А чого ти такий серйозний? або чесний огляд ducati streetfighter v4s

13

Хоча вже на цьому моменті я трохи лукавлю, так як захват і емоції від цього мотоцикла не дозволяють мені бути об’єктивним. Але я спробую. 12 днів він мій. За цей час ми проїхали 2500 км по місту, трасі, гірським серпантинам, пробкам, шпилькам і шиканам. У всіх режимах і настроях. І знаєте що? він найкращий. І про це далі.дизайн завдання перед інженерами стояло не з легких. 200 + сильний мотор desmosedici stradale, який неодноразово приводив заводську команду ducati до чемпіонства в світовому супербайку — не те що можна просто поставити в нейкед. Все впирається в аеродинаміку. Перш ніж підключити дизайнерів, його віддали розробникам прототипу desmosedici gp19 — того самого з moto gp. І вони впоралися на відмінно. Файтер жив в аеротрубі і вийшов звідти з дизайном фари, обважування і подвійними «вінглетами» які в сукупності дали одне — максимальну стабільність в класі на швидкості 250+ і зниження аеродинамічного опору для пілота на 16%. До речі, цікавий факт щодо крил. Тестові пілоти ducati, коли їм дали перший прототип цього мотоцикла на треку misano, після першої сесії попросили щось зробити з ним. Так, у 3 з 5 пілотів він відривав переднє колесо від асфальту на 6ій передачі. А це швидкість за 250 км/ч.після цього дизайнер деміен бассет, надихнувшись образом джокера (божевільний геній з коміксів dc) — допиляв «обличчя» майбутнього стрітфайтера. Результат-титул найкрасивішого мотоцикла на міжнародній мото-виставці eicma 2019. І на кожній зупинці в останній моїй подорожі по заходу україни-він збирає навколо себе натовпи людей. Від 2 до 9 осіб. На кожній зупинці без винятку.двигательтут багато говорити не буду. Я не мотогонщик і розкрити весь його потенціал швидше за все ніколи не зможу. Є сухі цифри. 208 кінських сил. (з повним вихлопом acrapovic, який стоїть у мене-220 кінських сил.) 123 н-м крутного моменту (130 н-м з вихлопом). 178 кг сухої ваги в стоці. (172 кг завдяки вихлопу). 199/193 мокрого відповідно. У підсумку маємо таку динаміку: (інформація з першого-ліпшого ролика youtube зі стоковим sf v4s) 0-100 = 3.3 секунди0-200 = 7.0 секунд0-300 = 12.2 секундипри цьому він начисто позбавлений особливостей testastretta у вигляді вібрацій і смикання на низьких оборотах. Фішка. На світлофорах, коли стоїш на нейтралці файтер вимикає 2 верхніх циліндра, щоб тобі не гаряче було чекати. Навіть звук змінюється відчутно. Але як тільки ти включаєш передачу і починаєш відпускати зчеплення — вони моментально включаються. З-турбота.

Wheelie

Ну як же без їзди на задньому? адже дідусь (див. Streetfighter 1098) був хороший в цьому.тут все краще ніж ідеально.

1. Dtc поставити на 1; 2. Dwc вимкнути повністю; 3. Злегка поддернуть газ, коли підніжки починають легенько лоскотати ноги;4. Регулювати кут нахилу як у відеогрі; 5. Profit. На будь-якій передачі-з 1ой по 4ую.

