НУ що друзі після статті карбюратор або інжектор, я краєм згадав, що другий управляється купою всіляких датчиків і власне без них його робота не можлива. Деякі мої глядачі і читачі почали ставити питання — а скільки їх, що вони контролюють і на що впливають? Думаю ця інформація реально потрібна (для загального розвитку), тому вирішив написати статтю. Так що читайте, буде корисно …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Які є відмінності
- ДМРВ (Датчик Масової Витрати Повітря)
- ДПДЗ (Датчик Положення Дросельної Заслінки)
- ДТОЖ (Датчик Температури Охолоджуючої Рідини)
- ДД (Датчик Детонації)
- ДК (Датчик Кисню) – лямбда — парасолька
- ДПКВ (Датчик Положення Колінчастого Валу)
- ДС (Датчик швидкості)
- ДФ (Датчик Фаз) або ДПРВ (Датчик Положення Розподільного Валу)
Варто відзначити, що інжектор майже на всіх автомобілях однаковий, відповідно його датчики практично теж. Але варто зазначити, що у деяких виробників вони можуть трохи відрізнятися.
Зміст
Які є відмінності
Все ж загальна маса – ОДНАКОВА. Вони можуть носити різні назви, проте суть залишається тією ж. АЛЕ у деяких сучасних машин, замість ДМРВ (пояснення і розшифровка буде внизу) можуть встановлюватися ДАД+ДТВ.
Також на деяких автомобілях є вдосконалена система газорозподілу, на яку встановлюються фазообертачі, вони бувають гідравлічні або електричні і ті й інші можуть мати контролюючі «точки»
Якщо не брати складні мотори, як скажімо SKYACTIV від MAZDA, адже у них є ще «іонні датчики» і не враховувати турбовані мотори (там додається ще кілька) в іншому схожість дуже велика.
ТОБТО будемо розглядати звичайні атмосферники і без систем фазорегулирования.
Якими якраз і є велика кількість простих моторів. НУ що давайте почнемо і розберемо кожний окремо.
ДМРВ (Датчик Масової Витрати Повітря)
Зазвичай встановлюється на корпусі повітряного фільтра і вимірює кількість всмоктуваного повітря (вважається в кілограмах на годину). Сказати, що він постійно ламається – не МОЖНА, все ж надійність на досить високому рівні. Проте все ж може виходити з ладу через потрапляння вологи, масла, піску або пилу, це відбувається, якщо встановлений фільтр нульового опору (або немає фільтра взагалі). Ще один великий МІНУС — якщо тюнінгуете мотор і раскачиваете штатний ВАЗОВСЬКИЙ до 150 – 160 л. с., то більше він обрахувати кількості повітря не може, бо банально на це не розрахований.
ПРОБЛЕМИ:
- Завищення показань. На холостих обертах на 10-20% — нестійка робота, постійно плаваючі обороти, поганий пуск.
- Заниження показань. При великих оборотах проявляється тупість мотора, збільшення витрати палива.
Нормальне показання для автомобілів ВАЗ холостий хід – 8-10 кг/год. При 3000 об/хв – 28 – 32 кг/год
Заміна приблизно близько 2000-2500 рублів разом з діагностикою.
ДПДЗ (Датчик Положення Дросельної Заслінки)
Встановлюється збоку на самому дроселі і на одній осі з дросельної заслінкою. Зчитує показання відкриття або закриття, відповідно натискання педалі газу.
Один час було багато підробок які не жили і місяця, тому варто вибирати перевірені часом, бажано ті, які ставляться на заводі. Також були випадки, коли на мийках їх збивали-ламали струменем високого тиску. Якщо враховувати ці правила, можуть жити досить довго.
Несправності: Прояв провалів при натисканні на педаль газу. Підвищення оборотів (ні з того ні з сього) на холостому ході. Ривки і провали при навантаженні
Вартість близько 250 – 350 рублів з діагностикою
ДТОЖ (Датчик Температури Охолоджуючої Рідини)
НА ВАЗ встановлюється між головкою блоку і термостатом. В будові має два контакти (потрібно зазначити, що поряд часто закріплюють одноконтактный для панелі приладів – їх плутати не можна). Основне завдання регулювати паливну суміш. Тут можна провести аналогію з карбюратором, там ви робите це підсосом, тут же все робиться автоматично за допомогою цього датчика. Чим холодніше двигун, тим багатше паливна суміш.
По суті це резистор (термістор) опір якого змінюється залежно від температури. Стандартні значення для ВАЗ 100 градусів Цельсія – опір близько 176 Ом, «25 гр. – 2795Ом, «0гр.» – 9420 Ом, «-20» градусів Цельсія – 28680 Ом.
Потрібно відзначити, що температура охолоджуючої рідини впливає майже на всі характеристики управління двигуна.
