Дуже часто мені ставлять питання – «підкажіть, будь ласка, чи можна і чи потрібно крутити двигун до високих оборотів (деякі ще називають смажити, «дати просратися» тощо)». Зрозуміти їх можна, зараз на багатьох сайтах, так і форумах ходить така думка, що якщо будеш «пенсионерить» (пересуватися з оборотами не вище 2000 – 2500), то двигун свого автомобіля буде ходити довго і щасливо (буде чи не вічний)! АЛЕ чи так це насправді? Давайте розбиратися, висловлю свою думку, як звичайно буде і відео версія в кінці …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Мінімальні оберти
- Високі обороти, крутити до відсічення
- А як тоді їздити?
- ВІДЕО ВЕРСІЯ
На самому початку хочеться відзначити, що поняття високі обороти у всіх автомобілів різне, наприклад для бензинових нормальні будуть в межі 2000 – 4000 про/хв, а ось для дизеля 1500 – 2000 об/хв. Також об’ємний V-образний мотор, швидше вийде на задану швидкість, ніж скажімо 1-3 літрові рядні бензинові варіанти, які потрібно крутити.
АЛЕ суть не в цьому, в місті особливо не поганяєш, та ще додають «ложку дьогтю» ось такі делікатні свій мотор і як вони вважаю подовжують ресурс індивідууми! Плетуться, дай бог 40 – 60 км/ч, з мінімальними 2000 оборотів. Чи дійсно вони продовжують ресурс або все це маячня?
Мінімальні оберти
Якась логіка в словах тих, хто так говорить і пише — є! Начебто не насилую мотор, їжджу спокійно, машина проходить довше. АЛЕ не все так просто.
Ще раз повторю свою верхню фразу, для бензинового мотора вважається нормальними 2000 – 4000 об/хв. А максимальна потужність найчастіше розкривається вже при 5000 – 5500 об/хв
І повірте 4000 оборотів цілком достатньо для нормальної роботи, тобто ви не гвалтуєте силовий агрегат (ресурс скорочується не так сильно), але і не даєте йому обрости нагаром.
Мінуси низьких оборотів:
- Тиск масла – зараз практично будь-який силовий агрегат, навіть на холостому ходу створює потрібний достатній тиск для нормальної роботи. І дійсно поки ви не їсте його достатньо. АЛЕ варто вам поїхати, навантаження на агрегат вже інша, насос прокачує масло, але при великих навантаженнях і малих обертах його може бути не достатньо. Що я маю на увазі, простий приклад – 2000об (ви спеціально не крутіть), машина навантажена, та ще лізете в гірку. Насос як качав масло, так і качає, але його може бути не достатньо для цієї навантаження, тому може йти підвищений знос.
- Нагар – кокос. Будь ДВЗ — двигун внутрішнього згоряння, і навіть якщо в нього залити найчистіше паливо (чистий спирт), то процес горіння ви все одно нікуди не подінете. А цей процес супроводжується нагаром! При малих обертах, ці вуглецеві відкладення не встигають згоріти і відійти у вихлопну трубу, осідаючи все більше і більше. АЛЕ якщо розкрутити свій мотор, підвищуються обороти і температура в камері згоряння, тоді цей нагар частково вилітає у вихлопну трубу. І всередині камери згоряння стає набагато чистішим.
- Детонація. Як ви думаєте, який процес, найбільш руйнівний в моторі? Не гадайте, відповім за вас – ДЕТОНАЦІЯ. Зараз я не буду розписувати, що це таке, у мене скоро буде про це стаття. Сенс тут в чому, якщо камера згорання заростає коксом, тоді детонація не змусить себе чекати, і ви навпаки погубите свій ДВС швидше, ніж належить ресурсом
Загалом низькі обороти не завжди погано, але їх потрібно дозувати, про це трохи нижче.
Високі обороти, крутити до відсічення
Завжди так робити, теж не варто. Прямо на кожному світлофорі і при кожній зупинці. Все ж надміру велике навантаження при кожній зупинці – ТЕЖ НЕ ПОТРІБНА.
По-перше, це швидше зношує ваш мотор
По-друге, Це негативно впливає на АКПП або механіку, банально швидше зношуючи диск зчеплення.
По-третє, Швидше розганяєшся, потрібно довше і інтенсивніше гальмувати, більший знос колодок і дисків
Це все зрозуміло, але як же їздити, виходить і не крутити, і не нудити?
А як тоді їздити?
Їздите нормально. Чергуйте навантаження – є дуже простий спосіб.
Пересування з оборотами в 2000 – 4000, але один або кілька разів за поїздку потрібно крутити до 5000 – 6000, щоб так сказати дати просратися ДВС, видалити весь кокс з камери згоряння, з дрібних масляних каналів (бо як насос починає качати більше і інтенсивніше). Та й у цілому силовий агрегат на це розрахований.
Підводимо простий підсумок:
- Постійно нудити не потрібно (2000 об), камера згоряння заросте коксом
- Постійно крутити з місця і класти стрілку в відсічку, не потрібно (великий знос)
- НА не прогрітому моторі забуваємо про високих оборотах
- Користуйтеся такою формулою, їздимо нормально (2000-4000об), раз чи два за поїздку розкручуємо більше 5000-6000об
Зараз дивимося відео версія
НА цьому закінчую, думаю, моя стаття і відео були вам корисні. ЩИРО ВАШ АВТОБЛОГГЕР
Карбюратор або інжектор. Що краще і яка в них різниця
Стартер клацає, але не крутить. Основні причини поломки
Датчики на інжекторний двигун. Розберемо на прикладі ВАЗ
