НУ що ж бензин все зростає не дивлячись на зниження цін на нафту, а це значить нам треба затягувати і без того затягнуті пояси. Зробити це можна переходом на газ, установкою газобалонного обладнання, або просто ГБО. Але не всі установки однакового корисні, я б навіть сказав «початкові» покоління – «1, 2, 3» — були, м’яко кажучи, далекі від ідеалу. Хоча економія все ж була на обличчя, і багато ставили на своїх залізних коней такі системи, а особливо сподобалися власникам маршрутних таксі (наших ГАЗЕЛЕЙ). Знаєте, багато мені ставлять питання – напиши (зніми) будь ласка, статтю про еволюцію ГБО, як розвивалися покоління, що в них нового і чим відрізняються? Знаєте, тема дійсно стоїть і сьогодні я все ж вирішив розповісти про них. Так що читайте, гарантовано буде цікаво …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Правда, про покоління
- ГБО першого покоління
- 2 ГБО
- ГБО 3 покоління
- 4 покоління ГБО
- ГБО 5
- ГБО 6 покоління + ВІДЕО
Якщо чесно, то жорсткого розмежування між поколіннями немає! Ви ніде не знайдете такої інформації, що мовляв перший від другого відрізняється тим-то і тим-то. Просто виробники починають встановлювати у свої системи певні нові вузли, а ось вже маркетологи поспішають назвати це черговим поколінням – «що воно в рази краще і взагалі ми не розуміємо, як раніше їздили на газу! :)»
Зміст
Правда, про покоління
Якщо перебільшувати те поколінь або стадій ГБО всього три, саме вони мають кардинальні відмінності, але справедливості заради, варто відзначити, що між ними існують так звані гібридні (проміжні) версії, які також подають за покоління, хоча це не зовсім правильно.
Вся відмінність між «версіями» ГБО таїться в системі живлення. Ні для кого не секрет, що штатна система харчування автомобіля бензинова. При установки газобалонного обладнання, вона змінюється або модифікується, для споживання газу.
З розвитком двигуна внутрішнього згоряння, еволюціонують і системи живлення, тобто змінюється принцип подачі палива в циліндри силового агрегату. Також еволюціонує і заміщення одного палива на інше, тобто бензину на газ – кожен такий «виток» можна назвати поколінням.
Як ми з вами знає система подачі палива двигуна внутрішнього згоряння – має всього три основних покоління. Це карбюраторний впорскування (він же механічний), далі інжекторний розподілений, і безпосереднє уприскування палива. Саме до цих стадіях і прирівнюється основні три зміни систем ГБО. Хоча як я вже писав зверху, є і перехідні версії. Я постараюся розповісти вам, про всіх типах починаючи від найпершим, закінчуючи останнім шостим.
Хоча ще раз хочу підкреслити все ж основних поколінь (якщо можна так вважати) всього – ТРИ! Запам’ятайте це, по еволюції систем упорскування палива в бензинових двигунах, інші просто проміжні версії.
ГБО першого покоління
Якщо хочете то це точка відліку, саме звідси все почалося. Використовується «пропан-бутанова» газова суміш, також не рідко газ «метан». У таких систем є свій бак, або газовий балон, встановлюється додатково, найчастіше в багажник або салон автомобіля. Саме його заповнюють газом, який через запірну арматуру надходить в спеціальне обладнання, яке називається – «випарник».
Далі в «випарнику» (який підключений до системи охолодження), газ переходить в стан пари (якщо брати метанову систему, то тут присутня прогрів метану). Далі газ надходить у редуктор, який в залежності від тиску у впускному колекторі двигуна дозує впорскування.
Потрібно відзначити, що перше покоління часто використовувало різні блоки, випаровувача і редуктора, хоча пізніше з’явилися версії які поєднували ці два пристрої в одному корпусі.
Редуктор перших типів, використовував у своїй будові вакуумний клапан, який відкривався лише тоді, коли у впускному колекторі з’являлося знижений тиск (вакуум) – звідси перші типи носять назву «вакуумні».
Після цього газова суміш, повинна потрапити в колектор, через карбюратор або спеціальний змішувач (який також встановлювався окремо). Така побудова системи м’яко сказати «не ідеальний», газу потрібно подолати досить велику відстань – що призводить до всіляких проблем. Наприклад – складного запуску (особливо при пуску холодного двигуна, коли вакуум слабкий). На такі системи навіть встановлювали спеціальний «підсмоктування», який дозволяє відкрити пряму подачу газу в двигун, а бензинова суміш повністю відключалася.
Якщо брати метанові версії, то на них існували понижуючі камери, в яких тиск газу сильно занижувалася, приблизно на 15, — 3 БАРУ
Установка даних систем – тільки карбюраторні двигуни, власне тому і перше покоління. Мінусів у нього було багато – особливо якщо система розгерметизувалася з часом, то при запуску можна було почути звуки, так і загоряння були не рідкісними.
