Масляний фільтр, це дуже важлива складова будь-якого двигуна автомобіля. НЕ дивлячись на простоту конструкції, цей елемент продовжує життя силового агрегату як мінімум у три рази, він банально очищає масло, а також прибирає (я б сказав — акумулює) весь бруд з двигуна (стружку, кіптява, нагар і т. д.). Але багато хто з нас з вами не знають, як він працює, як він влаштований. Сьогодні я постараюсь усунути цей пробіл, розповім «що і як», звичайно ж буде текстова версія, плюс відео …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Типи масляних фільтрів
- З чого влаштований?
- Як працює?
- Чи можна не міняти фільтр при зміні масла?
Якщо хочете масляний фільтр це печінка автомобіля, саме він збирає всі шкідливі речовини в двигуні, які однозначно утворюються в процесі роботи. Якщо ви думаєте що бруду просто нема звідки братись, то ви помиляєтеся, стружка виникає в будь-якому випадку, від притирання металевих деталей, таких як – кільця, поршні, вкладиші коленвала, клапана і т. д. Звичайно метал дуже міцний, так його ще й масло змащує, однак микростружка все одно з’являється від підвищених оборотів, навантаження та іншого. Також від температури масло пригорає, в маслі починає з’являтися бруд. Все це також негативно впливає на ресурс двигуна в цілому.
Варто відзначити, що якщо б не було масляного фільтра, то ресурс силового агрегату, знизився б як мінімум в 2 – 3 рази.
Так що ставити і головне вчасно міняти його обов’язково! ЗАПАМ’ЯТАЙТЕ – довговічність двигуна залежить від цього елемента, можна сказати прямо.
Зміст
Типи масляних фільтрів
Варто відзначити, що на сучасних авто, фільтруючі елементи можуть бути неоднакові. Я зараз не маю на увазі сам принцип фільтрації, я маю на увазі виконання.
Можуть бути:
- В окремому металевому корпусі, такі зазвичай прикручуються до двигуна. Вони мають свій корпус, не залежний від корпусу силового агрегату. Це найпоширеніший тип.
- Просто фільтруючий елемент або занурювальний фільтр. Він встановлюється в спеціальні «стакани» або як ще називають «чашки». Тобто його туди занурюють звідси і назва. Тут немає свого корпусу, тобто змінюється сам «картридж», який зібрав бруд. Такі варіанти також мають місце бути, проте вони не так поширені, хоча останнім часом все більше виробників дивляться в цей бік. Все тому що «склянка» можна зробити і пластиковий, а адже це реально економія.
Який варіант краще, зараз з’ясовувати не будемо, можливо буде окрема стаття, зараз все ж хочеться поговорити саме – як працює фільтруючий елемент, але для початку давайте подумаємо, з чого він складається.
З чого влаштований?
Найчастіше ми бачимо металевий корпус, який виконаний у формі циліндра. Верхня частина це просто купол, а от нижня з дрібними отворами по колу, а також з центральним під різьбу.
Але фільтруючого елемента не видно, він знаходиться всередині.
Якщо чесно то — масляний фільтруючий елемент, це дуже проста конструкція, всю основну роботу виконує спеціальний папір, яка і працює як фільтр. Вона знаходиться всередині нашого циліндричного корпусу, вона банально там замкнені.
Також є два клапана – антидренажный (який перешкоджає витіканню масла з фільтра) і перепускний (він скидає тиск, коли холодне масло і не може нормально фільтруватися через папір).
Ось власне і весь пристрій, повторимо ще раз:
- Фільтруючий елемент, зазвичай це спеціальний папір
- Два клапана, перепускний і антидренажный
- Циліндричний, металевий корпус
- Нижня частина із спеціальними отворами, через які заходить брудне масло і подається чисте, також центральне отвір служить ще й для кріплення (в ньому нарізається різьба)
Окремо варто згадати занурювальний варіант, там змінюється тільки сам фільтр (тобто паперовий картридж), а також ущільнювальні гумки.
Як працює?
Принцип роботи простий. Брудне масло заходить через дрібні отвори, які йдуть по колу, його закачує туди масляний насос, який перекачує масло з піддона двигуна. Далі воно «відгинає» антидренажный клапан і проходить у порожнину між папером і фільтруючим елементом. Варто відзначити якщо антидренажный клапан, не працює так як потрібно, або порвався (зруйнувався), у вас буде горіти лампа тиску кілька секунд, на холодну. Перейдіть по посиланню, у тій статті ми детально розібрали проблему.
Якщо мастило гаряча, тобто розігрілася від двигуна, то вона починає фільтруватися через папір, на папері залишаються частинки бруду, стружки і т. д.
Якщо мастило холодна (особливо взимку), то її пропускна спроможність падає в рази, бо вона густа і не може належним чином проходити через паперову частину. Тому відкривається перепускний клапан, що відкривається тільки тоді, коли тиск у фільтрі виростає вище 0,8 атмосфери. І масло проходить через нього.
Після розігріву до + 60, +80 градусів Цельсія, мастило стає рідкою і вже здатна просочуватися (фільтруватися) через поверхню. Тому перепускний клапан закривається, і процес фільтрації йде по повній.
Після того як фільтрація сталася, чисте масло скидається в центральне основне отвір і вже далі надходить у двигун.
Чи можна не міняти фільтр при зміні масла?
НІ! Його потрібно обов’язково міняти! Чому? ТА дуже просто, за інтервал в 10 – 15 000 км, масляний фільтр, досить сильно забивається всякими елементами забруднення. Його поверхня просто закупорюється, якщо його не змінювати, то виходить, що процес фільтрації падає, що може привести вже через 20 000 км, до масляного голодування мотора. А ЦЕ ДУЖЕ ПОГАНО!
Щоб відновити фільтрацію належним чином, потрібно змінити фільтруючий елемент, це обов’язкова умова запам’ятайте!
Власне це все, що зараз для тих хто не хоче читати відео версія статті, корисно, дивимося.
НА цьому закінчую, читайте наш АВТОБЛОГ.
Ланцюг або ремінь ГРМ. Що краще, який привід механізму вибрати…
Ресурс ланцюга ГРМ. Торкнемося і продукцію Фольксваген. Всі неодноз…
Можна заливати дизельне масло в бензиновий двигун. Каки…
