Це питання не часто, але стабільно задають мої читачі і глядача каналу — що ж краще 8 або 16 клапанів в головці блоку двигуна? Багато вважають, що 8 клапанний варіант це минуле століття і витрачати на нього свої «кровні», як мінімум нерозумно! А ось 16 це ТАК, РІЧ! Інші, навпаки, твердять, що 16 клапанний варіант, дорожче, вимогливіше в обслуговуванні, якщо зламається – «пиши пропало»! А де ж правда, так і власне у чому різниця цих двох агрегатів, чи сильно вони відрізняються? Пропоную зважити всі плюси і мінуси, так буде і відео версія …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Про технічну складову
- 8 клапанний варіант
- 16 клапанний варіант
- ВІДЕО ВЕРСІЯ
- ГОЛОСУВАННЯ
Знаєте в інтернеті дійсно багато баталій на цю нескінченну тему, але як я вважаю тут кожен правий по-своєму. Адже одні чекають надійність і невибагливістю, а інші велику потужність і плавність роботи. Завдання різні, та й двигуни відрізняються, проте давайте докладніше.
Про технічну складову
Технічно двигун на 8 і 16 клапанів відрізняються досить сильно. Хоча всі розходження зберігаються у верхній частині (головка блоку двигуна), де встановлений/встановлені розподільні вали автомобіля (распред.вал). По суті, в цьому і криється основна конструктивна особливість, але що я хочу зауважити — практично з кожного двигуна можна зробити як 8 так і 16 клапанний варіант. Наприклад, на наших ВАЗ, двигуни дуже схожі, і гіпотетично на один і той же блок, можна посадити різну головку блоку, з одним або двома розподільними валами.
8 клапанний варіант
Як стає зрозуміло, у 8 клапанного варіанту один розподільний вал, який контролює систему вприскування палива і відведення відпрацьованих газів.
Технічно це реалізовано так – у кожному циліндрі, зверху, знаходиться два клапана, один на впорскування палива (відкривається, коли паливо подається в циліндр), інший випуск відпрацьованих газів (відкривається, коли паливо згоріло і потрібно випустити відпрацьовані гази). Відкриття клапанів регулює розподільний вал, він має конусні металеві частини в своїй будові, коли вал обертається, він натискаємо ними на клапана, тим самим відкриває один клапан (впуск паливної суміші), або інший (випуск відпрацьованих газів).
Таким чином, на кожен циліндр ми маємо по два клапана, а як ми знаємо зазвичай у двигуні 4 – ре циліндра, тому виходить 4 Х 2 = 8, немає звичайно є шести і восьми циліндрові типи. Там формула буде 6 Х 2 = 12 або 8 Х 2 = 16, але такі двигуни зараз рідкість. Як бачите нічого складного.
Плюси
1) «Чим простіше, тим краще» — звучить народна прислів’я. Це застосовно і до 8 клапанного двигуна, конструкція вже перевірена часом, має всього один распред.вал, по два клапани на циліндр. Механічних частин мало, а відповідно ремонт та обслуговування такої набагато дешевше.
2) Також у такої будови, практично ніколи немає гідрокомпенсаторів, що ще більше спрощує його конструкцію. Тут є механічні штовхачі, це і добре і погано. Добре – цей механізм набагато простіше, відповідно його замінити або полагодити також легко і дешево. До речі, часто на такі типи встановлюють безвтыкавые поршні.
3) Не дуже вимогливий до маслу в нього можна заливати, напівсинтетичні масла.
4) Невимогливий до якості палива (звичайно в межах розумного), можна сміливо лити 92-й бензин і не боятися.
5) Розмір. Верхня частина набагато менше, адже вал всього один. Легше долізти до навісних деталей, генератора, стартера та іншого
Мінуси
1) Першим мінусом можна відзначити малу потужність. Іноді доходить до 15 – 20%, а з двигуна до 100 л. с. (це 15 – 20 «коней»). Клапана всього два, а відповідно впуск і випуск палива відбувається повільніше, тобто досягти високих обертів, як в опонента не вийде.
