Сучасні машини стрімко розвиваються, з ними в ногу модернізуються та вдосконалюються багато системи «всередині». Однією з таких конструкцій є – система подачі палива. Багато питань і багато «непонятки» пов’язане з цими пристроями, це можна зрозуміти — адже чим вище рівень екології машини, тим складніше, економічніше і досконалішим повинне бути обладнання. Багато автолюбителів зараз навіть і не уявляють — що подача палива змінювалася і змінюється, по сей день. Сьогодні я постараюся вам розповісти про основних видах, конструкціях і як еволюціонувала це система …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Еволюція пристрої
- Карбюратор
- Моно-впорскування
- Розподілене впорскування
- Безпосередній впорскування
- Комбінована подача палива
- Яка з сучасних систем краще?
- Присадки та їх застосування
- ВІДЕО версія
Для початку як зазвичай визначення.
Система подачі палива (або ще можна назвати «уприскування») – це пристрій який подає паливо в циліндри двигуна, причому паливо надходить пропорційно повітряної суміші, змішуючись з ним. Далі відбувається примусове займання допомогою свічки запалювання, яка запалює стиснуту поршнем повітряну суміш.
Подача палива удосконалювалася і посій день вдосконалюється — на догоду екології, економічності, потужності двигуна. Якщо на зорі епохи бензинових агрегатів були тільки механічні впрыски – такі як «карбюратор», то тепер все контролює електроніка, а система побудована на «инжекторах».
Зміст
Еволюція пристрої
Кількість машин зростає з кожним роком, викидів в атмосферу, стає все більше і більше. Тому інженери великих концернів б’ються за екологію викидів, приминаються такі системи як ЄВРО, зараз у нас в Росії вони вже дійшли до «ЄВРО 5», в Європі це вже «ЄВРО-6», а скоро має з’явитися і «ЄВРО 7». Кожен підвищує рівень, висуває суворі вимоги багатьом вузлам, а зокрема системі подачі палива, якщо б таких вимог не було, то цілком можливо, що ми б каталися ще на карбюраторах», чи скажімо на «моно-впорскуванні». У конструкції наших авто, не було б таких деталей як каталізатор. Але екологія є екологія, і в цілому я підтримую виробників, якщо чесно — то я взагалі за електромобілі або поки за гібриди. Все-таки жити на брудній планеті не зовсім добре! НУ та гаразд, це ліричний відступ — а тепер по суті.
Якщо відстежити еволюцію систем подачі палива, а я сьогодні говорю саме про бензинові варіанти (про дизель буде пізніше). То можна визначити п’ять основних конструкцій, по наростанню. ОТЖЕ:
- Карбюратор
- Моно-уприскування (або центральний)
- Розподілене впорскування
- Безпосередній впорскування
- Комбінована система
Як ви розумієте, найпершим був карбюратор (дуже не екологічний, стандарт ЕВРО1), зараз найбільш прогресивним типом є безпосередній впорскування (сама, на даний момент екологічна ЕВРО5 – ЕВРО6). Давайте розберемо докладніше кожну конструкцію, напевно, багато чекають.
Карбюратор
Найперша – проста конструкція подачі палива. Тут все дуже просто як «три копійки». На впускний колектор був повішений зверху карбюратор, який за допомогою механічного бензонасоса і захоплення повітря через повітряний фільтр, змішував паливну суміш і подавав її, один відразу під всі циліндри. Це свого роду моно-впорскування, тільки механічний, застосування електроніки тут на низькому рівні, перші конструкції обходилися взагалі без неї.
Якщо говорити про плюси, то це – проста конструкція (напевно, кожен міг відремонтувати, замінити на «поплавки», «голки» і «жиклери»), низька вартість ремонту, «відносна» надійність.
Мінусами такої системи, можна назвати низьку екологію, постійні переливи або недоливи (якщо з ранку не запустили з першого разу мотор, то могло просто «закидати» свічки), механічні регулювання при холодному пуску (треба було гратися з підсмоктуванням), постійна сморід бензину як в салоні, так і зовні.
Загалом як би хто не хвалив цю диво–конструкцію, вона безнадійно застаріла і пішла з автомобілебудування – та й туди їй дорога. Якщо чесно хлопців карбюратор вже віджив своє, все його модернізації виявилися тупиковою гілкою розвитку ДВЗ (двигуна внутрішнього згорання), він не сприяє потужності двигуна (адже від упорскування також багато чого залежить)! І я не розумію тих людей, які досі голосують за таку конструкцію, говорячи такі слова – «а я ось в ліс поїду він у мене зламається я його зроблю! А ти зі своїм інжектором куди?». Я рідко їжджу в ліс, так і інжектора зараз досить міцні, навіть на УАЗ їх ставлять, ходять багато тисяч кілометрів, причому відразу не подихають! УХ, добре, якщо хочете посперечатися, ласкаво просимо в статтю карбюратор або інжектор, там в коментарях просто битва йде, а ми продовжуємо.
