У статті про варіатор (також відомий як «CVT»), я не згадав про так званий лічильник (багато хто називає датчик) старіння масла. Я зробив це навмисно, бо це тема для окремої статті і відео. Дуже багато міфів ходить навколо цієї «штуковини», по-перше — де вона знаходиться, по-друге — для чого вона потрібна, по-третє — чи варто її скидати (або як багато хто називають обнуляти) при заміні мастила та фільтрів. Якщо почитати форуми, задати питання офіційного дилера, а також почитати інструкції до експлуатації – думки у всіх розходяться. Є і правильний, на мій погляд, про це йтиметься нижче (буде і відео версія). НУ що ж давайте закриємо цю тему раз і назавжди …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Визначення
- Міф перший – де знаходиться?
- Міф другий – регулює тиск при великому пробігу
- В яких одиницях вважає датчик?
- Але потрібно чи обнуляти лічильник?
- ВІДЕО ВЕРСІЯ — РЕКОМЕНДУЮ!!!
Як я вже говорив я стикався з вариаторні трансмісію, причому стикався і з потребою обнулення датчика. Однак у старих CVT скажімо 2000 років, такого поняття взагалі не існувало, а перший раз воно починає з’являтися тільки в 2006 – 2008 роках. Так що ж це таке і навіщо потрібно
Зміст
Визначення
Лічильник (датчик) старіння масла – це спеціальний алгоритм, який враховує навантаження на трансмісію і служить для зчитування з неї експлуатаційних даних, потрібних при заміні мастила і витратних матеріалів, а також для діагностики. Як правило, ніяких дій по підвищенню або пониженню тиску всередині він не приймає.
Простими словами потрібен він тільки для того щоб знати в яких режимах експлуатації працював ваш варіатор. Якщо вони були жорсткими, тоді рідина всередині варто міняти набагато частіше.
Міф перший – де знаходиться?
Часто багато хто і не знають, де знаходиться цей диво-прилад! Ні, я зараз не кажу про всі машини відразу (можливо у когось його все ж поставили), також не кажу про китайські чудо-апарати, які можна купити на «АЛІ» і підключити до ЕБУ або роз’єму OBD2. Я зараз про масовий сегмент.
Так от часто ви просто не знайдете цей лічильник, бо його просто НЕМАЄ! Підрахунок ведеться засобами ЕБУ і за інформацією багатьох датчиків
Тобто простими словами, фізично його немає і ви не знайдете його встановленим в яку-небудь частину коробки. Інформація накопичується всередині електронного блоку управління, записується спираючись на багато параметри, такі як реальний час роботи, обертання валів, температура, пробіг, швидкість і т. д. Працює спеціальний алгоритм, який присвоює бали, прочитавши які ви можете зробити певний висновок у експлуатації цієї трансмісії.
Міф другий – регулює тиск при великому пробігу
Висловлювалася й така думка, що при певному великому пробігу, коли мастило усередині вже починає втрачати свої властивості, цей датчик починає регулювати тиск (підвищуючи або знижуючи) для кращої роботи всієї трансмісії в цілому.
Швидше за все, це також міф! Чому? Та все дуже просто, є два моїх заперечення розбивають цю теорію:
- Втрата в’язкості масла від старіння. Я зараз не буду перебирати всі мастила, які потрібно лити в CVT, але постараюся провести аналогію з моторним маслом. Пригадується такий показник як — Сантистоксу (сСт або cSt) це і є текучість масла крізь калібрований отвір у воронці (куб. див. в секунду). Для прикладу візьмемо моторне 5-30, при робочій температурі в нормальних значеннях (не екстремальних) він дорівнює 11-14 сСт. Як бачите, по SAE вказаний саме діапазон (а не точне число), тобто при робочих навантаженнях він не повинен перевищувати 14 одиниць. До чого я це веду — параметри повинні зберігатися на весь термін експлуатації (від заміни до заміни) і не потребують додаткового коригування. У свою чергу виробник враховує «деградацію» масел і в парах тертя закладає зазори, які працюють в припустимих діапазонах! І це в двигуні! Якщо провести аналогію з варіатором все теж саме, вам просто потрібно замінити в певний пробіг рідину і характеристики відновляться! ТОБТО ЗА ПРОБІГОМ, А НЕ ПО ТИСКУ!
