Ну що ж весна, дороги не просто вбиті — вони «розстріляні». На них навіть за найменший період, буквально за кілька днів, можна вбити свою підвіску. Першими страждають амортизатори чи стійки (як ми звикли їх називати), а вже потім все «гумки» (але про це трохи пізніше). І ось приїхавши на станцію шиномонтажу (міняти зимову гуму на літню), ви помічаєте, що вони зрадницьки потекли! Що робити? Чи можна на них їздити? Якими будуть наслідки …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Чому течуть амортизатори?
- Що робити і чи можна їздити?
- Наслідки, якщо не міняти
Амортизатори це невід’ємна частина підвіски, без якої просто не можна обійтися! Вони гасять коливання пружин, які в свою чергу роблять підвіску комфортніше. Якби амортизаторів не було, то машину мотало б просто як гойдалки, на будь купині підстрибнули, і коливальні рухи вгору-вниз будуть тривати близько 30секунд, може трохи більше або трохи менше не суть. При таких «гойдалках» і днище все можна розбити дощенту, так і підвіску туди ж. Амортизатор і є той захисний «буфер», який прибирає ці коливання, таким чином, проїхавши навіть глибоку яму – машину у вас «качати» не буде, ви будете продовжувати впевнений рух. Думаю, всі знають принцип роботи — але стояло трохи нагадати.
Чому течуть амортизатори?
Вся справа в пристрої стойки, зараз на даний проміжок часу, можна зустріти всього три основні конструкції:
- Це масляні амортизатори
- Газо-масні
- І газові
Принцип роботи у тих чи інших майже однаковий – якщо грубо це циліндр, який заповнений всередині маслом або газом, або і тим і іншим відразу (розділене по камерах). Через цю «масу» ходить спеціальний поршень з прикріпленим штоком, який не стискає її і не розтягує, він ходить в рідини завдяки спеціальним дрібних отворів «жиклерів». А так як отвори маленькі, то шток не може переміщатися швидко – хід дуже утруднений. Завдяки такій будові, і гасяться коливання (це якщо коротко, буде докладна стаття про роботу і пристрій амортизаторів).
Так от, щоб це масло не виходило за межі нашого циліндра (корпусу стійки), також щоб шток не спускав масло або газ, зверху його замикають спеціальними ущільнювальними і гумовими прокладками. Тому внутрішня складова газ або масло, не можуть вийти за межі корпусу.
Однак від великого зносу штока, або від зносу прокладок — масло або газ починають виходити зверху з корпусу, починають пекти. Якщо газ не видно і амортизатор залишається сухим, то ось масло стікає зверху вниз і амортизатор стає мокрим. Це говорить нам про те, що він вийшов з ладу, або поступово виходить! Потрібно міняти. Саме тому течуть амортизатори – просто він виробив свій ресурс, або розбитий (за нашими то дорогами).
Що робити і чи можна їздити?
Їздити то звичайно можна, взагалі можна і без амортизаторів «ганяти» — ось тільки як? Звичайно якщо у вас потекла одна стійка, то її можна і не помітити, а от якщо відразу дві, або як було у мого друга три (два спереду і один ззаду), тоді машину буде «мотати» як на американських гірках. Навіть мала швидкість реагування на дрібні нерівності змушували авто розгойдуватися, я вже мовчу про якихось різких маневрах (поворотах наприклад), машину просто несло!
Що робити – терміново міняти, чим швидше — тим краще, інакше з-за своєї неправильної економії на стійках – потім заплатите більше.
Можна їздити:
- Якщо потекла одна стійка, то можна, але треба швидше її змінювати (чому зрозумієте далі).
- Якщо потекли кілька, скажімо дві або три їздити небажано, а якщо потрібно, то робимо це вкрай акуратно, на невеликих швидкостях. Не робіть різких маневрів, гальмувань, обгонів входи в повороти – це з непрацюючими амортизаторами загрожує аваріями.
Хлопці я розумію, що оригінальні амортизатори, коштують дорого, але міняти треба! Та й можна знайти цілком осудні оригінали, наприклад KAYABA, дуже зручний якість і більш-менш ціни.
Наслідки, якщо не міняти
НУ що ж економні ви мої – якщо не міняти 1 потекшую стійку вчасно, то за нею по колу підуть інші. Чому? Та все просто – машина розрахована на утримання 4 сторін, тобто повинні працювати всі 4 амортизатора. Якщо якийсь виходить з ладу – все навантаження передається на 3 сторони, але вони на неї не розраховані – і починають ламатися. І з кожним вийшли з ладу, навантаження перерозподіляється на два і т. д.
Простими словами – якщо ви в свій час не замініть 1 стійку (відразу як помітили, можна їздити до тижня, поки чекаєте деталь), то вже через місяць вийде друга, потім третя і потім остання. То є великий шанс – при зміні однієї, замінити відразу все!
Якщо і це вас не лякає, ну покатаюся на хитної машині ну і що, читаємо інші наслідки:
- Підвіска буде пробиватися швидше, відповідно почнуть, виходить з ладу всі задіяні в ній частині, але насамперед почнуть «вмирати» всілякі гумки – сайлентблоки, втулки, навіть кульові і кермові наконечники. Ті коливання, які повинен поглинати амортизатор, почнуться поглинатися всій підвіскою.
- Є велика ймовірність, що відірвете що-небудь знизу авто, наприклад на днище, банально глушник. Як? Так просто – вас буде мотати не по-дитячому, а якщо колія? Прощай «глушак».
- Керованість впаде в рази. Така машина практично не керована на великих швидкостях. Як я вже писав замети, розгойдування, банально може викинути на «зустрічку» при маневрі.
Ще раз повторюю хлопці, треба міняти — як тільки помітили «соплі» (підтікання). Адже якщо стійка «сопливиться», тільки почала текти, вона ще тримає якийсь час, поки все масло не вийде з корпусу, а потім вона вже стає порожньою і банально не працює.
Так що у вас є тиждень, ну максимум дві. Замовляє, і міняйте, вбережете інші від поломки.
На цьому все, думаю було корисно.
Що таке опорний підшипник. Розберемо передню стійку (амортиз…
Балка або багаторичажка. Що краще? Порівнюємо задню підвіску
Літол або Солідол. Чим відрізняються і що краще вибрати. Це потрібн…
