Багато сучасні інжекторні двигуни оснащуються різною системою уприскування палива. Вже давно пішов в історію моновприск, а тим більше карбюратор, і зараз залишилися два основних види – це розподілений і безпосередній тип (на багатьох автомобілях вони «сховані» під абревіатурами MPI і GDI). Однак простий обиватель реально не розуміє, в чому різниця, а також — який з них краще. Сьогодні ми закриємо цю прогалину в кінці відео буде версія і голосування, так що читаємо-дивимося-голосуємо …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Розподілений або багатоточковий вприск палива
- Безпосередній впорскування
- Що ж краще — таблиця?
- ВІДЕО ВЕРСІЯ
- ГОЛОСУВАННЯ
Дійсно прийшов в салон дивишся на комплектації, а там суцільні MPI або GDI, можуть бути ще і ТУРБО варіанти. Починаєш питати консультанта, а він однозначно хвалить безпосередній впорскування, а ось розподілений (ну якщо вже грошей не вистачає). АЛЕ чим він такий хороший? Навіщо переплачувати, і витрачається саме на нього?
Розподілений або багатоточковий вприск палива
Почнемо саме з нього, все тому що він з’явився першим (перед своїм опонентом). Прототипи існували ще на зорі 20века, правда вони були далеко від ідеалу і часто використовували механічне управління.
Скорочення MPI (Multi Point Injection) – багатоточковий розподілене впорскування. По суті це і є сучасний інжектор
Зараз з розвитком електроніки карбюратор і інші системи живлення, які були на зорі, йдуть у минуле. Розподілене уприскування це електронна система живлення, яка заснована на инжекторах (від слова injection — впорскування), паливній рампі (куди вони встановлюються), електронному насосі (який кріпиться в баку). Все просто ЕБУ дає накази насосу качати паливо, воно по магістралі йде до паливної рампи, далі в інжектора і після розпорошується на рівні впускного колектора.
Але ця система також шліфувалася роками. Існують три типу уприскування:
- Одночасний. Раніше в 70 – 80 роки нікого не турбувала ціна на бензин (стояв він дешево), також ніхто не думав про екологію. Тому впорскування палива відбувався відразу під всі циліндри, при одному обороті колінчастого вала. Це було вкрай непрактично, тому як зазвичай (4 циліндровому двигуні) — два поршня працюють над стисненням, а інші два відводять відпрацьовані гази. І якщо подавати бензин відразу в усі «горщики» то інші дві просто викинуть його в глушник. Дуже затратно по бензину і дуже шкідливо з екології.
- Попарно-паралельний. Цей вид в розподільчому впорскуванні як ви напевно вже здогадалися, що відбувався у два циліндра по черзі. Тобто паливо надходило саме туди, де зараз відбувається стиснення.
- Фазований тип. Це найдосконаліший на даний момент метод, тут кожна форсунка живе «своїм життям» і управляється окремо. Вона подає бензин саме перед тактом впуску. Тут відбувається максимальна економія суміші, а також висока екологічна становила
Я думаю, з цим зрозуміло, саме третій тип зараз встановлюється на всі сучасні моделі автомобілів.
ДЕ РОЗТАШОВУЄТЬСЯ ІНЖЕКТОР. Тут криється основна відмінність розподільного впорскування від безпосереднього. Форсунка знаходиться на рівні впускного колектора, поруч з блоком двигуна.
Змішання повітря і бензину відбувається саме в колекторі. Від дросельної заслінки надходить дозований повітря (який ви регулюєте педаллю газу), при досягненні ним форсунки впорскується паливо, виходить суміш, яка вже затягується через впускні клапани в циліндри двигуна (далі стиснення, займання і відведення відпрацьованих газів).
ПЛЮСАМИ такого методу можна назвати відносну простоту конструкції, дешевизну, також самі інжектора не повинні бути складними і стійкими до високих температур (бо не маю контакту з горючою сумішшю), працюють довше без очищення, не так вимогливі до якості палива.
МІНУСИ більший витрата палива (порівняно з опонентом), менша потужність
АЛЕ через простоту, дешевизну і невибагливості встановлюються на велику кількість моторів не тільки бюджетного сегменту, але і D-класу.
Безпосередній впорскування
З’явився не так давно, в 80 – 90 роки минулого століття. Розвитком активно займалися такі бренди, як MERCEDES, VOLKSWAGEN, BMW і т. д.
Скорочення GDI (Gasoline Direct Injection) – впорскування безпосередньо в камеру згоряння
Впорскування відбувається за принципом фазированного типу, тобто кожна форсунка управляється окремо. Найчастіше вони закріплені в рампу високого тиску (щось на зразок COMMON RAIL), але бувають і окремі елементи паливо підходить саме до кожної окремо.
ЯКЕ ТУТ ВІДМІННІСТЬ – форсунки вкручуються в сам блок двигуна і мають безпосереднє зіткнення з камерою згоряння і запаленої паливною сумішшю.
Повітря подається через дросель, далі по впускного колектору – через клапана заходить в циліндри двигуна, після цього на циклі стиснення впорскується паливо, змішуючись з повітрям і запалюючись від свічки. Тобто суміш відбувається безпосередньо в двигуні, а не у впускному колекторі, в цьому і полягає основна РІЗНИЦЯ!
ПЛЮСИ. Паливна економічність (може досягати до 10%), велика потужність (до 5%), краща екологія.
МІНУСИ. Потрібно розуміти форсунка знаходиться поруч з запаленої сумішшю, з цього випливає:
- Складна конструкція
- Складне обслуговування
- Дорогий ремонт та профілактика
- Вимога до якості палива (інакше банально заб’ється)
Як бачите ефективно-технологічно, але дорого обслуговувати.
Що ж краще — таблиця?
Пропоную подумати, склав таблицю з плюсів того й іншого типів
| Розподілений (MPI) плюси: | Безпосередній (GDI) плюси: |
| Дешевий | Могутніше (близько 5%) |
| Простий | Менший витрата (до 10%) |
| Працюють більше без очищення | Екологічніше |
| Не вимогливі до якості палива | |
| Інжектора простіше конструкція |
Як бачите і той і інший тип мають вагомі переваги перед іншим, мабуть поки існують обидва.
Зараз відео версія дивимося.
А тепер голосування, як ВИ вважаєте що краще – MPI (розподілений) або GDI (безпосередній)?
НА цьому закінчую, думаю, моя стаття і відео були вам корисні. Читайте наш АВТОБЛОГ, підписуйтесь на оновлення.
Що таке двигун TSI?
Гидрокомпенсаторы. Що це таке і чому вони стукають
Як відкрутити масляний фільтр (не застосовуючи ключа). Що робити …
