Статті – “автомобільний маестро”

19

один з шести знаменитих bugatti royaleжан бугатті-нездійснена надія компанії

У вересні нинішнього року автомобільна громадськість відзначає 140-річчя етторе бугатті – знаменитого автомобільного конструктора і підприємця, засновника компанії свого імені

Етторе арко ізідоро бугатті, таке повне ім’я нашого героя, з’явився на світ 15 вересня 1881 року в мілані. Його батьком був карло бугатті, відомий італійський дизайнер, виробник меблів і ювелірних виробів, мати – тереза лоріолі. Нащадків в сім’ї було троє: дочка деаніс і сини етторе і рембрандт. Бугатті старший був вельми затребуваним фахівцем, за його роботами буквально вибудовувалася черга по всій європі. Сімейство проживало то в італії, то в німеччині або у франції, і діти змогли отримати відповідне виховання, а хлопчики – ще й чудове художню освіту в міланській академії витончених мистецтв. Батько бачив їх продовжувачами сімейної традиції. Так воно і вийшло, обидва присвятили себе мистецтву, рембрант став відомим скульптором-анімалістом, а етторе в молодості так захопився самохідними екіпажами, що присвятив життя їх створенню. І тут класична художня освіта виявилася великою підмогою.

Захоплення, як це часто буває, почалося з гонок. Молодий чоловік взяв участь у кількох місцевих змаганнях і завоював там призи. Але техніка, на якій доводилося виступати, здавалася йому недосконалою, з’явилося бажання будувати власні гоночні машини. Перший же такий автомобіль привернув увагу фахівців і завоював медаль на міланській автомобільній виставці 1901 року, а до 25 років за етторе значилося створення декількох вдалих конструкцій. Відмінним прикладом може служити гоночне авто type 5 для фірми de dietrich. Потім він по черзі працював на фірмах mathis і deuts, а в 1909 році порахував, що настав час відкрити власне виробництво. Будинком для його компанії стало ельзаське містечко мольсхайм. У той час ельзас належав німеччині, тому фірма вважалася німецькою.

Чистокровні!

Першою моделлю нової марки став bugatti type 13. Основою для нього послужив більш ранній type 10, який пізніше назвуть «першим чистокровним bugatti». Переказ свідчить, що його етторе побудував, коли жив у кельні. У 1910 році було зібрано всього п’ять примірників 13-го, а в 1911-му його гоночна версія посіла друге місце на гран-прі франції, пропустивши вперед лише fiat. Це, зрозуміло, пішло на користь новоспеченій марці. Але однією з найвідоміших розробок етторе бугатті на початку його кар’єри стала модель type 16, більш відома як peugeot bebe, що пішла у виробництво в 1912 році.

До першої світової війни етторе сконструював ще кілька моделей і рядний 8-циліндровий двигун, що складався з двох блоків по чотири циліндри. Саме цей мотор став базовим для багатьох подальших розробок марки. Розпочата в 1914 році світова війна перервала роботу фірми, відновити виробництво вдалося лише в 1921-му.на той час ельзас перейшов до франції, і bugatti стала французькою компанією. Правда, для самого етторе, або патрона, як його шанобливо іменували співробітники підприємства, національна приналежність фірми була не більше ніж формальністю. Головне – він знову міг робити автомобілі.

Найвідомішою гоночної моделлю того періоду стала bugatti 35, що випускалася в декількох версіях. Підраховано, що на автомобілях цієї моделі з 1924 (час появи) по 1931 рік було здобуто 1800 перемог у змаганнях різного класу. Велика частина з них належала гонщикам заводської команди bugatti, яка протягом багатьох років була гордістю патрона, який особисто її курирував, запрошував спортсменів, встановлював для них правила, режими тренувань. Причому крім чоловічої команди фірма мала і жіночу, що було незвично. До її складу входили такі імениті гонщиці, як елізабет юнек, едіт аріш, еле ніс, ані ітьє та інші.

