Ну що ж, дорогі друзі, доброго часу доби вам! ось і пройшов мій перший рік володіння новим стромом. Рік видався відносно цікавим: була пара далеких поїздок, були емоції, деякі країни заграли для мене зовсім іншими фарбами. У цьому пості постараюся розповісти, як же пройшов цей самий рік. Всіх зацікавилися милості прошу під кат.
глава перша-косяки і поломки.
Як я вже описував у своєму попередньому блозі-в кінці 2020 мені не за власним бажанням спромоглося попрацювати цегляною фабрикою, коли при обгоні фури з мопеда вилетіла масляна зливна пробка.
Там косяк був визнаний дилером, пробку поміняли, задній балон поміняли, масла насипали, в добру путь відправили. У підсумку все одно довелося зливати свіже масло і міняти ущільнювальну шайбу, щоб ліквідувати витік злощасного лубриканта. Так як я про це вже писав минулого разу, то особливо приділяти увагу цій проблемі не буду. Однак, був недавно у цього самого дилера в зв’язку з наступною проблемою. Там мені сказали, що того майстра в результаті звільнили за різні скарги від різних клієнтів. А друга проблема, з якою я туди, власне, і приїхав, вилізла реально тільки через рік. Виходжу з одного закладу, одягаюся, сідаю в сідло, включаю запалювання, у мопеда оживає приборка, але на ній не показується актуальна передача. А датчик передачі почав ще подглючівать з місяця два-три тому, періодично стрибав між 1ой і 2ой. Я особливо на це увагу не звертав, але цього разу він взагалі нічого не показував. Я хмикнув і вирішив, що хоч це на ходові якості зараз і не вплине, але можна буде якраз докотитися до дилера (він був в 3 км шляху), ткнути пальцем в екран і запитати: «втф?». Жамкаю кнопку старту-тиша. Починаю вдивлятися в приборку, а там реально все показує повну єресь.
Скинув клему аккума, не допомогло. Спробував загнати мізки в дилерський режим (необхідно дуже дорогим тумблером, який, звичайно ж, замінюється звичайною скріпкою, перемкнути між собою два контакти під пасажирським сидінням). Теж не допомогло. Діод, який знаходиться у замка запалювання не горить взагалі. Вирішив, що або відв’язався ключ, або здохла антена, ну або мізкам настав повний сталінград. Про всяк випадок глянув пару предів, начебто всі цілі. Не знаю, які емоції відчуває дилер, коли бачить на визначнику мій номер (почитайте мої попередні пригоди про гуцці і стром), і чому він досі на мої дзвінки відповідає… Але відповіли мені майже відразу, і це був молодий хлопчина — новий співробітник цього салону. Напевно тому і відповів, що не в курсі подій (я його, правда, по дорозі в сервіс дуже швидко просвітив, допоміг, так би мовити, надолужити згаяне, і чомусь після цього він довго і задумливо мовчав). Хлопчина швидко підірвався, взяв бус і через 15 хвилин вже намагався вантажити стром в кузов. Однак товариш явно не розраховував, що 1050хт важить під 250 кг, і коли на пів шляху рампи мопед зупинився і спробував звалити в сторону, а співробітник видав якийсь не дуже хороший, але дуже характерний звук, довелося страхувати юне обдарування і доталківать кабанчика удвох.
Менеджер магазину змінився в особі, побачивши мене на порозі. Сказав, що буквально пару тижнів тому господар всієї мережі цих магазинів у нього по мою душу якраз цікавився, мовляв, чи були у мене якісь проблеми з сузукі. Але побалакали ми з ним цілком нормально, поки сервіс намагався розібратися зі стромом. Менеджер похвалився, що на багато деталей у них цінник краще, ніж в сторонніх магазах. Я по можливості спробував дізнатися, скільки таки коштує оригінальний підігрів ручок на стром. Ціни не помінялися з минулого року-400 з чимось євроденег. 450 чи що … Сказав їм, що замовив оригінал за 280 євро (правда по хорошій скачусі). Повинен, до речі, прийти з дня на день. Загалом, поки туди-сюди, поки шукав яке таксі краще викликати, підходить до мене начальник сервісу з ключами, віддає їх мені під мій запитальний погляд і каже: «можеш їхати». Він так само порадив читати юзверь мануал і таки звозити мопед до церкви…:))))) я ще більше здивувався. З його слів-згорів запобіжник»ignition”. Для мене це взагалі якось не логічно, що при мертвому ігнішен переді при повороті ключа мопед намагається оживати (пульти працюють, приборка теж)… Ну да ладно… Японська техніка… Коротше, грошей з мене не взяли і попросили швидше від них виїхати, поки нічого іншого не відригнуло :))))) в цілому, більше ніяких проблем з мопедом я не мав (кам він, це ж архаїчний стром, що з ним може бути, тфу-тфу-тфу). Так, правда я ще важіль зчепи злегка вкоротив на серпантинах італії, але тут вже чисто моя, хоч і феєрична, але помилка. Про це в наступному розділі.
