Дивовижна ситуація склалася сьогодні в росії на автомобільному ринку – майже всі машини в дефіциті. На перший погляд це суперечить економічній теорії, адже ціни ростуть щомісяця (і це не фігура мови, деякі бренди постійно переписують цінники в бік збільшення), купівельна спроможність населення знизилася, звідки що взялося? але ні, все логічно: попиту і немає великого, просто дуже сильно знизилася пропозиція. Автозаводи майже перестали виробляти нові машини, а значить виник дефіцит, який неминуче призводить до підвищення цін.
мікрочіпи
Хто винен
Звідки дефіцит, адже російські автозаводи і так недозавантажені? що, заводи не хочуть почати працювати в дві зміни, найняти нових співробітників, задовольнити попит клієнтів і заробити більше грошей? хочуть, але не можуть, тому що проблема не в них, а в поставках електронних компонентів, з нестачею яких зіткнулися не тільки російські автовиробники, а й компанії по всьому світу.
Машини вже давно перестали бути суто механічним виробом, навіть в дешевій lada granta багато електроніки, що вже говорити про багато укомплектовані опціями іномарки. Без блоків, проводки, моторчиків, датчиків нічого працювати не буде. І ось всього цього зараз не вистачає.
збірка lada granta
Основна частина виробничих потужностей з виготовлення плат сьогодні зосереджена в китаї та малайзії. Принцип роботи там такий-замовники роблять заявки на рік вперед, а місцеві складальні заводи під ці замовлення адаптують свої потужності. Рік тому світ тільки звикав жити в епоху коронавірусу, перспективи здавалися похмурими, ніхто не думав, що економіка швидко відновиться, тому і замовлень було мало. Крім того, азіатські регіони сильно постраждали від епідемії: локдауни, самоізоляція, удаленка не дозволили виконати навіть той виробничий план, який був закладений на 2021 рік. Ось так проблеми в далекій азії призводять до того, що автовласник з, скажімо, воронежа або казані не може купити машину за нормальними цінами без черг і тисняви.
мікрочіпи
Російські автозаводи спробували було адаптуватися до нових обставин. Наприклад, автоваз пару місяців тому почав випускати спрощені комплектації своїх автомобілів, в яких немає мультимедіа системи і круїз-контролю. Двома електронними блоками менше. Крім того, уряд росії пішов на те, щоб тимчасово дозволити випуск машин без модуля ера-глонасс. Мовляв, поки продавайте так, потім встановіть на вже продані авто, коли все утрясеться. Сильний крок, але і він не допоміг. Основна проблема зайшла з боку гальм.
блок abs фірми bosch
Майже всі виробники зіткнулися з нестачею блоків управління abs і esp – систем, які відповідають за гальмування і безпеку машини. Якщо esp є опцією, то наявність abs на всіх випускаються машинах прописано в законодавстві, це не магнітола або круїз-контроль, від яких можна в разі чого відмовитися. Ці блоки майже всі російські виробники купують на заводі bosch в самарі, але збирають їх з мікросхем, які поставляються з китаю. Ось і простежується невесела ланцюжок.
Ситуація дійсно сумна. Наприклад, російський завод renault оголосив, що на 2 місяці призупиняє поставки нових машин – запчастин не вистачає. З того, що є, збирають некомплектні машини і затарюють ними склад, щоб потім, коли-небудь, доустановити відсутні деталі. А renault один з лідерів нашого ринку з продажу. Автоваз вже кілька разів взагалі повністю зупиняв конвеєр, є простої і у корейського kia-hyundai. Навіть вантажівкам не вистачає деталей: газ, також як і renault, поки штампує некомплектні машини на склад.
завод renault
Ось характерний приклад. Один з менеджерів з продажу газелей у воронежі розповів, що раніше в їх центр привозили по 40-50 машин на місяць, і вони завжди були в наявності. Тепер в місяць привозять 10-12 штук, і за них йде бійка. Чи варто дивуватися, що дилерські накрутки на додаток до і так виросли офіційними цінами стали дуже поширені?
газель next
Що робити
Як прості автолюбителі можуть реагувати в цій ситуації? варіант насправді один-на час відмовитися від покупки автомобіля. Китайські товариші рано чи пізно налагодять потрібний обсяг випуску чіпів, автозаводи почнуть працювати на повну потужність і машин буде всім вистачати.
Офіційні ціни навряд чи сильно знизяться, але дилерських переплат і дефіциту точно можна буде уникнути. З’явиться вибір версій і комплектацій, повернуться знижки. Крім того, повинна відновитися програма субсидування від уряду рф. В умовах дефіциту її розумно згорнули, але в нормальній ситуації це хороший варіант для отримання знижки на авто. Заспокоїться і вторинний ринок, адже багато покупців після шоку від ситуації на ринку нових машин пішли за б/у, але від підвищився попиту ціни і там полетіли в небеса.
ринок старих автомобілів
Прогнозувати коли все налагодиться точно не можна, але, враховуючи принцип роботи азіатських заводів, навряд чи це трапиться до кінця року. На наступний сезон замовлень буде більше, потужності зростуть, тоді і піде стабільний потік запчастин, а до кінця 2021-го доведеться помучитися. Але це лише припущення, реальність може бути якою завгодно.
Якщо машина потрібна терміново і немає можливості чекати, то можна подивитися в бік китайських брендів. Не вважайте за рекламу, але факт є факт, від кризи електронних компонентів вони постраждали найменше. Це добре видно за статистикою продажів-в цьому році в росії китайці сильно скоротили відставання від інших брендів. Можливо, секрет в тому, що більшість китайських автомобілів в росію імпортуються, а в самій піднебесній компонентів для своїх виробників вистачає.
Автор-олександр нечаєв.
