У зимовий період часу багато хто з нас намагаються утеплювати свій автомобіль, зазвичай це «закривання» решітки радіатора, а також шматок тканини, або (модні зараз) автоодеяла для двигуна. Якщо з гратами радіатора все більш-менш зрозуміло (це не так страшно, а в «люті морози» навіть корисно), то ось з другим типом утеплювача є багато міфів і різних відгуків. Одні кажуть – «що це просто супер метод», інші – «що так можна і мотор угробити»! А як же насправді? Сьогодні я спробую розповісти і показати (відео версія) з точки зору фахівців, а не простих обивателів, які чули, що-то виділи. Буде цікаво …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Ефект від автоодеяла. Які плюси обіцяють?
- Експеримент
- Мінуси утеплення двигуна
- ВІДЕО ВЕРСІЯ
- ПІДСУМОК
Напевно, всі пам’ятають, що наші «діди і батьки» на старих «ВАЗ» і «МОСКВИЧАХ» ставили картонки в решітку радіатора, а зверху на мотор укладали різноманітні утеплювачі, починаючи від звичайного повсті, закінчуючи куртками і старими шубами. І що позитивний ефект був забезпечений автомобіль швидко прогрівати, довше остигав — тим самим потрібно менше часу на прогрів, ну і звичайно бензину витрачається менше. Все так, але в ті часи обслуговування авто було інше, наприклад влітку або взимку могли лити воду в систему охолодження (зараз від такого волосся на голові ворушаться, їздили на 76 бензині, були не зрозумій які масла, так і система подачі і впорскування палива була заснована на карбюраторі, а не на инжекторах). Багато води витекло і що раніше було нормою, зараз може тільки нашкодити.
Зміст
Ефект від автоодеяла. Які плюси обіцяють?
ТА все просто, якщо подумати логічно? можна зрозуміти й самому:
- Двигун швидше прогрівається. По суті це тепловий екран, який не дає йти теплого повітря вгору, а відображає його вниз. Тим самим трохи зберігаючи його
- Тобто після цього ефекту мотор довше залишається теплим
- Зменшується час прогріву
- Зменшується кількість запусків, особливо якщо ставите сигналізацію по температурі (тобто наприклад при -20 градусів всього 2 – 3 рази, замість 4 – 5)
- Капот автомобіля чистий. Він не прогрівається, сніг не тане зверху і відповідно не утворюється лід
- Трохи йде шум як в салоні, так і на вулиці. Тобто це ще й шумоізоляція
Тобто одні плюси, але часто на форумах саме фахівці – автомеханіки НЕ РАДЯТЬ таким чином, утеплювати підкапотний простір! Чому? Перш ніж перейдемо до мінусів, я хочу показати вам невеликий експеримент (з графіками).
Експеримент
Зараз дуже багато різних пристроїв (типу ELM327), які дозволяють знімати показання з температури охолоджуючої рідини і перед входом у впускний колектор. Саме ці два показника для нас дуже важливі. Умовно розділимо ці експерименти на два різних (місто і траса). Стиль їзди однаковий (звичайний спокійний), без педалі в підлогу»
- МІСЬКИЙ РЕЖИМ
НА вулиці було близько -12 градусів, довжина поїздки близько 7 – 8 км. Тривалість поїздки близько 32 – 35 хвилин. Дивимося графіки, перший це прогрів охолоджуючої рідини (ОЖ), є два графіка синій – це з ковдрою, червоний – без нього
Видно, що температура ОЖ з ковдрою швидше піднялася і зайняла планку близько 90 градусів (і могла б рости далі, якщо не включилася система охолодження), без ковдри цієї планки досягла набагато пізніше, приблизно на 10 – 15 хвилин система охолодження якщо і включалася то на дуже короткий термін.
Температура на впуску відрізняється ще більше. Потрібно пояснити, що даний автомобіль звичайний атмосферник (не турбо), бюджетного класу. Дивимося графік
Видно що розігрів з автоодеялом відбувається набагато швидше і сама температура під капотом набагато більше (+ 40гр., замість + 27 без нього), не дивлячись, що надворі – 12.
ЩЕ РАЗ НАГАДАЮ, КОРОТКІ ПОЇЗДКИ БЛИЗЬКО 30 ХВИЛИН, на ТРАСІ СИТУАЦІЯ ІНША
- ТРАСА. Умови поїздка з середньою швидкістю 80 – 90 км/год, приблизно 30-35 хвилин. Для початку подивіться два графіка (тут вже є і температура ОЖ і на впуску).
Як бачите різниця не така велика, однак з ковдрою прогрів двигуна трохи більше, близько + 5, + 10 градусів. АЛЕ в цілому система охолодження справляється з цією «тепловою завісою».
Звичайно показання знімалися при – 12 градусах, якщо б було холодніше (скажімо -25, — 30) можливо автоодеяло сприяло більшого і кращого прогріву. Як мені здається саме для таких температур воно може бути розраховане
Які висновки можна зробити:
- Підвищується температурний межа особливо в міському циклі, як самого двигуна, так і повітря, що засмоктується з підкапотного простору
- Так як засмоктуваний повітря тепліше, значить, відбувається велика схильність до детонації, отже, встановлюється більш пізнє запалювання, що веде до збільшення витрати палива
- Трохи падає потужність
Як бачите – «палиця про два кінці», що ж, тепер давайте поговоримо про мінуси
Мінуси утеплення двигуна
На самому початку хочеться сказати, що не всі однакові мотори! І наприклад, якщо один чудово це переносить, то другий може значно сильно постраждати від цього. Залежить це від багатьох факторів:
- Дизель або бензин
- ТУРБО або атмосферник
- Забір повітря від решітки радіатора (тобто як би спереду авто) чи з моторного відсіку
- Яка температура навколишнього повітря, скажімо -5 або -35
Багато атмосферні силові агрегати є високотемпературними, при -10 градусах (як ви бачили графіки) прогрів відбувається дуже швидко, що може призвести:
- До перегріву! А це вже погано
- Також від цього можуть страждати дроти і котушки запалювання, особливо якщо сильно «за бортом» -3, -5
- Якщо засмоктуваний повітря тепле, то запалювання пізніше, зростає витрата
- Падає потужність. Тобто ефекту економії палива може і не бути
- Якщо покласти не спеціалізований матеріали, може статися загоряння
- Як показує практика і відгуки в мережі, всі ці новомодні ковдри рвуться приблизно за рік – два, а коштують вони близько 2000 рублів
Як бачите, є над чим подумати! Зараз дивимося відео версія
ПІДСУМОК
Такі автоодеяла, зараз їх виробляє багато фірм («Автотепло», «Смартмат», «TORSO», «SKYWAY», «STP» і т. д.) Робляться вони в основному з негорючих матеріалів, тобто склотканини та інше — загоряння виключено.
Застосування можливо! АЛЕ тільки при сильних морозах, і якщо у вас немає протипоказань від виробника. При малих температурах (до — 15) власне не потрібно, а може навіть нашкодити. Ось такий мій відгук, читайте наш АВТОБЛОГ підписуйтесь на оновлення.
Бі-турбо (Bi-Turbo) і Твін-турбо (Twin-Turbo), подвійний імпульс …
Як працює і влаштований масляний фільтр. Розберемо звичайний автом…
Детонація двигуна. Що це таке, які основні причини її …