глава наступна-поїздки.
У попередньому блозі я зупинився на моєму першому дальняку на стромі до німецького ганновера. Їхав я туди по роботі, за одне хотів покататися по фатерлянду та на всяке подивитися.
Завдяки байкпосту, вийшло познайомитися з хорошими людьми, які проживають в німеччині і катають на мотоциклах. Разом з ними вийшло обкатати весь регіон, так само з’їздити в гарц – місцеву мото-мекку.
Вийшло насолодитися прекрасними серпантинами, душевно поговорити, навіть затестить вундермоторрад бмв ртшной серії.
Дмитро вервейн, хлопці з фет кет моторс, величезне вам всім спасибі за прекрасні моменти і цікаві місця! було дуже круто і здорово! низький вам уклін.так само в один вихідний зганяв до чехії водички цілющої попити та пообідати. Карлові вари були прекрасні, а ось вода з джерел на смак не дуже… С – специфіка. У карлові вари був востаннє років-надцять назад, тому з величезним задоволенням погуляв по центру міста вздовж річки, поохреневал з місцевих красот, ну і рвонув до праги на обід.
А чому б і ні, якщо вже я в чехії?
Через певні обставини мій контракт був передчасно закритий, так що через місяць перебування на чужині я на стромі повернувся назад в ригу. Вирішив виїхати додому відразу після робочого дня (їхати було трохи більше 1500 км). У підсумку, до 7 ранку наступного дня я, промерзлий і нереально втомлений, став на поріг будинку. Гарячий душ, ліжко, сон. О 9 ранку дзвінок від того ж клієнта з питанням: чи можу я повернутися назад.
Завіса.
Пройшов тиждень. Ранок, я знову пакую стром і виїжджаю цього разу вже в німецький ляйпциг. Я намагаюся такі поїздки робити за один присід, тому стартую зазвичай о години 3-4 ночі, щоб до вечора вже заселятися в черговий ейрбнб і хоча б пару годин поспати перед виходом на проект. На вулиці був червень місяць, ніч була по літньому теплою – 16 градусів.
Покотився в спокійному темпі в бік литви, перетнув кордон лв-лт і ще через пару-трійку годин дивився на вічне будівництво вже на польському кордоні. А далі там мільйони і мільйони обгонів всяких фур, тазиків та гужових возів, потім стандартна пробка на окружній у варшаві, нескінченний автобан до німеччини, кордон з оною, і ось він, ляйпциг. За інформацією від клієнта, даний контракт повинен був бути відносно довгим-аж до кінця літа (а на календарі було 7 червня). Тому відразу домовився зі своєю дівчиною після її випускного хоча б пару раз по тижню її привозити сюди. У підсумку так і вийшло, як тільки стало трохи більш зрозуміло по датах, купив їй квиток на літак і рахував дні до нашої зустрічі. Довгоочікувана зустріч трапилася через тижні півтори. У підсумку ми кілька днів покаталися по місцевих визначних пам’ятках, потім вирішили з’їздити до знаменитого бастея. Я там був у 19 році, але так і не знайшов основної туристичної точки тоді. Цього разу мета була поставлена, і зганьбитися було не можна. Гугл навігатор мене привів спочатку в ті ж місця, де я був в 19ом, ми його вимкнули, та вирішили за знаками шукати. І таки так, потрібне місце було досить таки швидко знайдено. Заїхали, правда, під пару знаків, але я ж тупий бидло руссо-туристо, списав все на це:)))))) був вихідний, народу тьма, спека, але місця красиві. Можу лише тільки уявити, як там повинно бути красиво на заході або світанку.
Так як впоралися ми з усім відносно швидко, на годиннику показувало лише середину дня, а додому їхати зовсім не хотілося, то вирішили зганяти в чехію. Шаленій собаці і 7 верст не коло, чи не так? трохи напружувало що моя дівчина досі не зробила собі нормальну айді карту, з якої можна подорожувати по всьому євросоюзу не беручи з собою паспорт, а паспорта в цей день з собою вона, природно, не брала (бо ми ж кабанчиком тільки до бастея планували). Але, на кордоні ніхто не стояв і не перевіряв, тим більше ми поїхали майже через поля. У підсумку заїхали в карлові вари, погуляли, водички несмачною попили, потім сіли в якийсь мішленівський ресторан поїсти. На подив ціна не була захмарною, а їжа насправді була смачна.
