Невизначені: які бренди найчастіше приходили і йшли з російського ринку

15

Ринок – це не почуття і емоції, а холодний розрахунок, так що не склалися одного разу відносини часто вже не мають другого шансу. Давайте підемо від меншого до більшого і для початку перерахуємо тих, хто пішов з російського ринку, що називається, раз і назавжди.

1 раз

Почнемо в алфавітному порядку, причому з самого початку алфавіту. Поки honda в росії збирала пристойний урожай клієнтів, преміальний суббренд acura стояв осторонь, хоча в цілому був відомий нашому покупцеві ще на початку двохтисячних. Але коли справи пішли гірше, японці раптом вирішили піти ва-банк і вивести на наш ринок нові моделі. В результаті бренд дозрів для офіційного російського дебюту якраз тоді, коли багато інших почали замислюватися про відхід: навесні 2014 року. Причому зайшли в росію японці масштабно, запропонувавши відразу три моделі – mdx, rdx і tlx, а заодно пообіцявши привезти легендарне купе nsx, яке якраз відродили в ті роки.

Але в умовах падаючого ринку дива не сталося: бренд не злетів, і продажі спочатку перевели під крило honda, а потім і зовсім згорнули. Японцям вдалося продати 1100 автомобілів в 2014 році і трохи більше 700 в 2015, а в червні 2016 після реалізації останніх 163 машин продажі остаточно встали, не досягнувши навіть позначки в дві тисячі штук.

Dodge

На відміну від acura, dodge прийшов в росію давно і згасав поступово. В середині двотисячних у американського бренду в росії навіть був повноцінний модельний ряд: крім компактного кросовера caliber продавався більший nitro, а також седан avenger і мінівен journey. У кращому для себе 2008 році dodge реалізував у нас майже 4,5 тисячі машин, але вже в наступному році продажі впали на порядок.

Власне, з 2009 року і почалося повільне згасання бренду: у продажу залишився тільки journey, а обсяги реалізації зменшувалися з 400 штук в 2009 році до 200 в 2013. Ну а до липня 2014 були продані останні 26 ввезених автомобілів, і бренд офіційно покинув ринок.

Daewoo

Якщо про офіційну присутність dodge в росії багато хто навіть і не знали, то марка daewoo міцно зміцнилася в свідомості наших автомобілістів. У нас вона асоціюється насамперед з nexia і matiz, які в двохтисячні роки забезпечили бренду впізнаваність і популярність. Чи жарт, в 2007 році daewoo за обсягами продажів була на 8 місці серед іноземних брендів, випереджаючи kia, opel, skoda, volkswagen і багатьох інших з результатом в 91 тисячу машин.

Але рішення general motors про відхід з російського ринку в 2015 році торкнулося і daewoo. Проблем вистачало і без цього: 2014-2014 роки ознаменувалися перебоями поставок і зростанням цін, який обрушив продажі. Але на тлі американських рішень марка остаточно покинула ринок в червні 2016. До того моменту вона була фактично перейменована в ravon, але це, як кажуть, вже зовсім інша історія.

Fiat

А ось у fiat історія дуже навіть схожа. Навіть якщо не грати словами, натякаючи на те, що на fiat їздив весь радянський союз, можна згадати цілком популярні albea і punto, менш популярні linea і doblo, а також екзотичний псевдокроссовер freemont і вкрай стильний компакт 500. Всіх їх об’єднує одне: вони поступово покидали російський ринок. Останніми були якраз freemont і 500: мінівен вивели з гами в 2016 році, а в 2017 припинили поставки «чинквеченто». Окремо можна згадати пікап fullback-перелицьований mitsubishi l200, який формально входив в комерційну лінійку і покинув ринок в 2019 році.

Таким чином, пасажирські автомобілі fiat в росії зараз практично не представлені. Є, звичайно, ще одна “формальність” – мінівен doblo panorama, який має пасажирську версію. Але “легковий” сайт fiat в росії пустує вже давно.

Iran khodro

Двотисячні роки поповнили російський ринок не тільки китайськими брендами, а й інший екзотикою. Взяти, наприклад, іранські автомобілі, побудовані на базі старих peugeot – навіть вони свого часу змогли зайняти невелику нішу. Седани iran khodro samand в пікові 2006-2007 роки знайшли по 4-5 тисяч покупців, а сумарні продажі до 2009 року склали близько 12 тисяч машин.

У 2009 році посилення екологічних норм вибило іранців з ринку, але не позбавило їх рішучості повернутися. Вони регулярно привозять свою техніку на російські автосалони і ось вже який рік збираються повернутися: заяви про це звучали в 2011, 2014, 2016 і 2019 роках, найсвіжіші датуються 2021 роком. Можливо, років через десять iran khodro зможе зайняти більш високу позицію в нашому рейтингу «приходять-йдуть».