Електроніка

Тут найцікавіше. У мотоциклі від кількості абревіатур допоміжних систем часом паморочиться голова і рука інстинктивно тягнеться за телефоном з гуглом.dwc, dtc, dpl, dsc, dqs, des, ebc, cornering abs evo і це не весь список. Є навіть кнопка підігріву ручок, але ручки з підігрівом потрібно докупити окремо. Зрозуміла обивателю тільки буква d зазвичай. Це означає ducati. До слова це єдиний “гаджет” в якому я відкрив мануал за 15 років. Але ці букви творять магію, адже завдяки їм у вас під великим пальцем лівої руки за фактом 3 різних мотоцикла. Це означає три основні режими роботи. 1. Режим street = ducati monster 821. Тут потужність двигуна обмежена 155 к.с. І електроніка включена настільки, щоб ви ніколи не потрапили в лякаючі ситуації. Це комфортний, міський стріт на кожен день. Без сюрпризів. 2. Режим sport = ducati diavel / monster 1200. Це повні 208 (220) сил, але системи все ще включені і дають можливість, з легким переляком для райдера, їсти на сніданок літрові нейкеди типу z1000, s1000r, mt10 та інших представників класу. З диким захопленням від прискорення, але впевненістю. 3. Режим race = ducati panigale v4r. Він фарбує прилад в легкий відтінок крові і відключає втручання електроніки на мінімум. Я його включив лише одного разу. Поки більше не планую. У цьому режимі, він безкомпромісний винищувач, що вимагає подати йому на вечерю представників топових супербайків.і зібрати всю мужність пілота в кулак. Природно, кожен режим кастомізується під власника як завгодно, що я і зробив. Зручно і не дасть занудьгувати ніколи. А ще це весело, коли їдеш по трасі в режимі street, з крейсером 170, тебе обганяє новенький lexus is-f 5.0, радісно блимаючи аварійкою. Ти посміхаєшся в шолом, включаєш режим sport, закриваєш на мить газ, щоб підтвердити вибір і *вжух*. На екрані приладової панелі 280 км / год і lexus віддаляється в дзеркалі заднього виду. А ти повертаєшся до свого крейсера, фізично відчуваючи, як всмоктується в кров адреналін, і ти не можеш прибрати посмішку з обличчя. Джокер…чимось нагадало сцену з потрійного форсажу, де головного героя на rx-7 обігнав skyline і він включив закис азоту. До речі про дисплеї приладової панелі. Він запозичений у panigale і дуже зручний. Там великими цифрами відображається швидкість, 2/3 екрану займає тахометр і по кутах пробіг, витрата, середня швидкість, час і налаштування, більшість з яких можна швидко поміняти прямо на головному екрані, окремою кнопкою. Має також два режими день / ніч (білий, чорний), щоб залишатися чітабільним в залежності від освітленості. Плюс є датчики світла, які і змушують екран міняти режими, а фари загорятися. У світлий же час доби, він використовує денні ходові вогні, які можна і примусово включити навіть вночі, замість фар окремою кнопкою. Ну а докупивши спеціальний блок, на екрані будуть виводиться дзвінки, повідомлення і музика, що грає на телефоні. Підвіска версія v4s йде з повністю електронною підвіскою ohlins. Тобто вилка, задній амортизатор, демфер управляються комп’ютером і налаштовується в меню. І це дивує не менше ніж режими роботи двигуна. Так як в режимі максимального комфорту він дозволяє ковтати львівську бруківку майже як на африці (хонда африка твін 2017). Комфортно. Але варто знайти хороший асфальт і включити відповідну настройку як він ставати збитим, гострим і часом здається що реагує на твої думки. Що і було з лишком випробувано на гірських перевалах і серпантинах. Будь-яка швидкість, будь-який поворот будь то серія шпильок або швидкісні дуги. Він пірнає в них з ентузіазмом олімпійського плавця, як ніби це ігровий стимулятор на консолі, а не реальний світ. Але робить це все з тією ж поблажливою усмішкою, типу ” ну ти ж розумієш що я можу швидше? набагато швидше. А ти ні.» так само комп’ютер управляє підвіскою на гальмуванні, роблячи її жесче, не даючи мотоциклу клюнути. Взагалі-то окрема тема, про яку далі. Гальма мотоцикл оснащений гальмами brembo stylema, розробленими спеціально для panigale v4. Опишу їх цитатою. “stylema ® – це найкращі оригінальні супорти, коли-небудь створені brembo. Переваги, які вони забезпечують, настільки значущі, що ми хотіли оснастити ними кращий в своєму роді спортивний супербайк. Нам потрібен був мотоцикл, який би став революцією в своєму класі і змусив би говорити про себе навіть роки потому. Саме таким мотоциклом став panigale v4, і ми пишаємося тим внеском, який вніс у його створення керівник відділу brembo по роботі з мотоциклами — паоло магрі.”