Найпопулярніша автоматична коробка передач, це звичайний автомат, скорочено — АКПП. Це досить надійні агрегати (особливо старі 4 ступінчасті варіанти). Але в них є кілька слабких місць і якщо не дотримуватися правил експлуатації, тоді ви можете дуже швидко «угробити» цю трансмісію, а вартість нової або ремонт цієї, це просто ВЕЛИЧЕЗНІ гроші! Однією з згубних причин, є перегрів. Саме про нього я і хочу поговорити детальніше. Як завжди буде текстова версія + відео. Так що читаємо, дивимося …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Нормальна температура АКПП
- Причини перегріву
- Наслідки перегріву
- Симптоми перегріву
- ВІДЕО ВЕРСІЯ
Перегрів дуже швидко може вивести вашу АКПП з ладу, причому перегрів може бути навіть не помітним і при невисоких оборотах в місті (наприклад, пересуваєтеся в помірних режимах), ви його навіть не помітите, а коли автомат почне штурханами тоді вже буде пізно. Сьогодні ми поговоримо про причини і симптоми, ну і про наслідки теж.
Зміст
Нормальна температура АКПП
Автомат нагрівається від трансмісійного масла (воно спеціальне, називається ATF рідиною). Ця рідина є передавальним ланкою — якщо сказати простими словами воно передає крутний момент від двигуна, колесам. Відбувається все це в гідротрансформаторі, коли одна турбіна (турбінне колесо) умовно прив’язане до двигуна, передає напір масла іншої турбіні, яка прив’язана до трансмісії.
Як ви розумієте — нагрівається саме масло, а не сама АКПП, а вже це тепло розігріває все інше.
Для того щоб нівелювати надмірний нагрів рідини в автоматі, її пропускають через радіатор охолодження, саме з-за цього не відбувається руйнівного нагріву.
Варто зазначити, що нормальна температура масла всередині автоматичної трансмісії знаходиться в межах 65 – 95 градусів Цельсія. Якщо температура перевалює за 100, а тим більше за 110 градусів, то вже потрібно думати і дивитися. Інакше поломки поряд
А тепер давайте подумаємо, які можуть бути причини, за якими перегрівається автомат.
Причини перегріву
Причини часто банальні і кожен може з ними зіткнутися:
- Забитий радіатор охолодження. Зазвичай він окремий, розташовується поруч з основним радіатором охолодження двигуна. З часом він може забиватися пухом, брудом, комахами і т. д. ВАЖЛИВО! Чистити його кожен рік (хоча б промивати не дуже сильними струменями води)
- Давно не міняли масло. Скажімо, каталися 150 – 200 000 км і ніколи не залазили в АКПП. Накопичується ДУЖЕ велика кількість бруду, і вона вже може також зсередини забити радіатор охолодження. ATF рідина не буде циркулювати, ось вам і перегрів
- Буксирування автомобіля або причепа. Від великої тягаемой маси, також може йти перегрів і більший знос
- Пробуксовка. Застрягли в багнюці, піску чи снігу. Якщо ви буксуете на одному місці, обороти високі, йде капітальний розігрів АКПП. НА багатьох автомобілях навіть стоїть система захисту від перегріву, вона відрубує автомат після критичного нагріву, у вас з’являється індикатор на приладовій панелі
Є ще одна причина, але це як я називаю заплановане старіння. Сенс тут ось у чому – на деяких автомобілях радіатор АКПП і основний для двигуна суміщені. АЛЕ найчастіше зараз мотори можуть бути високотемпературні, що
Якщо ви не носите причепи ззаду, і не буксуете в багнюці. То для вас важливо промивати радіатор і вчасно міняти масло всередині
Наслідки перегріву
Для автоматичної коробки наслідки найгірші? Знову ж пробіжимося по пунктах:
- Масло (або ATF рідина). Її робоча температура (у найкращій) приблизно до 130 градусів Цельсія. Якщо розігрів йде вище, то вона банально втрачає свої властивості і може навіть пригорати. А від такого пригорання, може випадати осад, забиваючи багато робочі частини — соленоїди, гідроблок і т. д. Як мінімум працездатність вашої коробки порушиться
- Фрикційні диски (або фрикционы). Я вже писав про них ось тут, вони є як тверді (зазвичай метал) так і м’які (може бути пресований картон та інші просочені види спеціального паперу). Так от «м’які» фрикционы, від надмірно високих температур банально можуть руйнуватися.
- Соленоїди. Якщо сказати простими словами, то це спеціалізовані клапана, які відкривають потік масла до пакету того чи іншого пакета фрикційних дисків, стуляючи або розмикаючи їх. Так от зараз соленоїди можуть бути на 50% з пластику, і висока температура може їх банально зруйнувати
- Проводка. Найчастіше до соленоїдів, можуть йти спеціальні дроти управління, так от від високих температур, вони також можуть оплавлятися і руйнуватися.
Ось такі наслідки можуть бути від перегріву автомата, так що його потрібно контролювати
Симптоми перегріву
На самому початку, всім власникам автомобілів з “автоматом” або варіатором, я раджу придбати так званий ELM327 (про нього я докладно писав, перейдіть по посиланню). Можна встановити на свій телефон програму TORQUE, ELM327 встановити в роз’єм OBD2 і зчитувати показання багатьох параметрів, у тому числі і температури автоматичної коробки передач. Далі дізнаєтеся свої крайні характеристики розігріву (буває в ремонтних мануалах) і дивіться на свідчення через «ЕЛМКУ». Якщо все нормально, тоді ОК. Якщо перевищення, шукаємо причини
Симптоми можуть бути:
- Поштовхи при перемиканні
- Запах горілого масла
- Погано переключаються передачі
- Перемикання відбувається при високих оборотах
- Постійно загоряється індикатор перегріву, особливо після декількох різких стартів
- У найбільш важких випадках можуть взагалі не включатися передачі
Як бачите нічого веселого.
Зараз цікаве відео, дивимося
На цьому буду закінчувати, я думаю, мої матеріали вам корисні. Підписуйтесь на канал в YOUTUBE читайте мій сайт. ЩИРО ВАШ АВТОБЛОГГЕР
Можна буксувати на автоматі (АКПП). Розберемо зиму, бруд та …
Додатковий радіатор АКПП. Покращуємо охолодження. Як продовжить…
Несправності механічної коробки передач (МКПП). Причини та і…
