Ця проблема проявляється практично на всіх автомобілях, може бути як зі старими гальмівними «накладками», так і тільки що після заміни. Буває — поставили нові, виїхали від сервісу, а через кілька десятків метрів лунає звук такий, що просто вуха закладає. Так чому ж скриплять в основному передні гальмівні колодки, як свіжі так і Б/У? Цьому є декілька логічних причин. Як завжди буде докладна стаття + відео версія, так що читаємо, дивимося …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Супорт, направляючі і поршень
- Гальмівний диск
- Ступичный підшипник
- Самі гальмівні колодки
- Волога, паморозь, бруд, пісок і початковий шар
- Скрипуны
- ВІДЕО ВЕРСІЯ — РЕКОМЕНДУЮ!!!
На самому початку скажу, чому ж скрип йде від передньої гальмівної осі. А скажімо задня частина, де також можуть бути дискові гальма, не схильні (практично ніколи, за винятком рідкісних випадків) якогось «писку». ТА все просто, при гальмуванні максимальне навантаження йде саме на перед, тобто кузов під впливом сили інерції і тяжіння, подається вперед. Саме передні диски беруть на себе основний удар» гальмування, задні в цій ситуації у виграшному положенні (тому і вони зношуються повільніше). Думаю це зрозуміло, а зараз я хочу пробігтися по основних причин неприємного звуку, всього їх шість.
Зміст
Супорт, направляючі і поршень
У мене вже є стаття про пристрій супорта, тому пристрій зараз докладно розбирати не буду, відкрийте і почитайте. Основна проблема криється в пыльниках основного поршня і направляючих. Якщо вони рвуться то — волога, бруд, сіль і пісок в зимовий період починає роз’їдати металеві поверхні.
Це призводить до того, що і поршень і напрямні банально клинить. Коли ви тиснете на педаль, супорт стискає гальмівні колодки, а от назад вони не розтискаються! Відбувається банально розігрів, це і призводить до скрипу.
ЗАПАМ’ЯТАЙТЕ! Супорт і його поршень повинні вільно ходити, тобто здавлюєте рукою (імітуєте притиснення), відпускаєте, він повинен відходити. Поршень також повинен ходити майже від руки – натискаєте на педаль гальма, він вільно виходить – відпускаєте і повинні його легко вдавлювати назад.
Якщо у вас такого немає, то потрібно дивитися ОБОВ’ЯЗКОВО ці елементи, міняти пильовики, змащувати їх. Це перша причина, по якій колодки будуть скрипіти, також набагато швидше буде зношуватися гальмівний диск.
Гальмівний диск
На самому початку хочеться сказати, що вони бувають двох основних видів, звичайні та вентильовані. Зараз в основному на передню вісь встановлюються вентильовані варіанти (вони набагато рідше «свистять»), але є випадки, коли ставляться і звичайні (в основному старі моделі). Охолодження у звичайних дисків значно гірше, у них немає прорізів для відводу тепла, а тому вони будуть набагато частіше видавати скрип, можна їх поміняти на вентильовані, головне щоб підходили на вашу модель автомобіля (найчастіше для зовсім древніх авто їх банально немає).
Тепер про знос. Якщо поверхня у вас сточити до мінімально допустимих розмірів, то розігрів поверхні буде відбуватися набагато швидше, адже металу менше, а відповідно немає можливості розсіювати тепло, що спочатку закладено виробником. До речі такі диски і проточувати вже не рекомендується, все-таки це загрожує, вони можуть лопнути при попаданні в калюжу.
Якщо при зносі у вас утворився буртик або поздовжні канавки, буває «повело» саму поверхню з’явилися вигини. То найчастіше це викликає скрипи при гальмуванні, прийом він буває не рівний, а уривчастий, швидше за все, повело поверхню. Також рекомендую вам замінити такий зношений часом варіант, швидше за все, проточить його не вдасться.
Ступичный підшипник
Часто не надають значення цієї поломки. А адже якщо він виходить з ладу, тобто його розбиває, він починає розігрівати маточину колеса. Звідси йде розігрів і диска, і колодок, і всього супорта в цілому. Також при гальмуванні будуть різний вереск, свист і т. д.
Справедливості заради, варто сказати, що якщо підшипник зносився, то він сам буде свистіти навіть при швидкості, а от коли натиснете на педаль гальма, то звук тільки буде посилюватися. Їздити з ним ДУЖЕ небезпечно, його остаточно може заклинити, що призведе до повної зупинки колеса, автомобіль занесе. Так що обов’язково ЗМІНЮЄМО.