2 ГБО
Другий тип, не сильно відрізнявся від першого. Тут вирішили модернізувати запірний клапан в редукторі – тепер він не вакуумний, а електромагнітний, що реально було просто проривом. Тепер можна не виходячи з салону вибирати вид палива спеціальною кнопкою, закривається або бензин або газ – зручно. Також великим плюсом можна відзначити холодний «старт» – електромагнітний клапан, тепер пускає невелика кількість газу в систему перед пуском, що полегшує запуск холодного двигуна.
Критичні відмінності криються в тому, що тепер з’явилася можливість використання цієї системи на інжектором двигуні, це або моновприск, або перші покоління розподіленого уприскування.
ГБО 3 покоління
Продовжили далі вдосконалити другий тип. З’являється автоматична корекція подачі газу в мотор автомобіля. Якщо хочете «аля інжектор». Контролер, зчитував показання датчика кисню, і спираючись на ці дані регулював кількість газової суміші, що подається в двигун, за допомогою спеціального «крокового» моторчика. У свою чергу на редукторі також розташовувався датчик температури, він не давав використовувати ГБО, поки редуктор не досягне потрібної температури (дані закладені в контролері).
ГБО 3 покоління, відповідав нормам ЄВРО-2, це стало можливим після зчитування показань з датчика кисню.
Встановлюється тільки на інжектора, всі наступні типи, уже не використовують карбюраторні двигуни.
4 покоління ГБО
Система ще більш просунута, тут ми вже бачимо справжній розподілене впорскування газової суміші в циліндри, це знову ж таки прорив.
Редуктор тут завжди має постійний тиск газу в системі, зараз він позбавлений функції уприскування палива у впускний колектор. Тут з’являються газові форсунки (кожна на свій циліндр), які забирають тиск від редуктора. Після на кожну форсунку підходить свій шлейф від контролера, і саме контролер дає накази уприскуванню газового палива тієї чи іншої форсунки в потрібний момент.
Якщо взяти метанові версії, то тут трохи змінений редуктор і сам бак, для того щоб витримувати великі тиску – більше різниці немає.
ГБО 5
Використовує тільки суміш пропан – бутан. Тут зовсім по-іншому влаштована робота системи, кардинальні зміни. ГАЗ використовується вже в рідкому вигляді, а не як пара, як у попередніх типів. В балон поміщається паливний насос, схожий за своїми показниками з бензиновим побратимом, який нагнітає постійний тиск в системі.
Якщо сказати чесно, то на даний момент це майже найдосконаліша система, давайте пройдемося по плюсів:
- Легкий пуск на газовій суміші, не треба гріти на бензині
- Немає редуктора
- Немає втручання в систему охолодження двигуна
- Зниження витрати газу (наближається до витраті бензину)
- Всі магістралі використовують пластикові трубки високого тиску, шлангів практично немає.
- Збільшення потужності на газу.
Пропоную детальніше почитати про відміну 4 і 5 версій.
Мінуси теж є, але їх не так багато, це – ціна, дороге обслуговування і установка. Система ще досить нова, виробляють кілька виробників, а якщо немає конкуренції, то можна завищувати ціни. Однак не встиг з’явитися п’ятий тип, як запевняють виробники вже про швидку появу шостого.
6 покоління ГБО
Купити його складно, навіть для споживачів Європи, де він, власне, і розроблений, ця система базується на двигунах з безпосередньою системою уприскування палива. Тут вже немає розмежування на газові інжектори та бензинові, система врізається в штатну подачу палива. Якщо перебільшувати, то різниця тільки в баку, є бензиновий і газовий – але один паливопровід і одні форсунки, які впорскують паливо.
Натиснули кнопку — йде газ, натиснув іншу — пішов бензин (газ припинився). Такий симбіоз, набагато полегшує систему газобалонного обладнання. Як запевняють виробники, тепер всі характеристики бензину передадуться газу, а саме:
- Така ж потужність
- Такий же витрата
- Краща екологія
- Мінімум обладнання
- Легкість обслуговування
Правда, коли з’явиться шосте покоління у нас в Росії не зовсім зрозуміло, але ніби як в Європі вже починають виробляти.
Можна з упевненістю сказати що газ, скоро стане реально джерелом альтернативного палива, адже їздити на ньому в два рази дешевше – тоді навіщо платити більше, якщо не буде видно різниці.
Зараз невелике відео, дивимося.
На цьому я закінчую свою статтю, думаю, ця еволюція була вам цікава.
Світлодіодні фари | Плюси і мінуси
Чи може банк забрати машину
Знак початківець водій
