Моторне масло це дуже серйозна складова будь-якого двигуна, без нього він би не працював і дня. Мастила постійно вдосконалюються, стають краще. НА даний момент часу, вони розрізняються за видами мінеральні, напівсинтетичні і синтетичні, частково писав у цій статті – через скільки міняти масло. Перевірити рівень можна за допомогою масленого щупа (читайте статтю — як додати масло в двигун), якщо рівень в нормі, то й турбуватися не про що, просто міняйте через потрібну кількість кілометрів. А ось що робити, якщо рівень постійно падає? Якщо у вашого автомобіля зріс витрата або як кажуть в гаражах, «мотор жере масло»? Причин тут не так-то вже й мало, в цьому матеріалі постараюся перерахувати їх все, є легкі і абсолютно тривіальні, а є складні, при їх виявленні часто потрібно робити капітальний ремонт. Загалом читаємо, також буде відео в кінці …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Складні несправності при витраті масла в двигуні
- Легкі несправності
- Окремо про масло і його угар
- Окремо про тубро двигуни
- ВІДЕО ВЕРСІЯ
Якщо витрата масла в двигуні виріс, причому рівень постійно падає (тобто ви заливаєте щотижня по кілька сотень грам масла), то це дуже погано. Значить, ваш силовий агрегат має несправність, яку потрібно терміново видалити, інакше запросто може «стуканутого». Ні, звичайно, у двигуна є допустимий витрата мастила, зазвичай це 0,05 – 0,25 % від використаного вами палива. Тобто якщо ви заправляли 100 літрів палива, то витрата масла буде приблизно 5 грамів. Це допустиме значення. Витрати може і не бути, якщо двигун новий, зазвичай допустима витрата — проявляється вже у зношених двигунів. Але от якщо олії витрачається куди більше п’яти грамів, його однозначно треба дивитися. Рівень легко відслідковувати на масляному щупі.
Несправності я поділяю на складні (які важко усунути і потрібен складний розбір двигуна) і легкі (розбір всього агрегату не потрібно). Отже, у нашій статті почну, мабуть, зі складних несправностей.
Зміст
Складні несправності при витраті масла в двигуні
1) Знос (перегрів) маслозйомних кілець поршня. На поршні будь-якого двигуна є маслос’емниє кільця, саме вони не дають потрапити масла в камеру згоряння. Ці кільця знаходяться в постійному терті об стінки блока циліндрів. Коли вони сточуються, то масло починає трохи потрапляти в камеру згоряння, згораючи там, і виходячи з відпрацьованими газами. Також ці кільця можна перегріти, наприклад, коли немає що охолоджує рідини (або її не достатній рівень), двигун нагрівається до критичної позначки і ці кільця «залягають», тобто втрачають свою пружність і притискаються до поршня. Напевно, багато бачили автомобілі, які мають синій вихлоп (їх рідко, але можна зустріти на дорогах), це вказує на несправність саме маслозйомних кілець. Таким чином, масло згорає і його рівень падає (проявляється «ЖОР»). Потрібно розібрати мотор і замінити маслос’емниє кільця. Досить дорогий ремонт.
2) Знос стінок блоку циліндрів. Ще одна причина — це знос стінки блока циліндрів, по яких ходять поршня. Тобто вже не самі кільця, а стінка де ходить поршні з надітим на них маслос’емних кільцями. Тут нічого не поробиш, або розточувати блок, або його міняти. Також дуже дорого.
3) Через маслос’емниє ковпачки. Це сальники клапанів, вони знімають масло саме з ходової частини самого клапана. При зносі або коливанні температур, ці ковпачки стають еластичними, і просто не знімають мастило з клапанів, це ще одна пряма причина витрати. Тут все трохи простіше, так як ці ковпачки знаходяться у верхній частині, головці блоку. І для їх заміни не потрібно розбирати весь силовий агрегат, Найчастіше потрібно зняти тільки кришку головки блоку.
4) Текти через прокладку блоку циліндрів. До речі варто відзначити що у агрегатів V8 їх дві штуки. Статися це може тільки з двох причин, або брак на виробництві, просто не затягнули болти кріплення, треба відзначити дуже грубий шлюб. І друге, ваш двигун дуже сильно зношений, що навіть прогоріла прокладка. Тут теж більш-менш дешево, прокладка знаходиться за головкою, тому знімати двигун не обов’язково. Діагностується просто, є два варіанти. Тече стінки блоку – зовні саме з місця кріплення. Або зовнішньої течі немає, але в охолоджуючої рідини спостерігаються згустки масла, причому рівень падає. Просто знімається головку блоку, міняємо, прокладку і потім добре закручуємо.
5) Текти через сальники колінчастого і розподільного вала. Ще одна «складна» причина витрати (жора) олії, це текти сальників колінчастого і розподільного валів. Передня частина двигуна має кришку, куди виходить початкова частина колінчастого вала. У нього є сальник, який може потекти. Або з-за зносу (низької якості), або з-за низької температури або з-за поганого (неправильно підібраного) моторного масла, його просто видавить. Задній сальник коленвала, ще складніше діагностувати, вся справа в тому, що задня частина найчастіше входить в коробку передач (і неважливо автомат чи механіка), побачити його неможливо, потрібно знімати «коробку», але знову ж таки, якщо калюжа саме під цим місцем і постійно падає рівень, то швидше за все доведеться йти на демонтаж.