Great wall-один з китайських брендів, які дійсно змогли зміцнитися на нашому ринку, заробити репутацію і популярність, а потім розгубити все і піти. У двотисячні китайці вийшли на ринок з рамними позашляховиками і пікапами hover і deer, і цей підхід себе повністю виправдав, дозволивши відразу вийти на обсяг в кілька тисяч машин на рік. На піку, в 2013 році, продажі досягали 20 тисяч, модельний ряд поповнювався новими кросоверами, а «заслужений» hover став на конвеєр в місті гжель.

Проте вже через пару років успіх змінився невдачею: партнерство з російською компанією іріто розладналося, ціни стрибнули вгору, а продажі впали. В результаті в 2015 році були продані останні 3 тисячі машин, і в 2016 бренд фактично пішов з ринку. Втім, у great wall є ідеологічний і фактичний спадкоємець: в 2017 році у нас з’явився бренд haval, який належить great wall. А вже haval сьогодні в поданні не потребує.

Luxgen

Якщо great wall – це приклад довгострокового планування і поступового зростання, то luxgen – зразок того, як з розбігу сісти в калошу. Проблем на старті було предостатньо: luxgen був абсолютно новою маркою без історії та репутації, але з моментальними амбіціями щодо виходу в «масово-преміальний» сегмент. У 2013 році ціна в 1,3 мільйона рублів за нікому не відомий автомобіль без виразного позиціонування була абсурдно високою, і продажі очікувано провалилися з самого початку. Продавши 146 автомобілів з 700 запланованих, китайці (а якщо бути точніше, тайваньці) згорнули бізнес вже рік по тому, в 2014. А їх історія, мабуть, заслуговує того, щоб потрапити в підручники з ведення бізнесу.

Saab

Saab навіть на світовому ринку був “річчю в собі”, а вже в росії і поготів. Мало хто взагалі знає, що бренд офіційно був присутній на нашому ринку більше десяти років – з 1998 по 2010. Однак це чиста правда: шведи, які тоді вже перебували під крилом gm, продавали у нас свої 9-3 і 9-5 в кузовах седан і універсал, а 9-3 ще й у вигляді кабріолета.

Ну, як продавали… Назвати 100-300 машин в рік продажами складно, а найкращим роком для saab в росії став 2008, коли було реалізовано цілих 1268 машин. Але глобальні проблеми незабаром підкосили бренд, і до вересня 2010 року він пішов з нашого ринку, залишивши поціновувачам нечисленну спадщину, яка поступово стає культурною.

Datsun

Чи можна залучити додаткову купівельну аудиторію, змінивши шильдик на іноземний, але зберігши збірку на одному конвеєрі з вітчизняним? досвід datsun показує, що можна, але трохи і недовго. Звичайно, ніхто не скаже точно, яку частку клієнтів він відібрав у lada в отриманому “внутрішньому канібалізмі«, але своя аудиторія, яка відмовилася від daewoo або lifan на користь» шанованого японського бренду”, у datsun безумовно була. Збірка перелицьованих седанів і хетчбеків granta і kalina стартувало в 2014 році, а в піковому для бренду 2015-му їх продажі перевищили 30 тисяч одиниць.

Але вже до 2020 року концерн renault-nissan визнав проект невигідним і відмовився від нього, повністю переорієнтувавши сили на продаж кросоверів. Виробництво datsun в тольятті завершилося в грудні минулого року, так що в цьому році дилери розпродавали залишки машин. До слова, історія datsun в світі теж може скоро закінчитися вдруге: крім росії було згорнуто виробництво і в індонезії, так що зараз бренд вижив тільки в індії, але і там його майбутнє під великим питанням.

2 рази

Byd

Графік продажів бренду byd на нашому ринку – це синусоїда, згасла в результаті близько нульової позначки. В середині двотисячних, коли концепція «зроблено абияк, зате дешево і багато опцій» на нашому ринку ще була жива, китайський бренд реалізовував у нас по кілька тисяч машин на рік. До кінця двохтисячних ситуація змінилася, і продажі пішли вниз, офіційно закінчившись в червні 2010 року. Фактично бренд пішов, але в тому ж 2010 році естафету підхопив тагаз, який налагодив збірку седана f3 і продовжив його життя, як і присутність марки byd в статистиці продажів, ще на пару років. Однак в 2013 році продажі моделі остаточно скукожілісь, давши, нарешті, можливість викреслити бренд зі списку присутніх в росії.