Чоловіча ж команда складалася з ще більш блискучих пілотів. У різні роки на bugatti виступали справжні легенди. Досить сказати, що в 1927-1928 роках на type 37 «гран-прі де булонь» виграв малколм кемпбелл, який згодом встановив не один абсолютний рекорд швидкості на суші. Жюль гу, п’єр вейрон, таціо нуволарі, робер бенуа – ось імена, золотими літерами вписані в історію світового автоспорту, і всі вони виступали на bugatti.

Треба сказати, що і автомобілі, на яких перемагали ці великі гонщики, були під стать їм самим. Bugatti 35, наприклад, що став основою для цілої серії гоночних машин, оснащувався 8-циліндровим мотором з верхнім розподільним валом і трьома клапанами на циліндр. Його колінчастий вал обертався на п’яти шарикопідшипниках, а гальмівні барабани були алюмінієвими. На “35т”, крім інших нововведень, був встановлений роторний нагнітач. У 1931 році з’явився ще більш досконалий bugatti 51. На той час компанія стала законодавицею європейської автомоди, конкурувати з якою могла, мабуть, лише hispano-suisa.

Однак вершиною технічної думки другої половини 1920-х прийнято вважати bugatti 41, названий «королівським». Спочатку маестро збирався випустити обмежену серію з 25 автомобілів з різними кузовами, призначалися для найбагатших людей планети. Але життя, як це часто буває, внесла корективи в його плани: вибухнула світова криза початку 1930-х не дозволила конструктору здійснити свій задум. До 1933 року побудували лише шість машин, причому продати вдалося тільки чотири, а дві залишилися в родині бугатті. Цікаво, що вся «королівська» серія дожила до нашого часу…

Крах надій

Згідно зі спогадами сучасників, за характером етторе бугатті мав славу людиною незалежною, владною і за будь-яких обставин вважав за краще особисто контролювати ситуацію. Його естетичні та життєві стандарти завжди були досить високими: він вишукано одягався, любив дорогі речі і ставився до людей «не свого кола» з деякою поблажливістю. Цьому багато в чому сприяли багатство і успіх, що супроводжували конструктору з ранніх років. Він відчував себе генієм, творцем. Навіть з багатими замовниками етторе не особливо церемонився. Кажуть, коли один з них поскаржився, що його автомобіль погано заводиться на морозі, конструктор зарозуміло помітив, що людина, що дозволила собі купити bugatti, цілком може придбати для нього теплий гараж.

Разом з тим бугатті гаряче любив дружину і дітей. Одружився він в 1907 році на барбарі марії жозефіні больцоні. У сім’ї було четверо дітей: дві дочки і два сини. Етторе, як колись і його батько, вважав, що повинен передати їм свою справу. Найбільш підходящою кандидатурою на роль продовжувача став жан, що народився в 1909 році. Хлопчик успадкував художній талант і виріс на заводі батька. І хоча формальної конструкторської або художньої освіти у нього не було, це з лишком відшкодовувалося вродженим дизайнерським талантом, глибоким розумінням техніки і чудовим чуттям. Не дивно, що етторе зупинив свій вибір саме на ньому. З юності жан брав участь у проектуванні цілого ряду кузовів для найвимогливіших клієнтів і вже в 22 роки вважався серйозним фахівцем. У 1936 році батько передав йому посаду господаря фірми. Великим досягненням в кар’єрі жана стала робота над type 41 royale, де йому належить не тільки дизайн кузовів, але і ряд чисто технічних рішень.

Однак у жана була пристрасть – гонки. Батько, прекрасно знаючи, що заняття це небезпечне, завжди виступав проти участі молодої людини в змаганнях. Але, як то кажуть, від долі не підеш: в 1939 році жан загинув в дорожній аварії на моделі type 57, сконструйованої ним самим. Із загибеллю сина для фірми настала смуга невдач і втрат. Почалася війна, виробництво припинилося, а в 1944 році померла дружина… Правда, патрон продовжував боротися: в 1946-му етторе офіційно одружився вдруге на женев’єв маргариті деклюз, від якої у нього було двоє дітей-дочка тереза і син мішель. Готувалася і нова модель автомобіля. Але здоров’я конструктора виявилося сильно підірвано життєвими негараздами, і 21 серпня 1947 року він помер.