Чавунний блок двигуна або алюмінієвий-що краще

12

Тенденція останніх років в двигунобудуванні очевидна – всі виробники так чи інакше перейшли на алюміній як основний матеріал. Підноситься це так, що він куди краще і сучасніше ніж архаїчний чавун, такі мотори більш просунуті. Але це явно той випадок, коли бажання і запевнення маркетологів розходяться з реальністю. У суперечці між чавуном і алюмінієм все далеко не так просто як здається. Спробуємо відкрити цю завісу.

алюмінієвий блок циліндрів двигуна v8 koenigsegg agera xs

Якщо всі говорять, що алюміній краще, то значить у нього повинно бути багато переваг. Давайте з ними розберемося. По-перше, алюміній набагато легше. Це, мабуть, найголовніший його плюс. Причому різниця з чавуном виходить не символічна, а дуже навіть помітна, іноді в 20-40 кілограмів на весь двигун, це багато. Зайва вага проблема не тільки для людей, але і для машин. Погіршується динаміка, збільшується витрата палива-одним переходом на алюміній можна скоротити кількість шкідливих викидів в атмосферу і витрати на паливо.

По-друге, алюміній має кращу теплопровідність. Тобто такий мотор швидше прогрівається. А це знову дозволяє трохи економити за рахунок більш швидкого виходу на робочу температуру. В теорії і грубка повинна починати гріти швидше, але тут вже багато що залежить від типу кліматичної системи. Правда, є і зворотна сторона, через меншу витрату палива прогрів не такий інтенсивний, та ще й остигає алюмінієвий мотор швидше – в чавуні тепло зберігається довше.

алюмінієвий блок циліндрів

По-третє, алюміній простіше у виробництві. Вірніше, так – з відлитим двигуном з алюмінію простіше працювати (сама виливок навіть складніше ніж у чавуну). Споживач цього ніколи не помітить і не відчує, але для виробника це важливий факт у виборі. Скільки це дозволяє економити питання відкрите, але хто відмовиться від технологічної оптимізації нехай навіть і на догоду чомусь іншому?

По-четверте, алюміній не схильний до корозії. Формально це теж плюс, тому як у чавуну така проблема є, він може банально згнити. З іншого боку, складно уявити скільки років потрібно для того, щоб чавунний блок проржавів наскрізь. Машини стільки не живуть, так що реально цей аспект можна не розглядати.

чавунний блок очищають від іржі. Фото-drive2

А чим відповість чавун? у нього, як для технології, яку вважають застарілою, є аргументи.

По-перше, це дешевше. Хоча з чавуном в деякому сенсі працювати складніше, сам матеріал має більш низьку собівартість, що, здавалося б, має бути серйозною перевагою. Однак у виробників немає сьогодні завдання робити дешеві автомобілі, тому цей, здавалося б, важливий аргумент не підходить. Вірніше, підходить тільки для бюджетних брендів.

ваз 21179 1.8 122 сили встановлюється на лада веста, xray. Має чавунний блок циліндрів.

По-друге, чавунний блок міцніше і довговічніше. Обмовимося, що є різні приклади моторів від різних виробників з різним ресурсом і при бажанні можна знайти зворотні випадки, але в середньому по лікарні чавун ходить довше. Це логічно, враховуючи, що сам матеріал більш міцний і монолітний. Алюмінієві блоки помітно гірше тримають форму при великих пробігах і навантаженнях, частіше деформуються і порушують геометрію циліндрів.

чавунний блок двигуна v6 3.8 6g75 mitsubishi

Також в розділ довговічності входить поняття ремонтопридатності. Чавунний блок можна розточувати, що відносно недорого і зручно в ремонті. В алюмінієвих моторах використовуються або чавунні гільзи, або спеціальні покриття, які дозволяють поршням без наслідків «тертися» об алюмінієві стінки. Ці фактори зазвичай роблять ремонт більш складним, ніж у чавунних моторів. Так, алюмінієві блоки не одноразові як це прийнято вважати, але ремонт часто виходить таким дорогим, що не має економічного сенсу.

розточування отворів циліндрів

Здавалося б-з усіх наведених аргументів останній найважливіший. Адже що потрібно споживачеві-довга і безпроблемна експлуатація. Однак чавун навіть будучи більш дешевим матеріалом конкурентну боротьбу за місце в моторі програє. У алюмінію тільки один істотний плюс-вага, але його вистачає, щоб витісняти конкурента з конвеєра. Справа в тому, що сьогодні автовиробникам потрібно боротися не тільки за симпатії покупців, але і вписуватися в постійно посилюються екологічні норми. І фора в кілька десятків кілограмів, яку дає алюмінієвий мотор, тут виявляється дуже до речі. Чавунні мотори теж адаптують до різних євро, але робиться це складніше.

чавунна гільза

А як же довговічність? так виходить, що вона сьогодні споживачам не так вже й потрібна. У теорії всі виступають за постулат, що більш ресурсна машина це добре, але на практиці дуже малий відсоток покупців нових автомобілів за час свого володіння проїжджають більше 150-200 тисяч кілометрів. Сьогоднішня структура споживання відчайдушно підштовхує на часту зміну машин, їздити все життя на одному авто в наші дні вже нікому не потрібно. Тому і переваги в довговічності і простоті ремонту у чавунних блоків відходять на другий план як незатребувані.

двигун 2.0 220 сил chhb з чавунним блоком циліндрів, який встановлюється на заряджені моделі vag-skoda octavia rs, volkswagen golf gti, tiguan r-line.

Поки ще чавунні блоки не повністю вирушили на звалище історії. Автоваз робить мотори на чавуні (алюміній занадто дорого для них), та й іноземні виробники не повністю позбулися цього матеріалу. Так що при великому бажанні купити мотор з чавунним блоком можна і сьогодні, але навряд чи варто це робити головним критерієм вибору автомобіля.

Автор-олександр нечаєв.