А вже в 2014 році byd знову нагадав про себе, помпезно заявивши про повернення в росію. Головною діючою силою, що притягує покупців, повинен був статиКросовер s6 « “натхненний” образом lexus rx. Але вдруге все пішло не так з самого початку, і компанія іріто, яка була ініціатором» повторної русифікації ” byd, так і не змогла запустити продажі. В офіційних звітах за 2014 рік навпроти марки значиться тверда п’ятірка: офіційно було реалізовано всього 5 машин. Так що в список тих, хто приходив і йшов з росії двічі, byd потрапляє швидше формально.

Haima

Haima – ще одна історія про китайські старання, локалізації та подвійної невдачі. Вперше машини цього бренду з’явилися у нас в кінці двохтисячних – тоді акцент був зроблений на седані і хетчбеку haima 3, які не тільки назвою, але і зовнішністю відверто скидалися на mazda. Китайці в прагненні закріпитися в росії навіть організували локальну збірку на заводі «дервейс». Але локалізація не могла вирішити питань до якості (скоріше, навпаки), та й бренд в цілому залишився нерозкрученим. В результаті до кінця 2012 року китайці згорнули діяльність, але не стали спалювати мости.

Місцеві представництва ледь встигли розпродати залишки машин “першої хвилі”, як нагрянула друга: в 2013 році haima повернулася з кросовером haima 7. Правда, цей план вже був приречений з самого початку, і пікові продажі склали тисячу машин за 2014 рік. Китайці усвідомили, що ідея себе не виправдала, і до 2016 року розпродали залишки, завершивши продажі вдруге. При цьому вони не розгубили ентузіазму, заявляючи про плани по поверненню на ринок в 2017 році, але до реальних продажів справа не дійшла. А значить, і до рекордів в нашому топі теж.

haima 7

Opel

Вже хто не потребує докладного перерахування досягнень і успішних моделей, так це opel. У двотисячні німецький (тоді ще повністю) бренд продавав у нас по 60-80 тисяч машин на рік і входив в десятку найпопулярніших в росії, а в 2008 майже досяг позначки в 100 тисяч. Але поєднання економічних проблем і політичної обстановки різко поставили на всьому цьому хрест: в 2015 році gm оголосив про відхід з росії, і в 2016 році у нас вже не було ні дилерів, ні продажів.

Через кілька років все змінилося: opel став французьким, перейшовши під крило psa і потім влившись в концерн stellantis, а в самому кінці 2019 року було оголошено про урочисте повернення марки в росію. Правда, про» тих самих ” машинах, створених gm, можна забути: їх до нас привозити як і раніше не можна.

Наша модельна лінійка складається з автомобілів, створених вже за французькими зразками: grandland x і zafira life побудовані на платформі emp2. Само собою, говорити про купівельну аудиторію вже пізно, та й високі ціни на імпортований кросовер додатково обмежують попит. Проте сукупні продажі на двох з локалізованим веном zafira life в 2020 році склали 581 автомобіль. Залишається лише почекати, щоб побачити, чи збудуться плани з розширення модельного ряду і чи зможе opel закріпитися на ринку вдруге.

Ssangyong

Історія показує, що не тільки китайські бренди можуть піти з ринку навіть при наявності локалізації. Так само сумно склалася доля, наприклад, у корейської марки ssangyong, яка прийшла в росію на початку двотисячних, а в 2004 уклало договір з «северсталью» про збір своїх автомобілів. Як і велика стіна, ssangyong зробив ставку на позашляховики та пікапи, і ця ставка зіграла. Позашляховики rexton і kyron, пікап acton sports, а потім і кросовер actyon були знайомі кожному, а продажі обчислювалися тисячами, а то і десятками тисяч штук. У 2013 році піковий показник склав 34 тисячі автомобілів – тоді ssangyong обігнав peugeot, citroen, suzuki, honda, subaru, а також купу преміум-брендів на кшталт land rover, lexus, volvo, infiniti і так далі. А вже в 2015 році виробництво в росії припиняється, поставки автомобілів зупиняються, і далі продажі йдуть вже за інерцією, послідовно падаючи до 5 тисяч в 2015 і 1 тисячі в 2016.

Однак в 2017 році ssangyong оголошує про повернення в росію, обіцяючи привезти новий кросовер tivoli в звичайній і подовженою версіях. Але, по-перше, довіру покупця вже втрачено, а по-друге, повернення відбувається лише формально: tivoli привозять в гомеопатичних дозах, і продажі продовжують падати до півтора-двох сотень машин на рік. В результаті до 2020 року вони досягають закономірної нульової позначки – тобто, бренд в росії більше не представлений.

3 рази

Alfa romeo

Італійська alfa romeo – бренд-привид чистіше saab. У двотисячні alfa приходили в росію стараннями дилерів, але раз по раз зазнавали невдачі. Запропонована колись повноцінна лінійка з 147, 159, brera і spider не знайшла відгуку у покупців, і в 2006 році продажі згорнули в перший раз.

Друга спроба відбулася в 2010, але і вона закінчилася моментальним провалом: в 2011 році продажі були нульовими.