Конструктивно датчик дуже надійний, там по суті ламати той нічому. Основні проблеми можуть бути пов’язані:
- Порушення контакту всередині датчика, походить від ДУЖЕ довгої експлуатації
- Порушення ізоляції або обрив проводки до нього
Якщо виходить з ладу:
- Включення вентилятора на холодному двигуні
- Не включення на гарячому (граничні температури)
- Складність пуску гарячого двигуна
- Підвищений витрата бензину
Ціна самого близько 150-200 рублів + заміна. Змінюється досить швидко
ДД (Датчик Детонації)
Зазвичай встановлюється на блоці циліндрів, між другим і третьому циліндрами. НА даний момент є два варіанти:
- Детонації-резонансний (схожий на бочонок).
- Широкосмуговий (схожий на таблетку)
Вони не взаємозамінні, ставити замість іншого — не МОЖНА, бо працюють трохи за іншими алгоритмами.
Конструктивно дуже надійний (знову ж там ламатися особливо нічому). Принцип роботи такий – (можна порівняти з пьезозажигалкой для плити), чим більше йдуть коливання мотора (удари), тим більше він підвищує напругу. Таким чином, відстежуються детонаційні стуки. ЕБУ зчитує показання і встановлює кут випередження запалювання. Є велика детонація – встановлюється більш пізнє запалювання.
ПРОБЛЕМИ: Якщо виходить з ладу — двигун не розвиває потужність (тупить), не рівна робота, а також підвищується витрата палива.
Ціна близько 250 – 400р + установка.
ДК (Датчик Кисню) – лямбда — парасолька
Встановлюється або поруч з каталізатором, або на випускній трубі глушника. У деяких іномарках буває дві штуки (до каталізатора і після). Основне завдання визначення залишків кисню у вихлопі. Якщо виявлено – бідна паливна суміш, якщо не виявлено – багата. Показання як зазвичай надходять в ЕБУ і використовуються для коригування подачі палива.
Це досить надійна електрохімічна конструкція, однак і він може виходити з ладу. Якщо зламався – збільшується витрата палива, а також викиди шкідливих речовин.
Вартість від 1000 до 2500
ДПКВ (Датчик Положення Колінчастого Валу)
Потрібно відзначити, що це один з основних датчиків, який потрібен для роботи двигуна в цілому.
Формує електричний сигнал при зміні кутового положення спеціального зубчастого диска, який кріпиться на колінчастому валу. Дуже витривалий і дуже простий елемент. Встановлюється на кришці масляного насоса, конструктивно схожий на шматок магніту з котушкою тонкого дроту. Покликаний визначити – циліндр, подачі палива, та час подачі іскри.
ПОЛОМКА: Якщо виходить з ладу, то двигун перестає працювати! Буває і таке – обмеження обертів двигуна в районі 3000 – 5000.
Вартість – 400 – 600 рублів
ДС (Датчик швидкості)
Формує імпульси в ЕБУ, кількість яких в одиницю часу пропорційно швидкості автомобіля. Встановлений на коробці передач, бачить обертання валів, таким чином розраховується швидкість. Потрібен для вироблення оптимального режиму роботи двигуна.
Сам датчик може працювати довго, однак найчастіше окислюються контакти або роз’єми. Вихід з ладу призводить до погіршення їздових характеристик, ЕБУ просто не може зрозуміти стоїть машина або рухається і на якій швидкості.
НЕСПРАВНОСТІ: Знижений холостий хід, провали обертів при різкому гальмуванні, трохи тупить мотор. На деяких автомобілях Chevrolet рух буде не можливо.
Ціна в районі 200 – 300 рублів
ДФ (Датчик Фаз) або ДПРВ (Датчик Положення Розподільного Валу)
Визначає кутове положення розподільного валу. Для восьмиклапанных моторів він закріплений у торці головки блоку. НА шестнадцатиклапанном на голівці блоку близько 1 циліндра.
Приблизно до 2005 року на 8-клапанні мотори він не встановлювався, що це означає – впорскування палива у впускний колектор буде проводитися попарно-паралельному режимі. Тобто відкривається одразу дві форсунки.
На силові агрегати у які встановлюється, характерний — фазоване упорскування, тобто відкривається тільки одна форсунка інжектора в який повинен йти впорскування палива.
НЕСПРАВНОСТІ: Якщо виходить з ладу, то автомобіль автоматично переходить у попарно-паралельний режим, що призводить до перевитрати в 10-15% палива.
Коштує близько 250 – 400 рублів
Як бачите основних датчиків в системі близько восьми штук, ще раз хочу нагадати, що в деяких сучасних агрегатах їх може бути набагато більше. Ці ж знаходяться в будь-якому простому моторі, який встановлюється на сотні простих машин.
НА цьому закінчую, щиро ваш АВТОБЛОГГЕР
Гидрокомпенсаторы. Що це таке і чому вони стукають
Крутний момент і потужність двигуна. Що важливіше? Пару слів пр…
Присадки в масло двигуна, в рульову рейку і коробку передач….
