В експансії електромобілів багато що залежить від параметрів тягових батарей, вартості, довговічності, питомої ємності, безпеки, умов експлуатації і швидкості зарядки. На ці аспекти розвитку технологій звернула увагу toyota, яка розповіла про подальші кроки на брифінгу для інвесторів. Зокрема, компанія поставила за мету обладнати серійний кросовер toyota bz4x акумулятором, в якому залишатиметься 90% початкової ємності після десяти років експлуатації.
досліди допомогли побудувати модель того, як електроліт реагує на нагрівання під час заряду і розряду. На цій базі вибудувана багатоступенева система контролю температури, струму і напруги на рівні осередків, модулів і всього блоку. Це допомагає запобігти перегріву.
Деградація буде відвернена декількома методами: за рахунок підбору матеріалів електродів, оптимізації структури упаковки осередків і поліпшення системи управління акумулятором. Плюс компанія вдосконалює виробничий процес, що впливає на якість компонентів і всього виробу. Подальший прогрес у звичайних літієво-іонних осередках обіцяють роботи в області матеріалів і конструкцій, разом з якими прийде і падіння вартості батарей приблизно на 30% в порівнянні з нинішніми. Разом з підвищенням ефективності електрокарів на 30% (можна буде не гнатися за ємністю) це дозволить знизити вартість акумулятора на 50% у другій половині 2020-х.
зліва — схема звичайної нікель-металогідридної батареї, праворуч — нової біполярної. Тонкі чорні лінії-корпуси модулів. Сірий колір-колектори струму, рожевий — сепаратор, червоний — катод, синій — анод.
Крім літієво-іонних батарей компанія продовжить еволюцію нікель-металогідридних. Останній приклад в цій області – біполярна батарея (схема вгорі), вперше в світі впроваджена на гібриді toyota aqua другого покоління, що дебютував в липні 2021 року. Її основна перевага перед попередньою конструкцією — вдвічі більша питома потужність. Компанія каже, що поширить такий акумулятор на більше число моделей.
Концептtoyota lq був представлений жовтні 2019 року і в основному демонстрував новації в електроніці та салоні. Проект розвивався. У червні 2020-го на хетч поставили твердотільний акумулятор, а в серпні 2020 року тестовий зразок отримав реєстраційні номери, ставши, за запевненням фірми, першим у світі прототипом з твердотільною батареєю, якому видали держномер. Ролик з тестів, до речі, викладений днями.
Іншим напрямком стануть твердотільні батареї. Перші досліди тойоти з ними показали плюси (висока ємність) і мінуси (довговічність залишає бажати кращого). Компанія повідомляє, що визначення проблеми зробило проект на крок ближче до реалізації. Тепер toyota і партнери буде працювати над новими твердими електролітами, щоб домогтися бажаної довговічності такого виду батарей і запустити їх на потік орієнтовно до 2030 року. До того моменту інвестиції тойоти в» батарейні ” дослідження і розробки, а також в організацію ланцюжка поставок складуть приблизно 1,5 трильйона ієн. І це допоможе досягти спільної мети – вуглецевої нейтральності до 2050-го. (зауважимо, що в деяких електробусах твердотільні акумулятори вже застосовуються).
