Будь атмосферний двигун можна покращити – це свого роду аксіома, підняти йому ККД, а відповідно і продуктивність. НА даний момент найкращим збільшенням потужності є встановлення додаткового обладнання, такого як турбіна або компресор. З їх допомогою можна збільшити потужність від 10 до 40%, що дуже істотно. От тільки що з них краще, та й яка в них різниця? Чому одні встановлюють одне, а інші — інше? Давайте розбиратися …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Як підвищується потужність
- Компресор
- Турбіна
- Що краще?
- ВІДЕО
- ГОЛОСУВАННЯ
Стаття буде детальніша з відео в кінці, а також з голосуванням, так що читаємо – дивимося – беремо участь, віддаємо свої голоси.
Якщо чесно хлопці, то для мене принцип роботи цих двох пристроїв практично однаковий! «ТА як так» — скажете ви — «ТИ що, з глузду з’їхав» (і полетіли помідори). Але якщо відкинути всі емоції то і компресор і турбіна нагнітають повітря в двигун, просто роблять це різними шляхами, так що завдання у них одна – «нагнітати»! А ось методами – категорично різняться.
Зміст
Як підвищується потужність
Перш ніж з’ясовувати — що краще компресор або турбіна, давайте пройдемося за принципом підвищення потужності.
Як ми з вами знаємо, двигун внутрішнього згоряння працює на повітряно-паливної суміші, саме вона запалюється в циліндрах і потім згорає – вона складається з повітря і бензину, які чиню у впускний колектор або двигун різними шляхами:
- Якщо взяти бензин — то він подається по спеціальним каналам (паливопроводів), його подачею займається спеціальний насос.
- Якщо взяти повітря — то він ніяк не нагнітається, а просто засмоктується двигуном через повітряний фільтр, а якщо фільтр забруднюється – тоді потужність може навіть впасти, зросте витрата.
Що роблять наші пристрої – вони просто починають скажено нагнітати повітря в циліндри, що позитивно впливає на потужність. Повітря багато, паливо «налаштовують», його теж багато – потужність зростає. Думаю це зрозуміло. Для тих, хто не зовсім зрозумів, читаємо статтю — як працює турбіна.
Тобто і компресор і турбіна нагнітають в циліндри — тільки повітря і більше нічого. Десь чув — що нагнітається ще й паливо, але по суті це маячня. Тоді в чому ж різниця, адже і той і інший вузол роблять одне і теж, чому їх розрізняють краще врешті-решт?
Для того щоб відповісти на всі ці питання, варто згадати кожен з вузлів, перший з’явився компресор
Компресор
Це механічний нагнітач повітря, який вішається «поруч з двигуном» не втручається в його будова. Зараз на даний момент є три типу:
- Роторний
- Гвинтовий
- Відцентровий
Детальніше про компресори читаємо тут.
Потрібно відзначити, що компресори з’явилися раніше, ніж турбіни, досить довго встановлювалися на агрегати внутрішнього згоряння, так і зараз багато народні тюнери на ПРІОРИ, КАЛИНИ ставлять саме їх. Плюсів — мінусів у них предостатньо, швидко пробіжимося.
Плюси:
- Ефективне нагнітання повітря, підвищення потужності до 10%
- Надійність, дуже міцна конструкція іноді ходили весь термін служби автомобіля
- Вимагають мінімум догляду
- Не втручаються в роботу і будова двигуна, встановлюється поряд (якщо можна так висловитися)
- Немає такого ефекту як турбояма
- Не працює при високих температурах
- Можна встановити своїми руками
- Не вимагає масло для змащування двигуна
Мінуси:
- Немає такої високої продуктивності, як у турбіни.
- Застаріла модель, на багатьох авто зняте з виробництва
Компресор найчастіше встановлюється на ремінну передачу від коленвала двигуна, тобто продуктивність безпосередньо залежить від обертів – малі мала продуктивність, великі – велика, думаю це зрозуміло. Але от найбільшим мінусом є те, що максимальні оберти, дорівнюють максимальними оборотами двигуна – а як ми знаємо це 7000 – 8000, ну може трохи більше, але це вже виняток з правил. Таким чином, нагнітання повітря суворо обмежено, як і продуктивність (звичайно застосування шестірень і правильного передавального числа дає можливість розкрутки до 10 – 12000 обертів, але це копійки) — ну не руш ти з компресора стільки скільки з турбіни, вона його «рве» по всіх характеристиках.