У 2014 році, нарешті, відбулося «офіційне пришестя» силами російського офісу fca, але хетчбеки mito і giulietta очікувано не здобули популярності у місцевої публіки. У підсумку alfa відзначилася результатом в 15 проданих машин в 2014 році і 5 штук в 2015, а з 2016 навпаки неї знову замаячили нулі. Так що новини про відхід з нашого ринку в 2017 році можна вважати запізнілими: продажів до того моменту не було вже давно.

4 рази

seat

Ось ми і дісталися до абсолютного рекордсмена за кількістю безуспішних спроб закріпитися на російському ринку – ним стала компанія seat. Вперше ці машини приїхали до нас офіційно ще в незапам’ятному 1996 році. Не вийшло: продажі виявилися занадто низькими, і до 1999 року іспанський бренд вперше покинув нашу країну.

Наступна спроба відбулася досить скоро, в 2003, але ціни знову виконали кульбіт, і в 2005 році seat знову відмовився від росії. Але ненадовго: у 2007 році амбітні поляки з iberia motor capital group створили російський підрозділ iberia motor rus і знову привезли до нас іспанські автомобілі, причому в асортименті – cordoba, leon, ibiza… У 2008 році їм навіть вдалося реалізувати майже 2200 машин, проте до 2010 річні продажі впали нижче позначки в тисячу штук, і ідея була покинута.

Але відхід seat з ринку відбувся лише формально: в 2012 році естафету підхопив вже сам volkswagen, повернувши бренд в росію в четвертий (!) раз. Німці теж не поскупилися на моделі і привезли до нас хетчбеки leon і ibiza, а також мінівен alhambra. Це ще раз підняло продажі до 3400 машин в 2013 році, але потім результати знову стали падати. У підсумку, розпродавши 1600 машин в 2014 році, німці заявили про завершення авантюри, і в 2015 році було продано лише 47 машин зі складських залишків. З тих пір seat в росію не повертався. Втім, якщо це трапиться, іспанський бренд точно закріпить за собою титул самого наполегливого.

поза заліком

Chrysler

Chrysler має спорідненість з dodge не тільки за походженням, але і за положенням на нашому ринку. На початку двохтисячних, коли в салонах ще блищав седан 300c першого покоління, chrysler мав більш-менш помітні продажі. Але потім ситуація змінилася, і ось вже більше десяти років, з 2009 року, бренд, що називається, ні живий, ні мертвий. Модельна гамма давно зіщулилася до одного автомобіля-мінівена pacifica, і в 2020 році на нього спливло оттс (схвалення типу транспортного засобу), що дозволяє продавати автомобіль в росії.

Відповідно, поставки машин повністю припинилися, а на офіційному сайті pacifica вирушила в архів. Але коли на початку 2021 року в пресі з’явилися новини про те, що chrysler остаточно йде з росії «за поєднанням факторів» і за інформацією від дилерів, представники бренду спростували дані про відхід з ринку. З тих пір ніяких офіційних новин так і не з’являлося. При цьому в 2020 році було продано 36 автомобілів, а за 3 квартали 2021 року – ще 2. Загалом, пацієнт швидше мертвий, ніж живий, але некролог ще не підписаний.

Lifan

Ще один китайський бренд, стрімко впав з вершини – це lifan. Причому його падіння було навіть більш різким, ніж у great wall: у 2016-2018 роках він був беззаперечним лідером серед китайських марок, випереджаючи інших в рази, а вже в 2019 «перетворився на гарбуз», втративши 75% обсягу продажів.

Правда, на відміну від great wall, проблеми у lifan виявилися не місцевими, а глобальними. Припинення збірки на заводі «дервейс» – це лише закономірний наслідок того, що відбувається з lifan в китаї. Ми детально розповідали, що компанія спочатку опинилася в боргах, а потім приготувалася до банкрутства. І незважаючи на те, що поки офіційних заяв про відхід з нашого ринку не було, а продажі в 2020 році навіть склали майже 1400 машин, говорити про майбутнє бренду марно. Lifan, як і chrysler, ні живий, ні мертвий, але вже по-справжньому.

Honda

Ну а наостанок згадаємо бренд, який ще не пішов, але вже оголосив про свій відхід. Honda давно присутній на нашому ринку в ефемерній формі, привозячи автомобілі під замовлення без дилерської мережі. І японцям навіть вдається зберігати видимість продажів: наприклад, за 2020 рік було реалізовано 1508 кросоверів cr-v і pilot. Але їхні дні полічені: honda вжеОпублікувала офіційне повідомлення про те, що 2021 рік стане для неї останнім в росії.

Опитування

Про відхід яких брендів ви шкодуєте?

Голосувати

Ваш голос

Всього голосів: