Порівняльний тест – ” audi q5 і range rover velar – що в них спільного крім високої ціни?”

8

audi q5 (2021) вид збокупосадка на другому ряду досить вільна навіть для людини зростанням вище середньогоелектрорегулювання крісла водія закривають всі потребиробот s tronic легкий в управлінніакустика bang&olufsen – традиційно недешева опціятехнологічна карта тест-драйву audi q5 (2021)land rover range rover velar (2021) вид збокукомфорту ззаду, мабуть, паритетлегендарні ручки з електромотором влітку, коли немає снігу і льоду, працюють відмінноновий джойстик автомата ніжний, проситься більш вагоме зворотне зусилляакустика meridian surround звучить не менш преміально, чим bang&olufsen у audiтехнологічна карта тест-драйву range rover velar (2021)

Вихід на ринок обох кросоверів йде в непростих умовах: триваюча пандемія, чіп-криза виробництва і, як наслідок, дилерський дефіцит. Чим дадуть відповідь на ринкові конвульсії наші сьогоднішні конкуренти?

Зізнатися, ми не пригадаємо, щоб audi або range rover в росії коли-небудь розліталися немов пиріжки. Це завжди було дорого, а зараз дорого особливо. На тесті audi q5 sport 45 tfsi quattro s tronic за 5 840 000 рублів і range rover velar edition r-dynamic se p250 за ціною трохи більше 7 млн.обидва з 2-літровими 249-сильними бензиновими четвірками під капотом. Рестайлінг q5 другого покоління трапився влітку 2020-го. Приблизно в той же час до статусу моделі 2021 модельного року оновився і velar.

За традицією зовнішні оновлення audi особливо помітні, якщо порівняти дві машини до і після. Проте новинку виділяють свіжі форми 8-вугільного “гриля” і трапецій повітрозабірників. З’явилася нова не тільки передня, але і задня оптика. Остання тепер і зовсім-інтелектуал. Якщо наблизитися до автомобіля, що стоїть, органічні світлодіоди oled, немов вітаючи, підсилюють інтенсивність світла. Крім того, можна самому вибрати малюнок підсвічування ліхтарів. Але все одно кросовер виглядає спокійно, можна сказати, виважено, солідно.

Іншу реакцію викликає velar. Його вишукана зовнішня відполірованість на кшталт глянцю викопних валунів бухт корнуолла – це заслуга дизайнерів, ще при виведенні моделі на ринок зробили заділ на майбутнє. Свого часу не вірилося, що цей «британець» з концептів переїде на прилавки. Так що не дивно, що зовнішніх прикмет, що відрізняють машини 2021 модельного року, не багато, якщо не сказати, що немає зовсім. Колір кузова lantau bronze з контрастним чорним дахом і чорними ж 20-дюймовими дисками, здається, пропонувався і раніше. Хоча нової зустрічі з velar чекаєш з якимось придихом, є в ньому якийсь магнетизм.

В інтер’єрі-хайтек!

Від audi q5 можна було б очікувати інтер’єру q8 або a6. Але ні, салон свій. Відмінна посадка нікуди не поділася, все зручно, є куди подіти руки і ноги, в повітрі нічого не бовтається. У розпорядженні особливо втомлених-масаж (опція). Перед водієм-цифрова приборка (теж опція). Можна вибирати з двох графічних тем панелі, але ні на одній з них немає звичної шкали рівня палива в баку, тільки цифра – скільки кілометрів ще можна проїхати. Хоча шукану шкалу, якщо закортить, легко витягти з бортового комп’ютера.

По центру передню панель вінчає 10,1-дюймовий тачскрін з новою мультимедійною системою mmi. Шайби управління нею, до якої багато довго звикали, більше немає. Вона поступилася місцем ніші, зберігати в якій можна … В принципі що завгодно, аби помістилося. Управління ж “мультимедійкой” тепер винесено на екран. Причому під ним зберігся відмінний олдскульний кнопковий блок налаштувань – «клімат», режими руху drive select (шість предустановок, включаючи навіть offroad), паркувальний асистент.