і тут знову повертаємося до абревіатур, описаних вище. Ebc — engine brake control. 3х рівнева система гальмування двигуном. Завдяки наявності цієї системи в купе з супортами і підвіскою ohlins складається враження, що мотоцикл може зібрати асфальт в гармошку. Дуже зрозуміло, комфортно і ефективно. Та й самої системи ebc вистачає настільки що на найпотужнішому (1) рівні, при спокійній їзді її досить щоб практично зупинити байк в нуль. Лише в кінці ти чіпаєш важіль гальма, разом зі зчепленням. Ергономіка класичний streetfighter. Тобто посадка агресивна, нахилена вперед, але рівно настільки, щоб повністю контролювати мотоцикл в будь-яких режимах. Це не стріт і не класик, тому рівної спини і табуреточной посадки тут не буде. Та й не потрібно. З часів класичного streetfighter 1098, з упевненістю скажу що це найкраща посадка для мого стилю їзди.при цьому мотоцикл дозволяє комфортно лягти на бак і відпочивати в далекяках, що виявилося просто порятунком в останньому прохваті на 1000 км нон-стопом за один день. Я втомився рівно настільки, що спокійно помив його з дороги, о 12 годині ночі і поставив на паркінг. Африку після iron butt challenge я помив тільки через день. Хоча, впевнений, тепер я можу написати книгу “50 позицій для їзди на ducati streetfighter v4″. За поїздку придумав і спробував приблизно стільки. Єдине що низьким райдерам, мені здається, буде некомфортно, тому що сидиш високо і з ростом нижче 180 см потрібно буде стояти на носках і тягнутися до керма. Недоліки він один, якщо можна таким назвати. Розмір бака. 16 літрів. При цьому багатоСкаржаться на витрату, забуваючи, що це не ybr-125. Під рукою 200 + італійських поролистих конячок і їм потрібна їжа. Комп’ютер показував середня витрата по трасі 5.8 літрів. В реальності це 7-7.5, при режимі 160-170 км/год з легкими прострілами і постійними обгонами. Відповідно при такому темпі лампа з бензоколонкою загоряється після 125-130 км пробігу, в баку залишається ще 5.5-6 літрів. Тобто сумарний запас ходу, на» парах ” близько 200 км.і це не велика проблема, так як їхати довше без зупинок складно і безглуздо. Але в голові це потрібно тримати і планувати заїзди на якісні азс заздалегідь. При цьому залишок палива байк не показує, але є лайфхак. Я на кожній заправці обнуляю одометр trip 2 і катаюся з розумінням коли загориться лампа. Другим недоліком, акурат після мого sf 1098 було нібито відсутність низів. Тобто потужності на низьких оборотах. Але він був жорстоко знищений і викинутий після: – поїздки на sfv4s з повним acrapovic і прошивкою (такий я і купив надалі); — усвідомленням що у цього мотоцикла відсічення на 15000 оборотах в хвилину, а отже низу у нього починаються від 5000. А все що до цього якраз для комфорту на низьких швидкостях. Підсумок не для всіх, вимагає досвіду і усвідомленості. Що стосується мене, то я закоханий в цей мотоцикл безповоротно. Він живий, з душею, свідомістю і характером. І якщо вже проводити аналогію з коміксами, то він джокер за характером, але веном по суті. Тобто він може бути спокійним і розважливим едді броком, а через мить (і натискання кнопки) він вже неймовірно сильний і вічно голодний монстр, готовий зжирати все що попадеться на шляху: кілометри, повороти, міський трафік, бензин і відкушувати голови іншим мотоциклам в незалежності від класу, потужності і бренду. Він той напарник, який змусить тебе посміхатися, а потім істерично реготати в голос, яке б у тебе настрій не було до повороту ключа.