Автоматична коробка передач (АКПП) або просто автомат, складна система, яка використовує спеціальне масло ATF рідина) як робоче тіло, тобто з його допомогою передається крутний момент від двигуна трансмісії. Не дивно, що йде дуже великий розігрів рідини, найчастіше на температури вище 100 (а то і 110 градусів Цельсія. Але це дуже погано для механізму в цілому, адже його граничні температури куди нижче. Тому найчастіше щоб прибрати зайве тепло (особливо на нових автоматах) – БАЖАНО встановити додатковий радіатор охолодження в систему. Власне сьогодні про це ми з вами і поговоримо …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Нормальна робоча температура АКПП
- Згубні наслідки від перегріву
- Старі автомати і окремий радіатор охолодження
- Радіатор охолодження вмонтований в основний радіатор
- Додатковий радіатор як порятунок
- Як встановити своїми руками
- Підводні камені додаткового радіатора
- Термостат
- ВІДЕО ВЕРСІЯ
Напевно, багато задавалися питанням, а навіщо взагалі радіатори для АКПП, адже в механічній трансмісії, а також у роботі їх просто немає? Так, НІ! Але в автоматі (класичний гідротрансформатор) і варіаторі вони присутні, і як я вже писав вище, вони потрібні саме для відведення зайвого тепла від масла.
В АКПП — масло розігрівається дуже значно, тому як є робочим тілом і тертям рідини змушує передаватися крутний момент.
У варіатора – трохи по-іншому, тут крутний момент передається за допомогою спеціального ременя (або ланцюга), розігрів також є, але не завжди критичний. Однак зараз не рідко можна зустріти в конструкції гідротрансформатор, тобто зараз варіатор не жорстко пов’язаний з двигуном. З одного боку це продовжує життя варіатору, тому як немає жорстких поштовхів і ривків від мотора (все ж вони згладжені), з іншої все той же розігрів.
У будь-якому випадку потрібен радіатор охолодження, ШТАТНО! АЛЕ не завжди його достатньо.
Зміст
Нормальна робоча температура АКПП
У багатьох може виникнути справедливе питання – а яка температура є нормальною? Питання справедливий, вся справа в тому, що зараз дуже багато різних автоматичних трансмісій і робочі температури у них значно розрізняються. АЛЕ в цілому можна виділити робочий діапазон для багатьох АКПП
ВІН знаходиться в межах від 65 до 95 градусів Цельсія, саме ці показники є нормальними для роботи багатьох автоматів. Скажу так – якщо перевалює за 100 градусів, а тим більше 110 – 115, то потрібно вже бити тривогу
Якщо б не було радіатора охолодження, то температура буквально через кілька хвилин «полізла б за 100 градусів, а то може бути і вище. Що просто згубно для більшості коробка автомат.
Згубні наслідки від перегріву
Зараз я хочу поговорити про згубні наслідки від перегріву рідини, на прикладі автомата (АКПП).
- У першу чергу страждає сама олія, у нього поріг приблизно 120 — 130 градусів Цельсія. Часто в пробках (особливо влітку) або при інтенсивних (різких режимах водіння) автомат може розігріватися до критичних температур. А це і є 120 – 130 градусів! Масло починає втрачати властивості, в буквальному сенсі пригорає, а відповідно втрачаються його властивості, що згубно впливає на багато вузли АКПП.
- Фрикційні диски. Як ми вже з вами говорили (перейдіть по посиланню), є м’які і тверді елементи. Так от м’які від високих температур (якщо перевалює за 100), втрачають свої властивості, я б навіть сказав — швидше руйнуються. Їх обов’язково потрібно охолоджувати
- Гідроблок та соленоїди. Гідроблок це своєрідний розподільник масла в коробці, а соленоїди закривають і відкривають канали всередині (зараз не буду загострювати увагу на роботі). Так от, якщо раніше соленоїди часто робилися тільки з металу, то зараз часто з пластику або з застосуванням пластикових частин. Висока температура для них просто згубна. Бувають і такі випадки, коли і перегрівається сам гідроблок, причому «конкретно», аж до посиніння металу доходить
- Проводка. Всередині у автомата є проводка, вона також від високої температури може просто розплавиться.