Самі гальмівні колодки
Тут то і криється велика частина скрипів. Вся справа в тому, що є так звані оригінальні колодки, є неоригінальні. Як правило, оригінали виробники перевіряють за 100 разів, тестують матеріали, роблять прорізи і скоси, встановлюють антискрипные пластини і спеціальні мастила – тому часто вони не видають взагалі ніяких звуків (не всі, але більша частина). АЛЕ вартість часто просто зашкалює, дилери попросять приблизно від 2000 до 4000 рублів за пару.
Не оригінали можна купити значно дешевше, якщо подивитися будь-інтернет магазин по продажу запчастин то можна і за 500 рублів знайти (звісно, багато залежить від класу автомобіля). І ось тут виникає питання – а чому так дешево? ТАК просто економлять саме на фрикційної складової гальмівної колодки, тобто на тому шарі, який зношується.
Варто розуміти що фрикційне шар ділиться на два виду, один м’який – він швидко зношується (вистачає максимум на 15 – 20 000 км), від нього дуже багато чорного нальоту, але як правило не шкодить гальмівного диска і рідко викликає скрипи. Буває і жорсткий фрикційний шар, ходять вони значно довше (30 – 35 000 км), але вони швидше зношують диски, а також часто бувають причиною «свисту» при гальмуванні.
Тому ідеальна гальмівна накладка не жорстка і не м’яка, тобто вона повинна поєднувати дві якості в одній, це складне завдання, над якою б’ються багато виробників, вони тримають в таємниці свої розробки! Просто так ніхто їх не розповість.
Ось чому неоригінальні варіанти часто не володіють якістю оригінальних запчастин. Однак і тут можна знайти непоганих виробників.
Пропили, скоси і антискрипные пластини при гальмуванні, як правило колодка не прилягає на 100% до поверхні, її боки можуть трохи гуляти, навіть якщо поршень супорта її щільно притискує. Тут може створюватися особливий частотний резонанс, а наше вухо чує його як скрип. Якщо не лізти в нетрі, то нам його потрібно просто «погасити» (прибрати), робиться це різними хитрощами – наприклад, пропилами в середині колодки або скосами по боках, це змінює частоту резонансу і звуки проходять.
Антискрипные пластини, що працюють за таким же принципом, завдання погасити коливання і резонанс. Однак ефективно вони працюють тільки разом зі спеціальною змазкою, яка наноситься на зворотну сторону накладки.
Ще властивості таких пластин, це прибирання перекосів і відведення тепла. Однак деякі власники запевняють що вони допомагають 50 на 50. Їли сам фрикційний шар якісний, то вам і накладок ніяких може і не знадобитися. А ось якщо якість середня, то вони (як я вважаю обов’язкові), якщо низьке – то вони не допоможуть
Волога, паморозь, бруд, пісок і початковий шар
Відразу про початковому шарі. Буває, ставите нові колодки, виїжджаєте з СТО а вони через 10 кілометрів починають скрипіти! Якщо у вас все в порядку з гальмівною системою (не клинить напрямні, не сточені диски тощо). Тут є два варіанти – перший, вам поставили дуже низької якості, другий – у майже всіх колодок є початковий шар, він повинен трохи стертися, після чого ніяких звуків уже не буде. Зазвичай все проходить через 50 – 100 кілометрів пробігу, якщо нічого не змінилося, можна задати питання тим хто їх встановлював.
Волога, паморозь, бруд – при вологою, холодною або дощовій погоді, на короткий час гальма також можуть видавати скрипи. Це цілком нормально, просто на поверхнях утворюються нальоти паморозі, вологи, бруду. Він досить швидко стирається, тому вже через 5 – 10 хвилин все припинитися.
Скрипуны
Ну і останнє, банально скрипуны. На багатьох пластинах є спеціальні скоби, які при максимальному зносі, дають вам зрозуміти — що колодки треба міняти.
Вони труться об металеву поверхню диска, і видається просто дикий звук! Тут просто змінюємо і все.
Зараз відео версія статті, дивимося.
НА цьому закінчую, стаття вийшла велика, але докладна. Сподіваюся я відповів на ваше запитання. Щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.
Чи можна змішувати гальмівні рідини. Скажімо різних продуктивність…
Що таке і як працює гальмівний супорт. Розберемо основний …
Гальмівна рідина складу. Основні властивості, потрібна інформація…
