Що ж хлопці ми багато з вами говорили про класичний гидротрансформаторный автомат (АКПП), що масло там міняти треба, причому правильно. Але ось за цими корисними статтями ми зовсім забули про ще одного титану ринку, а саме про механічну коробку передач (МКПП). Багато хто стверджує, що вона набагато краще (про це думали тут). Але адже у ній також є масло — а його потрібно міняти чи ні? Деякі мої читачі запевняють — що воно там залито на весь термін служби, але чи це так? Давайте розбиратися, буде багато фото та відео в кінці, так що обов’язково до прочитання …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Пару слів про будову
- Роль масла в механічній коробці
- Потрібно міняти чи ні?
- ВІДЕО ВЕРСІЯ
Власне зрозуміти власників механіки можна — вони в один голос кричать, що це просто «не вбивай» трансмісія і ходить вона роками без ремонту. Масло там залито на весь термін служби і чіпати його не потрібно, багато хто навіть не знають, яке там залито, так і не цікавляться. Проте вже через 120 – 150 000 кілометрів, МКПП може «завити», особливо на робочих передачах, першої і другої. АЛЕ ЧОМУ? Та все просто, однак для початку трохи згадаємо будова механіки.
Пару слів про будову
Механічна трансмісія, працює абсолютно по-іншому, ніж автомат або варіатор, тут крутний момент передається в «суху» тобто в повітрі, але ні як не в маслі. У АКПП, передача йде за допомогою гідротрансформатора, а ось у варіатора за допомогою змінних дисків і спеціального ременя.
Механіка відрізняється двома дисками — зчеплення і так званої «кошика» (це якщо перебільшено). За замовчуванням вони зімкнуті, але ось вам варто натиснути на педаль зчеплення, спеціальна «вилка» приходить в рух, і ви їх розмикаєте. Тоді ви можете перемкнути передачу, далі відпускаючи педаль, ви підключаєте двигун до трансмісії і через неї до коліс.
Зазвичай у МКПП, є пару валів, на яких розташовані спеціальні шестерні, вони і відповідають передач. Коли ви переводите важіль КПП в ту або іншу сторону, за допомогою спеціальних «вилок» ви переводите в зачеплення ту чи іншу шестерню, підвищуючи або знижуючи передачі.
Але варто відзначити, що в механіці часто в зачепленні знаходиться кілька шестерень (зазвичай дві), за винятком звичайно нейтральній передачі, тоді вони розімкнуті, тобто «коробка» відв’язатися від двигуна – запам’ятайте це важливо!
Роль масла в механічній коробці
НУ що от ми і підходимо до найцікавішого, а саме навіщо там масло взагалі? Адже тут немає ні масляного насоса, ні передачі крутного моменту через масло, так навіщо?
Цьому є кілька причин:
- Мастило, а як же, куди ж без неї! Чим краще шестерні змащуються, тим плавніше вони заходять в зачеплення, а відповідно знос буде не високий. І чим краще якість масла, тим знос менше.
- Захист. Мастило на шестернях створює захисну плівку, яка зменшує знос, захищає від корозії
- Видалення зайвого тепла. Звичайно, механіка гріється не так сильно як її автоматичні побратими, але потрібно відзначити при довгому русі або пробуксовках, вона також може значно нагріватися. Масло відводить тепло, причому досить ефективно.
Власне це все причини, як не крути, але мастило значно подовжує термін служби трансмісії, навіть не такий великий обсяг.
В механічній коробці передач, залито всього від 2 до 3 літрів мастила.
Так що ж прекрасно, температури не такі великі, захист є, напевно, міняти не потрібно! А ось не зовсім.
Потрібно міняти чи ні?
Звичайно тут не така критична потреба в заміні масла (будова інше), проте як я вважаю міняти все ж потрібно. І ось чому:
- Шестерні з заводу роблять точно, я не сперечаюся, особливо якщо це якийсь серйозний бренд, скажімо ШКОДА або ТОЙОТА. АЛЕ як не крути, при роботі, через певний великий проміжок часу, все ж буде утворюватися металева стружка, яка буде плавати в маслі. А адже в МКПП, фільтрів немає!
- Сама мастило втрачає властивості через певний термін служби, звичайно пробіг може бути величезний, наприклад 150 або 200 000 кілометрів, але вона потемніє, просочиться стружкою або навіть продуктами нагару (скажімо, якщо довго буксували).
- Якщо з’являється шум або гул при роботі механічної коробки, це говорить про великому зносі шестерень. А він з’являється не просто так, саме відпрацьована стружка, повільно але вірно сточує поверхні зубів.
- Після заміни масла, після великого пробігу, помічаєш що перемикання стали більш плавними, шестерні новим змащуються маслом краще, а значить, робота буде м’якше.
Що ще хочу зауважити, хлопці в МКПП, міняти масло – коштує дешево. Воно само коштує недорого, та і його там просто мало, всього пару літрів! Не те, що в АКПП, найчастіше близько 8 – 10 літрів.
Особисто я б вчинив так, міняв би через кожні 60 — 70 000 км (повірте це реально дешево), тоді в 150 000 «гулу» взагалі б не було! Звичайно, ті хто зараз будуть говорити що масло в механічній коробці на весь термін служби — у чомусь праві, можна їздити і так, помилкою це не буде! Але нова мастило, ще раз повторюся, захищає і змушує працювати «коробку» — ПО-НОВОМУ, м’яко, приємно, на всі 100%, так і захист відновлюється заново, стружка йде.
Зараз невелике відео, дивимося.
На цьому закінчую, читайте наш АВТОБЛОГ.
Варіатор або автомат. Що краще – надійніший, основні плюси і м…
Брудне і пальників масло в АКПП і варіатор. Чим небезпечно і що д…
Перегрів АКПП (автомата). Причини і симптоми. Пару слів про посл…