Власне це тільки початкові причини, а так їх може бути набагато більше, аж до руйнування планетарних шестерень, з-за того що масло втратило свої властивості. Тобто, немає нормальної мастила. Як бачите радіатор охолодження, просто необхідний, але найчастіше ЗАРАЗ не всі виробники добре налаштовують охолодження.
Старі автомати і окремий радіатор охолодження
Найчастіше на старих АКПП, є окремий радіатор охолодження, який встановлювався поряд з основним. ЦЕ ДУЖЕ ПРАВИЛЬНЕ РІШЕННЯ. Виходить що радіатор автомата, по суті, був окремим від двигуна, охолоджувався повітрям або вентилятором для радіатора, і часто перегрів був виключений! За умови – якщо ви правильно і своєчасно змінюєте масло в автоматі.
Тому старі АКПП, ходили дуже довго, часто пробіг можна було обчислювати сотнями тисяч кілометрів. АЛЕ зараз все змінюється.
Радіатор охолодження вмонтований в основний радіатор
Це нова віха в охолодженні АКПП. Вся справа в тому, що в радіатор від двигуна, часто збоку закріплюють спеціальну трубку, яка охолоджує і ATF рідина. Тобто основний радіатор як би розділений на дві частини, охолодження масла двигуна і АКПП. Зрозуміло, що вони розділені спеціальною перегородкою щоб ні масло, ні охолоджуюча рідина, не перемішувалися.
Начебто просте і ефективне будова, два в одному, але тут є дуже багато «АЛЕ»:
- Є так звані високотемпературні двигуни, у яких робота може бути при 100 – 110 градусів Цельсія. А для АКПП, найчастіше потрібно 95 градусів, далі вже небажано!
- Площа цієї трубки (або частини), яка входить в радіатор, невелика, немає такої ефективності охолодження, тому можливі перегріви.
Як бачите, спочатку вже вбудований радіатор може програвати «окремому». Звичайно, на нових машинах це може бути достатньо, АЛЕ! З часом, на стінках патрубків (радіатора) так і в самій коробці передач, починає накопичуватися бруд. Навіть якщо ви поміняєте масло, змініть фільтр, але не прочистіть систему (зокрема радіатор), то охолодження погіршується. Все частіше будуть фігурувати температури 100 градусів, а можливо і більше. Знос вашої автоматичної трансмісії виросте в рази. Що робити? Читаємо далі …
Додатковий радіатор як порятунок
Тут і приходить додатковий радіатор для АКПП, дуже часто така проблема виникала на автомобілях марки Chevrolet. Вся справа в тому, що температури роботи двигуна у AVEO, CRUZE, так і інших «GM» найчастіше близько 115 гр., а радіатор спільний. Зараз це на багатьох автомобілях, не думайте що «GM» виділяється просто мені легше наводити приклад, бо сам маю таку машину.
І ось вже при 50 – 60 000 кілометрів (а може бути і раніше), починають проявлятися поштовхи, стусани та інші принади роботи автоматичної трансмісії. Що робити? Чому таке відбувається? А це хлопці банально позначається перегрів.
Що робити? Встановлювати додатковий радіатор, ставиться він в розрив існуючої ланцюга, між «штатним» і самої коробкою. Тільки от встановлюють його спереду на основний радіатор.
Що нам це дає:
- Прибираємо перегрів, часто температура не піднімається вище 80 градусів, що збільшує ресурс АКПП
- Поліпшене охолодження масла, продовжуємо його термін служби. Тобто можна змінювати і через 60 000 км, не боячись.
