Дуже багато суперечок викликано близько сучасного автомобіля АВТОВАЗУ, яким є VESTA. Багато хто не вірять нашому автопрому і кажуть що «сучасна генерація», це ніщо інше — як продовження таких з одного боку «народних» ГРАНТА, КАЛИНА, ПРІОРА. Якщо відкинути все інше (технічне і дизайнерське), противники марки, часто вступаючи в спір, виносять такі факти – «згниє за пару років, якщо правильно обробити»! Однак виробник дає гарантію – «аж в 6 років» саме на кузов, що ознак наскрізної корозії не з’явиться. І ось починає віяти таким поняттям як «оцинковка», противники знову скажуть, що її там просто немає (це ж ЛАДА, НЕ МЕРСЕДЕС Ж), інші кажуть — що вона там є, і що частини надійно захищені. Так де ж правда? Сьогодні розкладемо «по поличках» є вона там або її немає …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Якщо на ВЕСТА – оцинковка?
- Чотири типи технологій
- Як ще захищають кузов
- Навіщо грунтовка на оцинковку?
- Про міфи
- ВІДЕО ВЕРСІЯ
Починаючи статтю, мені хочеться привести слова одного «мегаэксперта» зі спеціалізованого форуму (не буду переписувати дослівно), але зміст такий. От раніше були ВАЗ 2101 – якісний метал був, тому і не гнив! А зараз не зрозумій що, тому і покривають всякої хренью – «антикор», «оцинковка» та інше. Відразу хочу йому заперечити, ці методи є відповідями на сучасні дорожні умови. Раніше коли з’явилася «КОПІЙКА» машин було дуже мало, пам’ятаю зими — сніг з доріг практично не чистився (основні магістралі тільки), реагентів не було. А що зараз – дороги навіть в мінус 10 якісь мокрі, все тому що вони просто уліти реагентами, які роз’їдають сніг і лід, відповідно і кузов, фарбування і навіть гуму (та що говорити іноді навіть чоботи сезон не ходять). При таких умовах «2101» згнила б через кілька років вся! Ось і захищають сучасні авто, по-сучасному, вже вибачте за тавтологію.
Зміст
Якщо на ВЕСТА – оцинковка?
ТАК є і досить пристойний шар. Назвати її еталонної язик не повертається, але говорити що її там просто немає – не МОЖНА!
В цілому обробляється всі зовнішні частини, це двері, дах, капот, кришка багажника стійки кузова та інше. АЛЕ ВСЕРЕДИНІ (в салоні) обробки – НІ, тільки зовні і тільки ті частини, які контактують з зовнішнім середовищем.
Технологія, яка використовується АВТОВАЗ найдешевша і далека від еталонної, це нанесення порошкового покриття за допомогою розпилення.
Чотири типи технологій
Трохи про те, чому цинк (Zn) захищає сталь – він кольоровий метал, має більш негативний потенціал і кородує першим (тобто, руйнуючись сам захищає покриття під собою), причому захист працює навіть тоді, коли пошкоджений або частково зруйнований.
Стає зрозуміло, чим більше і товщі шар цинку — тим довше зберігається кузов автомобіля і не виникають вогнища корозії
Щоб нанести частинки захисного металу на кузов існують лише чотири основні технології, я їх не буду перераховувати від найкращої до найгіршої.
- Гарячий метод. Коли повністю зібраний кузов занурюють у ванну заповнену цинком. Причому температура тримається близько 460 – 500 градусів Цельсія. Метод дуже дорогий і витратний. Застосовується дорогими брендами на люксових автомобілях PORSCHE, VOLVO, зараз на деяких преміальних HYUNDAI і т. д.
- Гальванічний метод. Метод полягає в процесі осадження на катоді (в нашому випадку частина кузова), позитивно заряджених частинок (іонів) цинку з водних розчинів (електролітів). Працює ця технологія при пропусканні через нього постійного електричного струму. Це менш витратна і більш проста технологія, їй користуються Mercedes, BMW, TOYOTA, Honda, Mitsubishi, KIA і т. д.
- Цинкрометалл. Застосовується в основному компанією KIA, на машинах від «С» класу. Це своєрідне пластичне покриття, яке складається з двох шарів.
- Холодний метод. По суті це своєрідна фарбування. НА кузовні частини наноситься порошок, який містить дрібні частинки цинкового порошку. Застосовується багатьма брендами (Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA), в тому числі і АВТОВАЗ.
Як ви зрозуміли, ВЕСТА обробляється саме з третьої технології ви самі вибираєте, куди і в якому обсязі наносити цей шар.