Так пройшов наш тиждень разом. Відправив дівчину додому, а сам поїхав на наступний проект назад в ганновер. Там провів майже місяць, з’їздив в брауншвайг і нюрнберг, оновив собі в одному зМото-магазинів шолом, бо агвшному ах-9 вже два роки, він весь затертий, та й громковат для мене. Взяв карбонову рфашку 70ую, доустановив туди їх спільну з сеною гарнітуру і був дуже сим задоволений. Десь під кінець місяця заїхав до друзів поміняти масло та ланцюг підтягнути, і почав готуватися до наступного тріпу.
А наступний тріп був запланований до італії, в її північну частину – перевал стельвіо, комо, геноа, портофіно. Я неодноразово бував в італії. Багато їздив там на машині. Але ніколи не був на мопеді. Цю справу треба було терміново виправляти.
Природно в цей тріп я не хотів їхати без своєї дівчини, тому, погодивши дати, для неї були придбані авіобілети до італійського бергамо на кінець тижня (неділя). Мій же контракт на проект в ганновері закінчувався в п’ятницю. Спочатку в голові був план як мінімум суботу відпочити від усієї суєти, стресу і тд, напитися німецького пива і віддатися іншим аморальним вчинкам, а в неділю рано вранці влаштувати марш кидок в 1200 км до бергамо. Однак вже вранці в суботу я зрозумів, що відпочивати таким чином не хочу, а краще скористаюся можливістю одного зайвого вільного дня щоб відвідати і без поспіху покататися по відомому перевалу стельвіо. По швидкому зарезервував на букінгу якусь австрійську гостинку не далеко від кордону з італією, зібрав в сумку речі і стартанув у бік країни віденських шніцелів. На пів шляху потрапив в нереальний шторм з градом, блискавки били зовсім поруч, прилітало пару раз прямо на очах в землю. Чесно, їхав і зсикав отримати розряд в карбоновий шолом. Але нічого, пронесло. Дістався вже затемна до готелю, зачекінився, пішов сушити шмот, та радувати душу і живіт смачним шніцелем і пивом. Пройдено близько 700 км. З ранку одягнувся в сирі речі, спустився на сніданок, поотвечал на питання місцевих, розповів що вже два місяці подорожую на мопеді по цих ваших європах, ну і рушив в дорогу-дорогу. З ранку був приємно здивований видами, ввечері я цих гір не побачив.
Доїхав до італії досить таки швидко. Сам навіть не помітив, як вкотився в іншу країну. Але це, в свою чергу, мене злегка засмутило. В австрії бензин на 15-20 центів за літр дешевше, ніж в італії. А в горах він взагалі в космосі-бачив цінник під 2 євро за літр (виходить на яких 50-70 центів дорожче австрійського). Залився за кінські бабки вже в італії, ну і бахнув до стельвіо.
Серпантин був космічно крутим! що вже там говорити! заїхав на нього близько 11 ранку, мав місце невеликий трафік, але велосипедистів і мотоциклістів обганяти взагалі була не проблема, а ось деякі автолюбителі лізли в зал… В пляшку. Особливо запам’ятався один старий німець на своєму дизельному бмв х3 … Дуууже не хотів він мене пускати, газував на всі гроші… Але, підсумок все одно був очевидний. З боку австрії середину підйому затягнули хмари, але через них іноді проглядали вершини гір, вкриті снігом. Толі так на мене знижений тиск впливає, толі хз що, але я зловив якийсь мега прихід від побаченого. На самому перевалі було дофіга народу: від мопедистів до суворих дядьків з бородами. Не проштовхнутися. Вирішив там особливо не гуляти, поїхав у бік бергамо. Види ніяка камера не передасть. Щоб зрозуміти мене, мої думки і мій посил-потрібно хоча б один раз побувати в горах!
Дорога до бергамо була нудною і особливо нічим не запам’яталася. Їхав спокійно, намагався не порушувати. Не хотілося втертися і залишитися без прав в перші ж години їзди по італії. Місцеві двоколісні валили на всі бабки, косо поглядаючи на мене. У якийсь момент плюнув і почав їхати так само. Приїхав до готелю, зустрівся зі своєю дівчиною, і на наступний ранок ми висунулися в бік озера комо.
Ну а про продовження наших пригод в італії, а потім і в німеччині розповім в наступній частині! сподіваюся, нікого не втомив своєю розповіддю. Бережіть себе, дорогі друзі!
З повагою, ваш latvianrider
