Вантажна категорія і витрата 22 літри. Як купували і відновлювали легковий ford econoline з гродно

18

Гродненец андрій довгий час пересувався на робочих ford transit і так прикипів до даного форм-фактору, що захотів мікроавтобус і для власних повсякденних поїздок. Тільки для особистого користування він вибрав не звичайний transit, а куди більш потужний і ексклюзивний для наших країв ford econoline.

“з кузовом все виявилося зовсім сумно”

“перш ніж здійснити задумане, я кілька років переглядав оголошення про продаж таких авто, але з урахуванням не зовсім адекватних цін на покупку не наважувався. Просили за такі намиста від 10.000 доларів і більше, а віддавати такі гроші за “іграшку” не особливо хотілося”, – зізнався андрій.

Задумка залишалася нереалізованою, поки влітку 2019 року в могильові не виставили на продаж потрібну машину всього за 2800 “вічно зелених”. Оголошення було опубліковано ввечері, а вже вранці наступного дня наш герой був у могильові.

“з кузовом у 19-річного ford все виявилося зовсім сумно. Він настільки прогнив, що почав просідати на раму. Навіть задні двері були злегка прим’яті. У той же час по технічній частині стан був задовільним. Машина без проблем дісталася своїм ходом з могильова в гродно, витративши при цьому 120 літрів 95-го”, – згадує андрій.

Чимала витрата пояснюється не тільки тим, що на той момент були проблеми в роботі паливних форсунок, але і тим, що під капотом у econoline знаходиться 5,4-літровий v8 потужністю 258 к. С.

Андрій згадує, як після повернення в гродно пару днів їздив по сервісах у пошуках того, хто готовий взятися за роботу над такою машиною. Охочих продіагностувати паливну систему і систему запалювання не знайшлося, тому розбиратися у всьому довелося самому. Всі роботи по кузову також робилися своїми силами.

розібрав до болтика

“через кілька днів після покупки я загнав машину в гараж і в буквальному сенсі розібрав до болтика. Відокремив кузов від рами і закріпив його на перекидач, який виготовив своїми руками. Далі повністю отпескоструил раму і обробив трьома видами грунту…

Для переварювання кузова купував три види листового металу різної товщини: 1 міліметр, 1,5 і 2. Це потрібно було для того, щоб товщина зварюваного металу відповідала заводським параметрам”, – розповідає андрій.

Враховуючи ексклюзивність моделі, знайти кузовні деталі в білорусі на такий бус завдання не з легких, тому всі необхідні для переварювання елементи кузова, включаючи нижні частини дверей і крил, наш герой виготовляв сам.

“приблизно третина часу, витраченого на відновлення машини, пішло на виготовлення і підготовку обладнання типу листогиба, перекидача і піскоструминного апарату. З плюсів такого підходу можна відзначити, що після завершення реставрації кузова econoline у мене залишилося багато корисного інструменту, який може стати в нагоді в майбутньому…

“рідні” ролики і помпа

… Крім реставрації кузова виконувалися роботи з технічної частини, змінювалися всі “розхідники” і т.д. На відміну від запчастин по кузову з деталями ходової проблем немає. З технічної точки зору econoline ідентичний пікапам f-серії. Крім того, в мінську є магазин, що спеціалізується на такого роду авто, тому довго чекати деталі не доводиться, наприклад, сайлент-блоки були через тиждень після замовлення. Єдина деталь, яка йшла довго, – моторчик передньої грубки. Довелося чекати півтора місяці, поки він приїде з америки”, – говорить андрій.

Також власник зазначає, що, незважаючи на 21-річний вік і більш ніж півмільйона кілометрів пробігу, на його ford досі збереглося безліч “рідних” деталей. Наприклад, ролики грм і помпа до заміни залишалися заводськими.

На “будівництво” машини у андрія пішло рівно два роки, ще кілька місяців зайняла постановка в даі на облік.

“ще при переоформленні в могильові у інспектора виникли сумніви з приводу вагових характеристик автомобіля. Маса автомобіля без навантаження і гранично допустима виявилися сильно занижені. Як з’ясувалося пізніше, при попередній реєстрації за масу без навантаження інспектори взяли гранично допустиме навантаження на передню вісь (1678 кг), а за загальну допустиму – максимальне навантаження на задню вісь (2431 кг)”.

Помилка, яка принесла нинішньому власнику чимало клопотів у вигляді додаткових візитів в даі, очікування відповідей від дилера і контрольного зважування в волковиське, для попереднього явно була суцільними плюсом: могилевчанин міг не тільки економити на сплаті мита при проходженні то, але і керувати цим авто без категорії “с”, а також не платити за проїзд по платних дорогах системи beltoll.

дві заміни масла за три місяці

“минаючи всі перешкоди, я отримав” номери “і техпаспорт, де в графі” дазволеная маса ” коштує 3946 кілограмів. Той факт, що для їзди на даному бусі потрібна категорія “с”, мене не лякає, а ось перспектива платити за проїзд по платних дорогах куди менш позитивна”, – зізнається андрій.

Незважаючи на те що своє друге життя econoline знайшов тільки цього літа, наш герой вже встиг “накатати” на ньому 15.000 км.

” через специфіку роботи мені доводиться багато їздити по місту і області, тому за пару місяців я вже встиг двічі замінити масло в моторі. Масло купую тільки оригінальне фордовское в’язкістю 5w30, міняю кожні 7 тисяч пробігу. Машина для своєї маси і габаритів досить жвава, потужний мотор дозволяє їй набирати швидкість швидше багатьох легковиків. Правда, за задоволення їздити на великому потужному бусі доводиться платити. У місті він витрачає близько 20-22 літрів бензину. На трасі цифри скромніші, всього 12-14 літрів на “сотню”.

До речі, незважаючи на великий об’єм двигуна, масла потрібно всього 6 літрів, а ось антифриз в прямому сенсі слова можна заливати відрами. Навіть з урахуванням того, що поки в машині відсутня задня грубка, в систему було залито 22 літри антифризу. Вважаю, що для повної системи знадобиться 30 літрів.

Незважаючи на те що зовні “легкова вантажівка” виглядає майже як новий, роботи по ньому ще вистачає.

Необхідно до кінця розібратися з пічкою і кондиціонером, так як працює тільки передня частина системи, а вони тут двозонні. Також належить відновити пластикові елементи салону. Попрацювати над комфортом. Тепер тут зроблена тільки додаткова шумовіброізоляція по нижній частині. Треба буде розібратися ще й зі стелею”, – зізнається андрій.

За його словами, на всі доопрацювання має піти ще близько року. Адже в планах не тільки доведення салону до розуму, але і установка гбо, а також підготовка авто до того, щоб на ньому можна було вирушати в подорожі і експедиції.

“мені подобається такий тип відпочинку, хочеться зробити так, щоб можна було виїхати на ньому на тиждень куди-небудь в мальовниче місце і жити там. Тому хотілося б з задньопривідного переробити його в повнопривідний варіант.

Перші штрихи з підготовки вена до подорожей вже є – багажник на даху, який, звичайно ж, зроблений своїми руками. Кузов я робив протягом двох років, в основному в зимовий період, коли основної роботи в сфері будівництва мало. Тоді, наприклад, міг робити його по кілька годин п’ять днів на тиждень, а влітку, навпаки, іноді тиждень до нього навіть не доторкався. Якщо все заплановане вдасться зробити в строк, то наступного року хочу дістатися на своєму бусі аж до баку”.