Моно-впорскування
Якщо хочете то це спроба зробити карбюратор електронним. Така система подачі палива, практично не відрізнялася за своїми функціями від карбюратора, тільки була електронної. Звичайно ж я перебільшую, і відмінності були і причому істотні, але виконання було схоже.
НА впускний колектор, вішалася пристрій моно-упорскування, якщо ж знову перебільшувати це була одна форсунка, яка змішувала повітря і паливо і подавала ТВЗ (паливно-повітряну суміш) в циліндри. Для свого часу це було проривом. Ця форсунка була електронної, також з’являються і перші паливні насоси, які занурювалися і в бак, і встановлювалися в саму систему.
Позитивні моменти – проста конструкція, надійна, дешева в ремонті, знизився витрата (якщо порівнювати з карбюратором), трохи збільшилася потужність (через нагнітання палива).
Негативні моменти – низька екологія, велика витрата палива (якщо порівнювати з більш досконалими системами).
Моно-впорскування, також пішов в історію, хоча ще зараз на якомусь ГОЛЬФЕ2, можна його побачити, саме на ньому така система вважалася еталонної.
Розподілене впорскування
Ця система зараз застосовується досить часто, вона стоїть на багатьох бюджетних авто, так і преміум класу. Це більш досконала система, яка подає паливо безпосередньо до кожного з циліндрів, хоча не вбудовується в них!
Тепер більш докладно:
- На кожен циліндр, йде своя окрема паливна форсунка (або інжектор), тобто якщо у вас 4 циліндра, то їх також буде 4 штуки, якщо скажемо 8 циліндрів, то їх також буде 8 штук. Вони, якщо можна так висловитися, в кінці впускного колектора, але двигун не заходять! Це важливо!
- Ці «інжектора» збираються в спеціальну паливну рейку, куди вони встановлюються, тобто це свого роду паливопровід.
- Паливо нагнітається в цю систему спеціальним насосом, який встановлюється найчастіше у баку автомобіля.
- Повітря засмоктується через дросельну заслінку, доходить до «інжектора», який впорскує паливо, ця суміш змішується — цим процесом керує ЕБУ. Він точно бачить, скільки повітря надійшло і скільки потрібно подати палива, розраховується спеціальний алгоритм. І після засмоктується в циліндри (через впускний тракт і клапан) де вже і запалюється.
Змішання палива відбувається у впускному колекторі, де повітря бензин змішуються, а після подаються в циліндри двигуна.
Ця система набагато досконаліше (ніж перші дві), зараз досить міцна, може ходити без особливих проблем по 100 – 120 000 кілометрів, тільки потрібно дросель і чистити форсунки, бажано кожні 50 – 75 000 км.
Плюси: — екологія на високому рівні, економія палива також вищими (порівняно з першими двома системами, на 10 – 15%), практично немає переливів (адже все управляється ЕБУ), збільшена потужність двигуна із-за правильної подачі палива, робота двигуна більш плавна, через вдосконалення електроніки ходять досить довго.
Мінуси: — складна конструкція, яка цілком залежить від електроніки; дорогий ремонт; середньому автолюбителю не можна зробити своїми руками, а іноді навіть виявити поломку, потрібні спеціальні сканери та обладнання.
Однак зараз такі системи широко поширені, ще раз підкреслю – НАДІЙНІСТЬ НА ВИСОКОМУ РІВНІ.
Безпосередній впорскування
На даний період часу, вважається передовою (навіть якщо порівняти її з розподіленою системою подачі палива), то вона буде ще екологічніше, економічніше (до 5%) і додасть велику потужність двигуну (ті ж 5 – 7 %). Вони дуже схожі за своєю будовою з розподіленим уприскуванням, проте відмінності є, і вони суттєві.
Вся справа в тому, що в безпосередній конструкції, форсунки встановлюються прямо в циліндри двигуна, а не у впускний колектор. Що дає додаткові переваги. Змішання палива відбувається в циліндрах, а не під впуском колекторі.
Принцип роботи такий:
- Форсунка встановлена в циліндрі двигуна, паливо подається в циліндр
- Повітря засмоктується через дросельну заслінку, проте змішання ТВЗ відбувається безпосередньо в циліндрі.
- У конструкції є також і паливна рейка і насос, який стоїть в баку.
