Зміст
Характеристики
Надійність, проблеми і ремонт двигуна j20a
Дана силова установка була вперше застосована в 1998 році на автомобілі suzuki grand vitara, де до цього використовувався 2.0-літровий v6 h20a і його було вирішено замінити на більш компактну рядну четвірку. У j20a відкритий алюмінієвий блок циліндрів з досить товстими чавунними гільзами, всередині нього стоїть колінвал з ходом поршня 90 мм. Довжина шатунів 143 мм, розмір поршнів 84 мм, а їх висота 29.4 мм. Самі поршні великі і важкі з глибокою калюжею під ступінь стиснення 9.3. Для grand vitara 2-го покоління (з 2005 року) мотори йшли з іншими поршнями, з більшою висотою і ступенем стиснення 10.5. В обох випадках маємо 2 літри при 4-х циліндрах.
Зверху блоку встановлена алюмінієва 16-клапанна головка з двома чавунними распредвалами без будь-яких систем зміни фаз. Діаметр впускних клапанів 33 мм, випускних 28 мм, товщина стрижня 6 мм. Гідрокомпенсатори тут відсутні, необхідність регулювання клапанів потрібно перевіряти кожні 30 тис. Км. Зазори клапанів на холодну: впуск 0.18 – 0.22 мм, випуск 0.28-0.32 мм; на гарячу: впуск 0.21-0.27 мм, випуск 0.30-0.36 мм.обертаються распредвали за допомогою двох однорядних ланцюгів грм з двома натяжителями. Якість і надійність ланцюгів не вражає, механізм слабкий — ходить в районі 150 тис.км, далі починаються шуми і все, ви приїхали.
Перша версія цих двигунів має 128 к.с. При 6000 об/хв і крутний момент 182 нм при 3000 об/хв. Друга модифікація пішла з 2005 року і має відмінності по голівці, распредвалам і впуску. Це дозволило підняти потужність до 140 к. С. При 6000 об/хв, момент 189 нм при 3500 об/хв.
В період з 2010 по 2014 роки випускався мотор j20b для suzuki sx4, на якому свій блок, такого ж конструктиву як j20a, але свій, інші поршні, головка з системою vvt і новими распредваламі, зі своїми клапанами, інший впускний колектор, свічки, проводка, ебу, вихлоп і ще багато деталей — незважаючи на схоже позначення, ці мотори сильно відрізняються. Такий j20b ближче до j24b, ніж до j20a.
Крім цього мотора, в сімейство suzuki j двигунів входили: j18, j23 і j24.
У 2015 році j20 зняли з виробництва і на нових vitara і sx4 його місце зайняли турбований 1.4-літровий k14c і його гібридний аналог k14d.
Проблеми і надійність двигунів j20a
1. Жор масла + втрата потужності . Висока ймовірність, що маслос’емние ковпачки своє вже від’їздили і женуть масло забиваючи каталізатор. Маслос’емние ковпачки потрібно замінити і все буде нормально.2. Велика витрата масла + високий пробіг(300 + тис. Км). Потрібно дивитися і перевіряти стан циліндрів, найчастіше потрібно капремонт з розточуванням блоку під ремонтні поршні. Без розточування проблема повністю не йде. Назвати це конструктивним недоліком не можна-просто старість і те, з чим зіткнеться власник старого сузукі.3. Течі масла. Зазвичай тече передній або задній сальник ближче до 100 тис.км. Установка причини і заміна потрібного сальника вирішить питання.
Мотор вкрай вимогливий до масла, воно повинно бути якісним, його потрібно міняти раз в 7500 км (не допускаючи появи відкладень, які забивають натягувачі), а рівень масла потрібно контролювати регулярно не допускаючи його сильного зниження. Недотримання таких умов веде до численних проблем, перша з яких це ранній вихід з ладу ланцюга грм, далі проверне вкладиші. Слідкуйте за системою охолодження, мийте радіатор, дивіться за термостатом і кришкою радіатора. Мотор перегрівати не можна, інакше гбц поведе. В іншому мотор досить непоганий, надійний і їздить нормально, головна увага, регулярне і якісне обслуговування. Ресурс двигуна, при дотриманні всіх умов, може перевалювати за 300-350 тис. Км.
Номер двигуна
Номер знаходиться на блоці циліндрів поруч з кпп.
Тюнінг двигуна j20a
Атмо
Серйозний атмосферний підхід для цього двигуна не практикується, а голий чіп-тюнінг великої надбавки не дасть. Можна зварити хороший випускний колектор 4-2-1, прямий вихлоп, купити холодний впуск, налаштувати блок управління під це і ваш j20a на 128 к. С. Зможе вийти на показники +- 140 к. С, а версія на 140 к. С. Зможе досягти 150+ к. С. Ви можете піти далі і пиляти гбц, переточувати свої распредвали, адаптувати дроселя, підвищувати ступінь стиснення… Вкладати тонни грошей в непризначений для цього двигун, але це не honda к20а, результат все одно не буде особливо вражаючим. Такий тюнінг обходиться дорожче, ніж додати і купити grand vitara 2.4, 2.7 або 3.2 літра.
Турбо
Цей мотор мало хто турбує і готових китів у продажу немає, тут тільки споруда індивідуального проекту за великі гроші.як варіант можна взяти кілька основних деталей таких, як:
- турбіна td04hl
- колектор для неї (виготовити самостійно)
- фронтальний інтеркулер
- блоу-офф
- організувати маслослив і маслоподачу на турбіну
- масляний кулер
- вихлоп на 2.5-дюймової трубі (виготовити самостійно)
- паливна рейка + форсунки на 440+ сс + паливний регулятор
- насос начебто walbro 255
- широкосмугова лямбда
- буст контролер
- пайпинги 63 мм
З шатунами треба щось робити, вони досить слабкі, поршні нормальні, але якщо ступінь стиснення 10.5, тоді потрібно знижувати або дути зовсім небагато. Для настройки можна вибрати aem fic або щось більш звичне. Таким чином можна надути добре за 200 к. С., а на турбіні на кшталт garrett gt2860r або близько того, можна піти за 300-350 к. С.