З автомобільними цінностями в q5 повний порядок: зручність посадки, управління, оглядовість і шумоізоляція (спасибі подвійним стеклам в базовій версії). Але відчуття приголомшливої преміальності все ж не вистачає, притому що загальний рівень якості матеріалів досить високий.

Другий ряд audi теж не розчарував: тут є обігрів дивана, дві usb-розетки для зарядки гаджетів, дефлектори обдування, власна кліматична система і повно місця для ніг і голови. Хіба що височенний центральний тунель позбавляє третього пасажира шансів на комфортну посадку. Але, коли його немає, можна розкласти центральний підлокітник, і через відкрився лючок з’явиться можливість почухати за вухом сплячого ріджбека, якщо він, звичайно, їде в багажнику разом з вами.

німецьке питання оригінально: з-під підлокітника audi q5 висувається полиця бездротової зарядки. Чи не накривай вона підстаканники, було б зручно. Але плац зарядки-єдине місце на центральній консолі, де смартфон видно. Так що вибираємо між зв’язком і кавою.

Технології проти майстерності

Візуально зовні velar більше конкурента, проте всередині це відчуття проходить. Тут царство дизайну і кіберначинки: планшети, сенсори, кольорова шкіра обробки, вставки під алюміній. Кнопка в звичайному розумінні тільки одна – »аварійка”. У будь – якому випадку range rover виглядає згідно ціннику-дорого. При цьому шкіра windsor і глянець екранів не застят оновлені кермо і селектор коробки передач. На кермі змінилися органи управління різними функціями, але нинішні сенсори особливо доброзичливими не назвеш. А передачі тепер перемикаються джойстиком замість круглої шайби-селектора. Джойстик ніжний, хоча і виглядає масивно. Боячись його зламати, дієш обережно, чому передачі включаються не з першого разу.

Зате мультимедіа velar, схоже, дійсно підлікували. Системи pivi і pivi pro (остання для комплектацій подорожче) отримали нову платформу. Пристрій тепер спритніше відгукується на пальчики, та й графіка стала чіткіше. Глюків не помітили, хіба що пробачливе “підморожування” в ході багатозадачності. Але в цілому працює чітко, а смартфон і не думає «відвалюватися». Тестова машина оснащена персональним 4g, так що оновлення прилітають «по повітрю». Без проводів актуалізуються карти “навігації” і деякі керуючі модулі кросовера, для перепрошивки яких раніше був потрібен візит на сервіс. До машини можна підчепити відразу два смартфона. Конкурент, до речі, теж на це здатний. Але ось чого у q5 немає, так це системи фільтрації та іонізації повітря салону (новинка), а також з’явилася вперше на velar системи активного шумозаглушення. Втім, audi вона і не потрібна-в його салоні майже чарівно тихо.

Посадка в range rover колишня: передні крісла пхаються масажними валиками і поперековими електропідпорами, проте домашнього затишку їм створити не вдається, навіть незважаючи на підкачується бічну підтримку, підколінний валик і підголовник на електроприводі. Задні крісла отримали одну електрорегулювання-спинки дивана, але принципової переваги по посадці це не дало. Так, до слова, почухати за ніс ріджбека або впихнути лижі можна і тут, відкинувши в салон центральну секцію спинки.

Гібрид або дизель?

Як приблизно їздить audi, багато хто собі уявляє. Зрозуміло, потужності 249» коней ” бензинового турбомотора цілком вистачає, щоб зберегти запас тяги при будь-якому режимі руху. Безшовно тасує передачі» двухсцепленчатий ” робот s tronic. А пропонується і 3-літровий дизель тієї ж потужності з 8-діапазонним автоматом, у якого ще краще тяга і порівнянна економічність, але заплатити за нього дилеру доведеться більше. Так що наш варіант-самий ходовий.