Плюси: — Із-за того що форсунки (інжектора) знаходяться в циліндрах вихлоп стає ще більш чистий, також підвищується і потужність із-за того що вся суміш у циліндрах (в розподіленому впорскуванні може трохи залишитися в колекторі), поліпшується еластичність роботи.
Мінуси: — форсунки частіше виходять з ладу або вимагають чищення, бо перебувають в агресивному середовищі, паливо має бути високого рівня і якості, інакше форсунки просто «закоксуются», ремонт такої системи дорожче навіть розподіленого уприскування (іноді до двох разів).
Комбінована подача палива
Як, напевно ви вже здогадалися — це спроба об’єднати дві системи одразу, а саме: — розподілений і безпосереднє уприскування.
На один циліндр варто відразу дві форсунки (інжектора) — одна знаходиться у впускному колекторі, інша знаходиться безпосередньо в циліндрі, тобто це свого роду об’єднати дві системи і користуватися плюсами і тією і іншою.
Однак, як правило, вони не нагнітають одночасно паливо, а розподіляють навантаження по режимам експлуатації:
- Так при невеликих швидкостях з мінімальним навантаженням, скажімо наприклад в місті, в пробках – працює розподілене впорскування
- При великих швидкостях і великих оборотах – навантаженнях, включається безпосередній впорскування, він «трохи» збільшує потужність (близько 5%), економить паливо і знижує викиди в навколишнє середовище.
Позитивні моменти комбінованої системи – це поєднання переваг різних конструкцій, досягається найбільша економічність і екологія викиду.
Негативні моменти – ще більш складна конструкція (часто дві паливні рейки і два насоса), складний ремонт – діагностика, високі ціни. Ось чому такі системи застосовуються практично тільки на авто бізнес — класу.
Яка з сучасних систем краще?
Зараз великого поширення набули два пристрої подачі палива – розподілена і безпосередня. Саме між ними потрібно вибирати, та і якщо чесно в більшості випадків у вас не буде іншого вибору (якщо тільки скажемо комбінована, вона ж «гібридна», але це рідко).
Отже, якщо розкласти дві основні системи, кращими характеристиками володіє – звичайно ж «безпосередній впорскування», як я вже писав – економія, потужність, екологія, еластичність.
Але, незважаючи на всі плюси цієї системи, багато виробників використовують «розподілений» тип подачі палива – ЧОМУ?
Та дуже просто – він набагато дешевше у виробництві, легше і дешевше в обслуговуванні, довговічніше «чтоли», його інжектора «не запікаються» в камерах згоряння циліндрів, вони не так вимогливі до якості палива (тобто можна лити 92 бензин), інтервал діагностики в 70 — 80 000 км, для простого обивателя це великі плюси. І вся та економія, яка дається від безпосереднього вприскування – потім сжирается, на більш частих діагностиках, більш дорогому бензині (бажано не менше 95) і дорогих ремонтів.
Так що для середнього авто – краще розподілена система подачі палива.
Присадки та їх застосування
У висновку хочу трохи розповісти про присадки для промивання інжекторів, в яких системах їх варто застосовувати, а в яких ні?
По-перше, застосування будь-яких присадок для чищення інжекторів, будь то це розподілений або безпосередній впорскування, потрібно робити на свій страх і ризик. Багато підробок, багато обману можете ще гірше «засрати» форсунку, ніж її прочистити.
По-друге, розподілене впорскування менше піддається агресивному середовищі, бо його знаходження впускний колектор, там немає високих температур, а тому такі форсунки можуть ходити по 70 – 80 000 без чистки. До них можна додати присадки в паливо, які (якщо працюють) легко «змиють» наліт на них. ТУТ ЦЕ ОБҐРУНТОВАНО!
По-третє, безпосереднє уприскування, як я вже писав — що форсунки перебувають в агресивному середовищі! На них просто запікається всілякий наліт (який осідає і в циліндрах і на свічках). Змити його складно, причому із застосуванням, якихось присадок – тому бажано їх зняти і прочистити на СТО, на стенді, нехай вам продемонструють їх працездатність. ТАК, це дорожче, але я ж вам вказував, що така система подачі палива дорожче в експлуатації. Я Б НЕ СТАВ ЛИТИ ПРИСАДКИ ДЛЯ ЇХ ЧИЩЕННЯ.
Ось ніби і все, зараз детальна відеоверсія статті, для тих, хто не зрозумів, спробував зняти просто.
Читайте наш АВТОБЛОГ, буде ще багато корисних статей і відео.
Як качати зимову гуму
Види турбін. Які бувають на автомобілі, що вибрати
Як зняти бампер Хендай Соляріс. Розбираємо передню частину, фот…
