Ніколи в історії рідного автопрому дистанція від тз до готового автомобіля не була настільки стрімкою. У автовазу на це йдуть роки. У газу і уаза — десятиліття. Швидкістю і результатом хлопців з кбм захопилися навіть замовники впк. Така лиха робота обумовлена головним – у хлопців не пов’язані руки. Кожен день витрачається на творчість, а не узгодження.
Варіантів громадянської “стріли” було запропоновано кілька. П’ять версій дизайну. Кілька конфігурацій по трансмісії, мотору, силовій структурі. У підсумку раму запропонували робити повністю оригінальною. Роздатку взяти від броньовика «стріла». Передню незалежну підвіску, постійний повний привід, задній міст – від “соболя nn 4х4”. Двигун для цивільної “стріли «вибрали добре освоєний у виробництві» газелей” — дизельний cummins 2.8.
Для себе керівництво кбм ставило набагато цікавіші завдання, ніж народження нового автомобіля. Важливо було дати хлопцям творити без оглядки, щоб вони відчули не тільки смак відмінної роботи, а й побачили готовий результат. Так створюється нова інженерна культура. А ще було важливо освоїти різні технології, століття яких в наші дні сильно скоротився. Старіння технологій йде швидше машин, створеним по ним.
На стенді впк «стрілу» зрозуміли не всі. Ті, хто прийняв її за готовий автомобіль, розчарувалися. Хто побачив у ній студентський макет і найталановитішу роботу технолога юрія фокіна — захопилися. Окремо оцінивши зовнішність роботи молодого дизайнера микити анікєєва. Вигляд машини модний зараз і не застарілий з роками. Вставши у виробництво « “стріла” буде сучасно виглядати і через двадцять років.
Чому макет “стріли” був задньопривідний? тому, що газ сам ще не освоїв нового «соболя nn 4х4» і за передній привід запросив 17 млн.рублів. У кбм вирішили почекати конвеєрного “соболя” і уніфікуватися без диких витрат.