Турбіна
Це теж нагнітач повітря, причому також механічний, але високотемпературний, працює практично завжди з показниками в 700 – 800 градусів Цельсія. Вона вже втручається в будова двигуна, змащується його маслом, а також працює від вихлопних газів, тобто «врізання» в глушник.
Принцип її роботи простий, при роботі двигуна, на такті випуску, виходять відпрацьовані гази в глушник, по спеціальному каналу вони йдуть і розкручують гаряче колесо турбіни, яка сидить на одному валу з холодним, відповідно і холодну колесо починає шалено крутитися.
Таким чином, можна добитися – 200 – 240000 оборотів в хвилину! Просто вдумайтеся, це в кілька десятків разів більше, ніж у компресора – продуктивність просто зашкалює, ось чому не рідко турбіна збільшує продуктивність двигуна на 40%. Але от надійність цього сайту залишає бажати кращого.
Плюси:
- Висока продуктивність, у десятки разів більше, ніж у опонента
Напевно, це все плюси, більше їх немає, тільки негативні моменти.
Мінуси:
- Використовує масло двигуна, для змащування та відведення зайвої температури, тому масло змінюється на 30 – 40% частіше, ніж з двигуном з компресором
- Низький ресурс, як не крути, але не більше 150 000 кілометрів ходити не буде, потрібен ремонт (а з нашими Російськими реаліями, якістю бензину, і погодою термін експлуатації ще менше)
- Дорогий ремонт. Від 60 до 200 000 рублів, в залежності від марки та класу автомобіля
- Жор масла. Навіть у нормальному стані, вона може витрачати масло, нормальним вважається 1 літр, на 10 000 кілометрів.
- Витягає ланцюг двигуна. Найчастіше застосування турбіни в двигунах, особливо з невеликим об’ємом, є причиною витягування ланцюга, грішать цим багато низкообъемники багатьох компаній.
- Самі навряд чи встановіть, потрібна кваліфікована допомога, що теж не дешево.
Звичайно, якщо покопатися, мінусів стане набагато більше, однак це найістотніші.
Отже, все розібрали по поличках, тепер думаю зрозуміло, в чому різниця цих агрегатів – один працює на ремінному приводі від коленвала двигуна (компресор), інший працює від відпрацьованих газів, врізається в глушник, і змащується маслом двигуна (турбіна). Тепер думаємо що краще.
Що краще?
Варто подивитися на виробників, зараз компресорів ви і не знайдете. ТІЛЬКИ – ТУРБІНА! Чому так дуже просто, розділіть 200 000 на 12000 = 16, саме у стільки перевершує турбіна свого суперника за оборотами, а відповідно і виграш в потужності буде відчутний.
Якщо констатувати, то:
-
Турбіна, це реально потужний, продуктивний агрегат, який підвищить потужність від 30 до 40% (приблизно), якщо вам це важливо (ганяєте на ралі наприклад), це ваш вибір. Але готуйтеся викладати великі гроші за обслуговування (ремонти), часті діагностики, заміну масла і т. д.
-
Якщо не потрібна така скажена продуктивність, а хочеться відсотків 7 – 10 до потужності, щоб геморою з обслуговуванням не було, вистачило на весь термін експлуатації авто (налаштував і забув), щоб сам міг поставити причому дешево – ТОДІ компресор.
Може ви пересічний хлопець, на ПРІОРІ, і хочете встановити собі нагнітач своїми руками (та ще й дешево), щоб підвищити потужність на 10%, причому вам важлива надійність – то однозначно компресор.
Турбіна вам не по плечу, бо доведеться перелопатити пристрій мотора, ставити всякі даунпайпы, лізти в мастило вашого агрегату, та ще багато всяких приколів. Причому вартість буде в рази більше.
Тут як то кажуть – що кому потрібно! А я сподіваюся, що моя стаття вам допомогла, зараз дивимося відео.
Тепер попрошу хлопців проголосувати, що ви собі поставили?
А ось тепер закінчую, думаю було корисно, читайте наш АВТОБЛОГ.
Промивне масло для двигуна. Як вибрати і чи потрібно воно іл…
Довго горить лампа тиску масла при запуску. Особливо на холо…
Розподілений або безпосередній впорскування (MPI або GDI). Кака…