- Як марення допускаємо, що варіатор дуже точна коробка передач. І що він вимагає дуже високої точності в параметрах робочої рідини і дійсно регулює тиск по лічильнику старіння. ТОДІ – такий пристрій стояло б просто як літак (а у нас звичайний серійний авто). Добре давайте прикинемо, знову ж беремо приклад з двигуна. Його синтетичне мастило при «нулі» градусів і при «ста» відрізняється в рази 0 – 6452 сСт, а при 100 – 12,1 сСт, тобто різниця близько 530 разів! Якщо допустити теорію з регулюванням тиску по датчику (по керівництву ЕБУ), то насос буде ловити 3 – 4 сСт! А від нашого величезного значення це просто соті або навіть тисячні частки відсотка від номіналу. Таким займатися ніхто не буде, та і розширення металів дозволяє.
В результаті міф про тиск – розбивається об скелі реальності. Як ви розумієте, ці дані потрібні лише для загальної інформації про варіатор, про його навантаженнях (як і де він експлуатувався), необхідності заміни рідини всередині.
В яких одиницях вважає датчик?
Багато пишуть що — в кілометрах, інші кажуть — що в годинах, третє – в балах! Де правда? Я схиляюся вірити що в балах, причому така інформація прослизає в багатьох мануалах по експлуатації і ремонту.
Ідея дуже проста і геніальна у теж час. «Бали» вони ж «умовні одиниці» роботи. Наприклад вам виробник рекомендує міняти при 60 000 балів або в.е
Бали накопичуються від часу роботи (кожна хвилина – 1балл або 1у.е.), але вони коригуються від температури всередині.
Наприклад, температура:
- До 90 градусів – 1 бал
- Від 100 до 109 – 2балла
- Від 110 до 119 — 4б.
- Від 120 до 129 — 6б.
- Від 130 до 139 — 8б.
Таким чином — при буксуванні в бруду або снігу, при великих пробках влітку, тоскани машин і причепів ззаду, різких стартів з перегревами, та інших насильницьких діях ви швидше набираєте — «умовні одиниці» і ваше масло потрібно якнайшвидше змінювати.
ТОБТО 60000у.е – не завжди може бути 60 000 км особливо в умовах великих міст з величезними заторами
Думаю нікому не треба пояснювати в необхідності заміни рідини всередині варіатора? Чим частіше буде заміна (виробник рекомендує 60000 – змінюємо 50000) чим довше буде ходити ваша трансмісія
Але потрібно чи обнуляти лічильник?
ЗВИЧАЙНО ПОТРІБНО, причому при кожній заміні. Наприклад, для НІСАНІВ в електронному сервісному мануалі так і написано — Delete CVT fluid deterioration date with CONSULT-III after changing CVT fluid.
Тобто – «Видаляємо значення про деградацію CVT рідини при кожній заміні»
Як я вважаю потрібно це за декількома пунктами:
- Ви будете бачити, в яких умовах працює ваша коробка
- Повний контроль над інтервалами заміни
- Якщо будете керуватися цими цифрами – ОДНОЗНАЧНО продовжить термін служби варіатора
- При продажу можете показати новому господареві — що і де робилося і скільки вже «натякали»! Таке поглиблене занурення в проблему однозначно знайде відгук
Зараз дивимося відео версія
НА цьому закінчую. Якщо підвести підсумок – лічильник старіння (деградації) масла пристрій потрібне, особливо із зростанням великих міст і пробок в них. ВІН НЕ РЕГУЛЮЄ ТИСК у ПРИМІЩЕННЯХ, але носить потрібну і дуже цінну інформацію, використовуючи яку ваш CVT прослужить набагато довше. ЩИРО ВАШ АВТОБЛОГГЕР.
Не включаються передачі. Проявляється на заведеному двигуні – …
Що значить ATF в АКПП. Яка розшифровка. Говоримо про масло
Брудне і пальників масло в АКПП і варіатор. Чим небезпечно і що д…