Тут і проявляються мінуси, а саме рівномірність і товщина покриття. Також варто пам’ятати цей шар не є 100% захистом від корозії, його потрібно додатково підсилювати.
Як ще захищають кузов
Якщо залишити тільки оцинковку (якої, до речі всередині салону — НІ), то такий кузов довго не проживе. Адже в порожнині також може потрапляти волога, повітря, пил і інше, все це може викликати окислення і після корозію.
Тому щоб захистити всередині (в порожнинах) застосовується грунтовка. Причому її наносять в два шари, ну і звичайно ж не пензликами, а за допомогою технології – «КАТАФОРЕЗА». Опускають кузов у ванну і в ній осідають частинки грунту на поверхню. Причому на ЛАДА ВЕСТА таких шарів два!
Нанесення двох шарів грунту, дає хороший захист – адже сталь як би «запечатується», доступ повітря практично виключено
Далі на ґрунтовану поверхню наноситься шар емалі і після фінішний лак. Тобто виходить свого роду багатошаровий пиріг:
- ЦИНК
- 2 шару грунту
- ЕМАЛЬ
- ЛАК
Потрібно відзначити, що це дуже хороша захист, яка дозволить кузову ходити навіть в складних умовах більше 6 років!
Навіщо грунтовка на оцинковку?
Якщо з внутрішньої сторони все зрозуміло, там немає захисного шару і грунт обов’язковий – але навіщо наносити на зовнішню, де є оцинковка?
Якщо ви пам’ятаєте — зверху я писав що чим більше шар цього кольорового металу, тим довше живе сталь кузова. ТАК ОСЬ — шар який розпилюється не такий великий і його додатково потрібно укріпити.
Якщо вірити матеріалознавчим довідників, шар ЦИНКУ товщиною до 100 мкм – вистачить приблизно на 87 років. А товщина «холодного способу» на кузові ВЕСТА 10 мкм
Тобто в ідеалі повинно вистачити на 8,7 року, тобто майже 9 років. Однак АВТОВАЗ не дає гарантію на такий термін, це викликано декількома факторами:
- Нанесення йде методом розпилення, і немає гарантії від шлюбу (особливо якщо фарбується в ручну).
- Як показала практика, найчастіше шар виходить близько 8 мкм
Таким чином і вивели гарантію на кузов в 6 років, до речі при запуску цієї моделі хотіли давати 4 – 5 років. Зараз технології трохи підтягнули.
Про міфи
Майже всі з’ясували, але знову ж багато скептики які звикли говорити — що АВТОВАЗ нічого хорошого немає, можуть висунути деякі тези:
- Іномарки роблять з повністю оцинкованих листів. Можливо хтось це робить (у себе в сараї зокрема), але в більшості виробництв по всьому світу такі листи не використовуються. Вони м’які (немає потрібної міцності), погано зварюються (легко прожигаются), вартість кузова буде зашкалювати
- Метод холодного способу використовують тільки на АВТОВАЗ. Це також не вірно, наприклад Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA, MITSUBISHI використовує на своїх багатьох авто (нехай бюджетного класу, але все ж). Для прикладу CRUZE, покритий гірше ніж VESTA, у нього немає обробки порогів і деяких передніх силових стійок
- Шар настільки товстий, що відвалюється. Взагалі не розумію, кому це приходить в голову. Якщо перевірити мікрометром, то виходить: дах близько – 105-125мкм, двері – близько 145мкм, крила – 140мкм, капот – 110 мкм, кришка багажника – 120мкм. Це повністю «пиріг», який наноситься на сталь. Він приблизно такий же який на багатьох іномарках цього класу і ні в кого нічого не відвалюється.
- Обробляють тільки ВЕСТА, на інших ВАЗ обробки немає! Це знову ж таки міф. Оцинковка наноситься на такі моделі: ГРАНТА (ЛІФТБЕК) – п’ята двері, крила (тут самий мінімум оцинкування), КАЛИНА2 – всі зовнішня поверхня, крім капота, даху, передніх і задніх лонжеронів (тут підкрилки потрібні), ПРІОРА (з 2009 року) – всі окрім даху, капота. X-RAY – все зовні, крім даху, ВЕСТА – вся зовнішня поверхня, причому днище, пороги і арки додатково обробляються антигравием.
Як бачите багато чого надумане, зараз надаю вам відео версію, дивимося.
НА цьому закінчую, думаю було корисно, читайте наш АВТОБЛОГ, підписуйтесь на канал.
Як позбавитися від запаху перегару?
Збереження номера при продажу автомобіля
Як вибрати дилера для проходження ТО?
