Хлопців, дуже багато питань пов’язаних з вибором двигуна для свого майбутнього залізного коня. Вся справа в тому, що зараз досить багато б/у турбованих автомобілів. Це в першу чергу продукція німецьких виробників — Volkswagen, Mercedes, ну і BMW. Рідко (в нашій країні) продукція японських виробників, ну і решта потроху французи, італійці і т. д. Всі знають, що турбовані авто більш потужні, спритні, але це є позитивним моментом? Або приховує в собі серйозні незручності? Загалом питання виходить від вас такий – підкажіть який двигун краще брати турбований або атмосферне? Сьогодні я вирішив розставити всі крапки над «i» і разом всім відповісти на це питання …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Атмосферний двигун
- Турбований двигун
- ВІДЕО ВЕРСІЯ — РЕКОМЕНДУЮ!!!
- ГОЛОСУВАННЯ
Якщо чесно, то я трохи вже піднімав це питання в статті – мінуси турбованих двигунів. Але сьогодні я спробую повторити всі плюси і мінуси і однієї і іншої групи силових агрегатів. Давайте почнемо.
Атмосферний двигун
Це двигун, який не має турбонагнітача у своїй конструкції. Він працює при звичайному атмосферному тиску. Поршні затягують повітря через систему фільтрації, де за допомогою таких пристосувань, як карбюратор або інжектор, це повітря змішується з паливом, після чого виходить горюча суміш, яка згодом запалюється. У цього принципу роботи, як звичайно, є свої плюси і мінуси.
Плюси
1) Бензиновий варіант має більш просту будову (якщо порівнювати з турбованим). Тому його ремонт обходиться дешевше.
2) Працює не при таких великих навантаженнях, а тому ресурс вище (іноді вище в два і більше разів)
3) Витрата масла. Відсутні пристрої, які додатково вимагають мастила, а тому витрата масла не великий.
4) Якість масла. Не так вимогливий до маслу, як його турбований побратим, тому можна лити та мінеральні масла, і напівсинтетику, і синтетику. Однак варто пам’ятати — чим краще масло, тим довше двигун проходить. Не варто економити на цьому підході.
5) Якість палива. Менш вимогливий до якості палива.
6) Заміна масла. Масло змінюється через 15 – 20 тисяч кілометрів. Завжди стежте за рівнем масла, це може привести до серйозної поломки!!
7) Прогрів. Атмосферник швидше прогрівається, ніж турбовані варіанти.
Плюси такого двигуна зрозумілі – він простий, невибагливий (в тому числі і до палива), більш дешевий в обслуговуванні, масло змінюється рідше і т. д. Якщо не ганяєтеся» по місту, то атмосферник краще, дешевше і головне довговічніше.
Мінуси
1) Потужність. При такому ж обсязі, програє по потужності турбованому варіанту.
2) Витрати. Тут все складно, проте хочу пояснити більш зрозуміло. Загалом так — атмосферний двигун буде мати більший об’єм, але стільки ж кінських сил, як турбований при меншому обсязі! А відповідно витрата буде більше. Простими словами – «атмосферник» при обсязі 2,0 літра, що видає скажімо 140 л. с., витрата у нього буде в районі 12 — 13 літрів. У той час як турбований варіант буде мати стільки ж (140 л. с.) при обсязі 1,4 літра, а витрата близько 8 – 9 літрів.
Мінуси все. Так, звичайні «атмосферники» не спритні, і не розраховані на великі навантаження, зате довговічні!
Турбований двигун
Далі, хочу поговорити про турбіровані двигуни. Хоча стільки вже розказано про них!
По суті це звичайний атмосферник, з встановленою турбіною, яка нагнітає тиск в циліндри (у атмосферного двигуна повітря як би сам заходить). Таким чином, в камери згоряння повітря надходить більше і стисненого під тиском, що дозволяє паливу краще згоряти, що значно підвищує потужність і крутний момент.
Плюси
1) Могутніше. Як вже писав вище, при меншому обсязі досягає більше потужність за рахунок нагнітається під тиском повітря.
2) Менше витрата палива (щодо кінських сил).
3) Має меншу вагу і розміри, ніж звичайні. А це може позитивно позначитися на витратах і компактності розташування силового агрегату.
4) Можуть бути трьох і навіть двох циліндрові і дуже компактні, особливо зараз, у вік економії палива. Причому потужності буде достатньо, на рівні 4 циліндрових атмосферних варіантах.
Звичайно, чимало плюсів, це основні меншу витрату палива і велика потужність. Але мінусів, як мені здається, набагато більше.
Мінуси
1) Знову все той же витрата палива. Хлопці, якщо дивитися з боку об’єму двигуна, а не з боку кінських сил, то звичайний атмосферник 1,4 літра, буде витрачати менше, ніж турбований 1,4 літра, але буде набагато слабкіше. Турбований ж буде перевершувати по потужності атмосферне.
2) Більш чутливий до якості палива. Якщо будете лити «дешевий» 92 бензин на сумнівних заправках, турбіна швидко помре.
3) Якість масла. Не можна лити мінералку і напівсинтетику! Для турбированых варіантів потрібно своє синтетичне масло, причому виробники вас жорстко обмежують, тобто крок вправо, крок вліво! А це масло недешеве, іноді дорожче на 30 – 40 %
4) Ресурс турбіни невеликий, близько 120 000 кілометрів, а далі буде потрібно заміна, навіть при належному догляді! Причому заміна обходиться дуже недешево!
5) Погано гріється взимку. Необхідно витратити більше часу на прогев.
6) Заміна масла. Міняти масло потрібно через 10 000 кілометрів, а не через 15 – 20000 як на звичайних атмосферних двигунах.
ПІДСУМОК
Таким чином, можна зробити висновок, що позитивних моментів і недоліків вистачає і там, і там. Але потрібно запам’ятати, що турбований двигун зажадає від вас більш ретельної турботи, він хоч і могутніше, але обходиться в обслуговуванні дорожче, за рахунок частої заміни спеціального масла, використання якісного бензину і недовгого ресурсу самої турбіни. Атмосферний навпаки — програє по потужності, але економічніші у використанні — масло дешевше, та й міняти його треба рідше, відсутня турбіна, а запчастини можна замінити на «нерідні» і не у дилера. У мене є друг, який раніше займався перегоном автомобілів з Німеччини. І як ви напевно зрозуміли це б/у машини саме з турбироваными варіантами двигунів. Так от, за його словами — атмосферний двигун обходиться в експлуатації в 3 рази дешевше, він навіть невелику статистику вів. Питання в іншому – багатьом хочеться німецький автомобіль саме з турбованим двигуном, з Європи і все! Ну, хлопці, за Mercedes і BMW і платити потрібно відповідно.
Зараз невелике відео.
Голосування, як ви вважаєте що краще турбо або звичайний атмо?
А на цьому у мене все! Читайте наш АВТОБЛОГ. Ми поганого не порадимо.
Обкатка нового автомобіля – потрібна? Чи можна відразу «смажити»
Стартер клацає, але не крутить. Основні причини поломки
Стукає (гримить) ланцюг ГРМ, на холодну або гарячу. Як с…
