматів, досить міцні, я б сказав при належному обслуговуванні він проходить у вас весь термін експлуатації автомобіля
- Береже мотор, в спокійній їзді (міський режим або економ), не рве його.
- Плавність роботи, зараз практично всі автомати позбавлені сильних ривків і поштовхів при перемиканні, що дає плавність і комфорт руху.
- Рушати в гірки одне задоволення, машина з АКПП не покотиться назад, для новоспечених водіїв це просто порятунок.
Мінуси АКПП:
- Велика кількість масла в трансмісії, взимку довгий прогрів, а також більш складний запуск
- Небажано буксувати, інакше масло може «закипіти», що може привести до поломки
- Складний і дорогий ремонт
- Низький ККД, тому як немає жорсткого зв’язку з двигуном
- Більший витрата палива
- Втрата в розгінній динаміці
- Небажано буксирувати, потрібно викликати евакуатор
Не дивлячись на мінуси цієї трансмісії, популярність її стрімко зростає, це і зрозуміло, адже зараз дуже жорстке рух у містах, а зчеплення це зайва втрата концентрації. Якщо підвести підсумок по технічній надійності цього виду коробки передач, то при належному обслуговуванні – зміні масла, може прослужити не менше 300 – 400 000 кілометрів, а можливо і більше.
Варіатор (варіаторна коробка передач)
Останній вид автоматичних коробок. Проте цей тип як я вважаю, сильно конкурує з звичайними «гидротрансформаторами». В салоні ви також не знайдете педалі зчеплення, а тільки газ і гальмо.
НА просторах інтернету, ви, напевно, чули про безступінчатий трансмісії, які дуже ефективно передають крутний момент від двигуна до коліс, так ось це вона. У неї взагалі немає перемикань в розумінні інших коробок передач.
Тут йде також два вала, на яких є шестерні із змінним діаметром, між ними існує спеціальний ремінь. Коли автомобіль рушає на одному валу (провідним), шестірня великого діаметру, а ось на веденому навпаки малого, автомобілю потрібно розігнатися, з таким підбором шестерень це робиться ідеально.
Після того як швидкість набрана, ведуча шестерня починає убавляться, знижувати свій діаметр, а ось ведена, навпаки, починає зростати, таким чином при невеликих обертах двигуна, передається потрібний крутний момент колесам. Потрібно зауважити, що у варіатора більший ККД, ніж у автомата, тому як є жорстка зв’язок.
Як бачите тут не ступенів, а тільки плавний перехід ременя «по радіусах», тому ви не відчуваєте ніяких ривків і поштовхів, тільки «чіткий» і плавний розгін і таке ж плавне уповільнення, якщо скинути педаль.
Різновидів варіаторів використовуються зараз на машинах всього три:
- Ремінною або CVT, найпоширеніший (використовують у 90% випадків)
- Клиномерный
- Торовий
Останні два рідко використовуються в автоіндустрії, застосування швидше за все спец.техніки.
Якщо говорити про динаміку і розгін, то варіаторна коробка видає прекрасні показники, які іноді перевершують звичайну механіку, і тим більше автомат і робот.
Плюси варіатора:
- Зручність використання
- Більший робочий ККД
- Динамічний розгін
- Економія палива
- Немає поштовхів і ривків – взагалі
- Легко можна рушити в гірку
Мінуси варіатора:
- Дороге обслуговування і ремонт (не скрізь його можуть зробити)
- Велика кількість масла всередині – великі прогріви взимку і ускладнений запуск
- Не можна буксирувати автомобіль
- Небажано буксувати, перегрів – поломка.
Як бачите видів трансмісій досить багато, і в кожній з них є свої плюси і мінуси. Також багато вибирають звичне їм коробку – хто-то ніколи не відмовиться від механіки, а хтось з «піною у рота» буде захищати звичайний автомат. Але вибір завжди за вами.
Зараз невеличка відео версія статті, дивимося.
На цьому закінчую, читайте наш АВТОБЛОГ, буде цікаво.
Адаптивна АКПП (автомат). Що це таке, як працює. Пару…
Що значить ATF в АКПП. Яка розшифровка. Говоримо про масло
Включив задню передачу на швидкості – ЩО БУДЕ? Розберемо авто…
