Напевно, всі дивилися фільми «ФОРСАЖ» прокаченные машини, красиві дівчата відчайдушні гонщики. Після успіху цього проекту багато гонщиків нашої країни почали замислюватися над поліпшенням своїх автомобілів. Звичайно, про «форсування» багато чули, а ось закис азоту на автомобіль щось нове. У фільмі гонщик натискає на кнопку і авто короткочасно «вистрілює» з шаленою швидкістю! Так що ж це таке? І як працює? Давайте розбиратися …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Почнемо з визначення
- Принцип роботи закису азоту
- Типи систем
- Чи можна поставити на звичайний двигун?
- Якою може бути шкода від закису азоту
- ПІДСУМОК + ВІДЕО
Чесно скажемо ця тема оповита таємницею, цей фільм породив багато різних легенд які культивуються зі страшною швидкістю в авто колах. Одні вірять — що ця суміш, при подачі в двигун «вибухає», що дає максимальний поштовх і поршні починають з силою розкручуватися. Інші вірять — що кілька разів застосування закису азоту і все треба ремонтувати двигун, бо клапана, поршні та інші елементи просто згорають.
Чи правдиві ці міфи? І навіщо взагалі ця суміш газів? Давайте детально розбиратися …
Зміст
Почнемо з визначення
Закис азоту (формула N2O), також відомий, як «NITRO» (Nitrous Oxide System) — це негорючий, безбарвний газ із слабким приємним запахом і солодкуватим смаком. Його застосовують і в медицині, там він називається «звеселяючий газ», впливає на людину п’янкого. При високих температурах (близько 500 градусів Цельсія), розкладається 2N2O=2N2 + 2O, є дуже сильним окислювачем, відповідно відмінно підтримує горіння.
В автомобілях закис азоту, як правило «упаковується» в спеціальні балони, де перебуває під тиском.
Ця суміш не вибухає, і вже тим більше не пропалює клапана – поршні, це свого роду досить дешевий спосіб короткочасного збільшення ККД двигуна і відповідно його потужності.
Принцип роботи закису азоту
Подання цього газу здійснюють безпосередньо з паливною сумішшю в камери згоряння. У верхній точці, коли поршень стискає суміш, а свічка запалює її, відбувається наступне:
1) Закис при дії високого тиску і температури розкладається на азот і кисень.
2) Таким чином, з’являється можливість спалити ще більше кисню. А як відомо бензин з’єднуючись з киснем утворює горючий складу.
3) Так от — кисню в N2O в 1,5 – 2 рази більше ніж у звичайному повітрі. Таким чином, спалюємо набагато більше робочого складу – що і додає потужності двигуна.
4) Азот ж, також грає не маловажну роль, він покращує детонаційні властивості і не дає розвинутися процесу горіння миттєво, тобто просто не дає йому вибухнути. Ще один плюс це зниження температури повітря, що поступає, що робить його більш щільним, що покращує його згоряння в циліндрах двигуна.
Сподіваюся, зрозуміли! Якщо сказати простими словами, то виходить закис азоту це своєрідний каталізатор горіння. Який, дозволяє отримувати більше палива і краще йому згоряти, цим і досягається збільшення потужності. Важливо відзначити, що параметри повинні бути дуже точними, при неправильних — двигун може отримувати збіднену суміш, що призведе до його швидкого перегріву, адже обороти тут високі. А перегрів небезпечний сам по собі.
Типи систем
В тюнінгових ательє вам можуть запропонувати три різних види цих систем, поговоримо докладніше про кожну:
1) Суха – найбільш легка в установці і використанні. Надходить разом з паливно-повітряною сумішшю через впускні інжектори. Тобто колектор залишається «сухим» від палива.
Досягти це можна двома способами:
— Збільшенням тиску, від пристроїв закису азоту, зазвичай спеціальних балонів. В результаті загальний потік суміші збільшується.
— Продовжують включення подачі палива через інжектори, змінюючи прошивку в ЕБУ. В результаті чого збільшується закачування кількість «загальної» суміші.
Великим мінусом вважається її «некерованість», тобто або включили і працює, або вимкнули і не працює.
2) Мокрий тип – тут можна сказати, що подача закису така ж, однак паливо подається за допомогою додаткової форсунки. Це дозволяє уникнути перегрівів-детонацій і отримати максимальні показники ККД. У таких системах можна застосовувати додаткове «мокре» паливо, для яких робить спеціальний бак, це можуть бути – спирти, бензини, навіть газ, з більш високим октановим числом.
3) Прямого вприскування – паливо вже готовим складом надходить у циліндри, де повністю згорає. Причому змішання відбувається перед вступом. Така система сама точна і дозволяє досягти максимальної потужності (яка можлива), проте вона найдорожча і сама складна в установці та налаштування.
Чи можна поставити на звичайний двигун?
В принципі можна, чому ж ні. Однак потрібно розуміти що «закис» розрахована на збільшення потужності, що досягається високими, іноді дуже високими оборотами. Тобто простими словами це «червона зона» вашого мотора. Звичайний агрегат на таке не розрахований, тому його просто заклинить або зламає шатуни, проверне вкладиші коленвала і т. д.
Ця система вимагає прокачування вашого мотора (так званого форсування), а саме заміни всіх важливих елементів. Починаючи від поршнів, закінчуючи коленвалом і т. д. Як правило, ставляться більш міцні варіанти, розраховані на високі обороти — це потрібно розуміти.
Це додатковий тюнінг, вже переробленого двигуна.
Якою може бути шкода від закису азоту
Давайте подумаємо, який все ж є шкода від цієї системи:
1) Як ми вже з вами з’ясували це запас міцності. Звичайні двигуна навряд чи витримають її застосування, тому як вона зажене його в червону зону, а тут як то кажуть – поруч поломка.
2) Обов’язково потрібно покращувати кривошипно — шатунний механізм, звичайний може не витримати навантаження.
3) Потрібно переробляти систему подачі палива, а також виходу відпрацьованих газів, часто доводиться жертвувати каталізатором.
4) У деяких випадках, доводиться тюнінгувати трансмісію. Встановлюються інші шестерні і т. д.
5) При деяких типах закису азоту, потрібно перепрошивка ЕБУ.
6) Каталізатор – якщо все правильно налаштувати, він може не страждати, але як показує практика, при налаштуванні він все ж може оплавитися. Так що потрібно акуратніше.
ПІДСУМОК
Як бачите закис азоту – не вибухає, не руйнує-оплавляет двигун усередині. Однак важливо розуміти, що на стандартний мотор поставити її не завжди доцільно. Тому він просто може не витримати навантаження!
Якщо робити все правильно, на «підготовлений» двигуні, ця система дає дуже хороші результати, за малі гроші. Причому вона безпечна для більшості таких прокачаної агрегатів.
Щодо вартості – найдешевша з усіх систем це «суха», прокачування таким способом авто, набагато дешевше внутрішньої переробки. Головне все робити з розумом.
Зараз невеликий ролик в тему, дивимося.
Буду закінчувати, читайте наш АВТОБЛОГ, буде ще багато цікавого.
Матеріали для шумоізоляції автомобіля, як вибрати?
Електро турбіна на авто. Чи це можливо? Можна зробити сво…
Заводський чернитель для шин, матовий і з блиском. AIM-ONE – мо…