Така ж історія і з распредвалом, (хоча у нього немає заднього сальника, тільки передні), не завжди можна побачити патьоки, бо вони закриті кришкою ременя ГРМ (зазвичай пластикової), але ось патьоки на захист картера змусять задуматися, також часто ремінь може злетіти, що спричинить за собою загнуті клапана! Так що тягнути з заміною не варто.
Тут одне рішення просто міняємо потрібні сальники.
Легкі несправності
1) Потік масленный фільтр. Найпоширенішим видом «легкої» несправності, є текти через масляний фільтр. Під автомобілем буде утворюватися калюжа масла. Причин тут декілька, просто не закрутили маслений фільтр, розірвало його корпус (буває від неякісних виробників), або пропускає прокладка, прилегла до блоку. У будь-якому випадку потрібно знімати і дивитися, при необхідності краще купити новий.
2) Через кришку блоку циліндрів. У блоку циліндрів є кришка, яка кріпитися 6 – 12 болтами, вона також має прокладку, яку також може дати текти, завдяки чому витрата масла буде збільшено. Це відбувається із-за неякісної прокладки, від часу вона має звичай дубіти, або просто вона не дотянута. Спробуйте дотягнути кришку, якщо не допоможе потрібно міняти, детальніше можете почитати тут.
3) Піддон двигуна. Він також має прокладку, тільки вже знизу. Її побачити простіше, достатньо підняти машину на підйомниках, або просто заїхати «на яму». Вона також дубіє від часу, або від неякісного виконання. Просто змінюємо.
Окремо про масло і його угар
Спочатку хочу вам сказати, що угар моторного масла, це абсолютно нормальний процес в роботі будь-якого двигуна внутрішнього згоряння, немає ні одного агрегату в якому воно не чадить. Вся справа в тому, що мастило обволікає стінки циліндрів (змазуючи їх і збільшуючи їх ресурс), звичайно її знімають маслос’емниє кільця, але частина (дуже мала в справному двигуні) все-одно залишається в камері згоряння, при займанні горючої суміші вона згорає і виводиться разом з відпрацьованими газами через вихлопну систему. АЛЕ як я писав вище, для цього є спеціальні середні норми, які запевняє виробник – зазвичай 50 – 100 грам на 10 000 км, максимум до 300 — 400 грам. Але буває, коли масло чадить набагато більше, ніж потрібно! Так чому ж таке відбувається, цьому є логічні причини.
1) Погане або невідповідний масло. Якщо з поганою або підробленою мастилом все більш-менш зрозуміло, просто ви «вляполись» на підробку і її краще замінити, якщо вона у вас горить літрами, стає чорною через 500 км, без будь-яких поломок. То ось з неправильними параметрами трохи складніше. Хочеться сказати, що будь-який виробник вказує яке масло можна лити, саме в цей апарат, ВІДСТУПАТИ ВІД ЦИХ ПРАВИЛ НЕ ВАРТО! Якщо ви заллєте занадто рідку мастило, то вона банально буде залишатися на стінках і згоряти в камері. Якщо заллєте занадто густу, то плівка, яка буде утворюватися на стінках буде занадто товста, до речі, вона може бути причиною збільшеного зносу кілець.
Запам’ятайте – обов’язково підбирайте змащувальні рідини саме за рекомендаціями вашого виробника, вони дають їх не просто так, «від балди», всі розраховується ще на рівні виробництва. І ви здивуєтеся як впаде витрата!
2) Жорсткі режими експлуатації. Зазвичай такими називають роботу силового агрегату на високих обертах! Наприклад, ви любите розкручувати двигун до межі, а чим вище обороти, тим вище витрата масла. Тут працює проста фізика, великі обороти, температура зростає більше ніж потрібно, мастило стає рідшою і більше залишається в камері згоряння.
Також температурний режим грає свою роль, в зимовий період, олія більше витрачається в двигуні, ніж влітку. Воно стає густим і не здатним утворити нормальну плівку перших кілька секунд – хвилин роботи. Ось чому бажано гріти двигун при морозах, без навантаження, кілька хвилин, адже йде підвищений знос кілець і стінок блоку циліндрів. Я ж рекомендую міняти масло перед зимою, адже воно втрачає свої властивості при великих пробігах.
Окремо про тубро двигуни
Не секрет, що турбовані мотори витрачають масла більше, ніж звичайні атмосферники (до речі, що краще — говорили тут). Вся справа в тому, що старі турбіни, мають охолодження саме від системи змащення двигуна, а якщо турбіна розбита, вона може гнати масло саме через свої підшипники, причому витрата може бути досить великою, близько 1 – 3 літрів на 10 000 кілометрів, а в разі несправності набагато більше.
Також при несправності турбіни, може виникнути підвищений тиск картерних газів. Таким чином, масло може потрапляти в циліндри прямо через впорскування палива з системи вентиляції картера. Турбіну однозначно потрібно міняти або ремонтувати.
Написав багато, і як бачите причини не завжди однозначні, потрібно враховувати кожен окремий випадок.
Зараз докладний відео, дивимося.
НА цьому закінчую, думаю, моя стаття була вам корисна. Читайте наш АВТОБЛОГ, підписуйтесь на оновлення.
Чи потрібно прогрівати двигун. Перед поїздкою? Розберемо зиму і…
Двигун ХЕНДАЙ СОЛЯРІС і КІА РІО (GAMMA і KAPPA – G4FA, G4FC…
Цикл ОТТО. АТКІНСОНА. МІЛЛЕРА. Що це, які є відмінності в …