А чого ще бажати? при натисканні на газ кросовер, немов привставши навшпиньки, без кренів, розгойдування та іншої лушпиння безшумно кидається вперед. Будь маневр-задоволення. “німець” слухається керма ідеально. Величезних 20-дюймових коліс ніби не існує. Їздовий комфорт – на рівні кращих седанів. А якщо ви, не будучи скнарою, до того ж замовите опціонну пневмопідвіску, то просто втомитеся нахвалювати автомобіль друзям. Така опція хоч і зажадає додаткових приблизно 120 тис.рублів, зате зробить їзду по будь-якому покриттю зразковою. Втім, і звичайна пружинна підвіска з електронним регулюванням жорсткості амортизаторів не промах. Головне-звикнути до м’якої і надінформативної педалі гальма.

Під капотом q5 непомітно працює система м’якого гібрида. Вона не тільки економить паливо, але і запасає енергію, витрачаючи її при нагоді для забезпечення делікатної, без будь-яких ривків, роботи системи «старт стоп». При заявленому середньому витраті 8 л / 100 км нам з переважанням міської їзди вдавалося тримати витрата на рівні 10 л (конкурент-«британець» приблизно в тому ж режимі витрачав на літр більше). Зібрати потрібне з систем безпеки і допомоги водієві в audi можна самому. У нашій машині, наприклад, був адаптивний круїз-контроль-відмінно працював в пробках. Промайнули на приладку і лінійки line assist. Пильно “дрімали” системи попередження зіткнень. А система контролюБезпечного простору ззаду кілька разів обережно пискнула, відчувши поблизу перешкоду.

смуга розгону для середньорозмірного кросовера з 2 – літровою четвіркою розгін до сотні за 6,3 с, які демонструє audi q5, – досить непогано. Його сьогоднішній суперник range rover velar той же норматив виконує за 7,5 с. Якщо вам потрібно ще швидше, то вам – в світ двигунів v6.

Пневмопідвіска запорука прохідності?

Range rover теж складно утримати в вузді, щоб не назбирати штрафів, і, якби не функція speed limit, цей тест мене б розорив. Англійську бензинову четвірку чутно в кабіні. Як і дорожні шуми. Не дарма однією з новинок стала система шумозаглушення, що компенсує до чотирьох децибел зайвого звуку. Але це поки ви колесите по асфальту. На грейдері або на поганій дорозі глушити марно: ви повною мірою почуєте і відчуєте, як підвіска за допомогою незграбних 20-дюймових коліс бореться з дефектами покриття.

Стихія ж range rover-бездоріжжя. Користуючись передустановками системи terrain response, він виповзе з таких нетрів, куди забереться не всякий рейдовий позашляховик. За допомогою тієї ж пневмопідвіски кузов задирається над землею на висоту до 251 мм, а якщо комп’ютер вирішить, що ви штурмуєте брід, «пневма» додасть кліренсу ще два сантиметри. І навіть враховуючи, що повний привід тут позбавлений диференціала, а момент на передні колеса відбирає багатодискова муфта, velar може вважатися справжнім пройдисвітом. Так що, якщо ви плануєте його придбати, подумайте грунтовно. А для початку пройдіть тест-драйв, щоб зрозуміти, чи влаштовує вас гиперострий кермо, що змушує при швидкісних маневрах раз у раз поправляти траєкторію. І наскільки ваша п’ята точка в змозі миритися з неосвіченою плавністю ходу.

Підсумок цієї дуелі на поверхні, його і підводити необов’язково. Якщо ваша мета-ідеальна і вивірена їзда, чисті відчуття від управління преміальним автомобілем, то вам-в шоу-рум audi. Відвідати ж дилера land rover має сенс, якщо ви любитель гостромодних штучок, вам важливі вау – і форм-фактори, а сучасний дизайн і гаджети – те, без чого ви просто жити не можете. Обидва автомобілі один одного стоять, і неспроста їх стартові ціни приблизно рівні – близько 4,5 млн рублів.