- Продовжуємо термін служби гідроблоку і соленоїдів
Реально корисний тюнінг, якщо чесно, то я трохи не розумію виробників, які зараз позбавилися від окремого радіатора.
Як встановити своїми руками
Для початку про установку, нічого складного в цьому немає! Зараз я не буду вам радити якої-небудь фірми їх просто маса. Купуємо радіатор, часто йде спеціальне кріплення (стяжки на основний радіатор), також потрібно купити шланги (які витримують гаряче масло), хомути та перехідники (для врізки в основну магістраль). Також бажано купити масло для заміни, ну або в крайньому випадки для добавки (до рівня).
Процес встановлення:
- Закріплюється сам додатковий радіатор на основний, спеціальними стяжками.
- До цього радіатора, прикручуємо хомутами шланги.
- Далі розрізаються трійники – перехідники в основну магістраль, далі від цього трійника йде вихід на додатковий радіатор. Система замикається.
- Додаємо в автомат, відсутню масло, або змінюємо його повністю.
Процес елементарний, впорається майже кожен, який хоч трохи порався в гаражі з машинами. Начебто ось воно щастя, ПОРУЧ! Перегріви прибрали, збільшили ресурс — АЛЕ тут знову є підводні камені, а куди ж без них.
Підводні камені додаткового радіатора
Влітку ця система ідеально працює, тобто нарікань на її роботу просто немає. Охолодження відбувається відмінно! Температура навряд чи буде підвищуватися вище 80 – 85 градусів, АВТОМАТ ВРЯТОВАНИЙ ВІД СПЕКИ.
АЛЕ, взимку??? До чого веде збільшення охолодження АКПП? Власне, ні до чого хорошого, вкрай низькі температури, ATF рідина також має здатність густіти! А тому щоб сальники коробки не видавило, вам потрібно довше гріти коробку передач, тобто гріти автомобіль на холостому ходу! ВЗИМКУ ДОДАТКОВИЙ РАДІАТОР, НЕ ОСОБЛИВО ПОТРІБЕН!
Так блін, що не ставити тепер? Що ж робити?
Термостат
Ставити радіатор потрібно! Однак установка повинна бути правильною! Охолодження повинно відбуватися в потрібний момент, а не завжди.
Що я маю на увазі – разом з додатковим охолодженням, бажано увіткнути в систему і додатковий термостат.
«Для чого?» — запитаєте ви. Та все просто, термостат відкриває подачу масла, тільки тоді коли воно нагрівається до певної температури, скажімо в 75 градусів. А поки прогріву немає, масло циркулює по малому колу, тобто в «штатному». Коли масло нагрілося до 70 – 75 градусів (іноді до 80), термостат відкриває велике коло, через наш встановлений зовнішній радіатор, таким чином, не дозволяючи ATF рідини нагрівати більше, зберігаючи значення в 70 – 85 гр.
Що нам дає установка термостата:
- Покращений прогрів взимку
- Поліпшене охолодження влітку
- Регулювання температури
Власне, це вся інформація. Давайте підведемо додатковий підсумок — за перегріву, додаткового радіатору та збільшення терміну служби АКПП.
Якщо у вас немає додаткового радіатора охолодження для автомата, то його бажано встановити — тим самим ви продовжите термін служби АКПП, а також (іноді) приберете посмикування і поштовхи трансмісії. Проте ставити його потрібно з термостатом, для збалансованого режиму, тобто враховуємо не тільки літо, а й зиму. Таким чином, ми збільшуємо термін служби АКПП, як мінімум на 30 – 40%, є над чим подумати.
Зараз відео версія, хто заплутався у тексті, там більш докладно.
На цьому закінчую, читайте наш АВТОБЛОГ.
Як прогріти автомат (АКПП) в мороз. Потрібно чи це робити і ск…
Скільки літрів масла в коробці автомат (АКПП) і варіатор (CVT…
Несправності механічної коробки передач (МКПП). Причини та і…