2) Витрата палива, трохи збільшено, все ж знову від повільного циклу впуску і випуску відпрацьованих газів. Двигуну потрібно сильніше проштовхувати відпрацьовані гази через один клапан.
3) Ще одним мінусом є гучність, особливо це проявляється на швидкості. Механічні штовхачі постійно потрібно регулювати, на них з часом з’являється вироблення, з’являються зазори – від цього падає ефективність роботи і проявляється шум! Ось вам негативний ефект механічних штовхачів.
4) Потрібно частіше регулювати зазори клапанів, для кращої роботи двигуна. Щоб банально не було перевитрат.
Якщо підвести підсумок по цьому типу, то виходить: — надійний, невибагливий, простий, можна лити не таке дороге паливо і масло (простий і надійний як автомат «Калашникова»). АЛЕ не такий потужний і спритний, а також часто дуже галасливий.
16 клапанний варіант
Технічно цей тип, несе в собі більш складну конструкцію. В одній головці блоку поєднуються два розподільчий валу, розведені по різних сторонах, відповідно кількість клапанів зростає на два.
Тобто тут вже чотири клапани на циліндр, два на впуск палива і два на випуск відпрацьованих газів. Що це нам дає?
По-перше, потужність і не погану, мотор більше отримує повітряно-паливної суміші і швидше її відводить, відповідно ККД двигуна зростає, сміливо можна додати 15 – 20 л. с. (можливо і більше, все залежить від обсягу).
По-друге, на багатьох «16 клапанниках» використовується гидрокомпенсаторы, вони дають відмінний притиск клапана до валу, відповідно менше шуму (краще плавність роботи), економія палива і збільшення потужності.
Також що зараз важливо, ці варіанти більш екологічні, з-за більш точної роботи ГРМ.
Мінусів тут теж вистачає, сама будова набагато складніше і дорожче, вимоглива до якості рідин. Давайте розберемо по пунктах:
Плюси
1) Двигун набагато могутніше, відповідно і розгінна динаміка, і максимальна швидкість вище.
2) Витрата палива зменшений, по-перше, конструкції, по-друге через те, що автомобіль швидше розганяється, не потрібно довго крутити на високих оборотах.
3) Набагато тихіше, ніж 8 клапанний, з-за будівлі, а також за рахунок застосування в конструкції гідрокомпенсаторів.
4) Регулювання клапанів не потрібно, тут все автоматично регулюють гидрокомпенсаторы.
Мінуси
1) Практично у всіх 16 клапанних автомобілів є в будові гидрокомпенсаторы. Для того щоб вони нормально функціонували, потрібно гарне моторне масло, бажано синтетику. А синтетика коштує не дуже дешево.
2) Паливо. Бажано лити більш чисті високооктанові склади, не менше 95.
3) Конструкція набагато складніше, а відповідно і обслуговування і ремонт будуть коштувати дорожче.
4) Ремонт. Якщо щось зламається, то вартість ремонту приблизно в два рази вище, ніж на 8 клапанному побратимі.
5) Розміри. Головка блоку більше і ширше, не так зручно обслуговувати і ремонтувати. ТА ще часто одягають пластикову декоративну кришку з брендом (по суті, данина моді).
Всі плюси і мінуси двигунів я перерахував. Якщо потрібен не убиваемый агрегат, не вибагливий до палива і масла, потужність не важлива, а на звук двигуна все одно – то звичайно 8 клапанів. Якщо любите поганяти, драйв ваше друге я, любите тишу, але готові платити за масло і більш дороге паливо 16 клапанів!
А якщо чесно, то скоро «8 клапанні» мотори помруть як вид, адже вони не такі екологічні і вже в жорсткі рамки якого-небудь ЄВРО 6 – 7 ЄВРО (майбутнього) вони можуть і не пройти!
Зараз відео версія статті
Голосування
На цьому свою статтю, закінчу, думаю, стало трохи, зрозуміло про двигуни та їх відмінності. Щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.
Карбюратор або інжектор. Що краще і яка в них різниця
Турбований або атмосферний двигун. Що краще і надійніше,…
Текти масла з під клапанної кришки. Чому – розбираємо основними…
