Тест-драйв genesis gv70: приборка з 3d-ефектом, салон, крутіше ніж у bmw і економія в мільйон

25

Заявка бренду genesis вельми амбітна-запропонувати клієнту товар, який не поступається кращим зразкам преміум-сегмента, чи то пак великій німецькій трійці, але за найкращою ціною. З 190-сильним турбодизелем genesis gv70 оцінений мінімум в 4 150 000 рублів, бензинова модифікація з 2,5-літровим турбо стартує з позначки в 4 200 000 рублів. На вершині лінійки 3,5-літрова 379-сильна версія за ціною від 5 850 000 рублів. Дорого! але німці-то ще дорожче! за audi q5, приблизно за інших рівних, доведеться добити чверть мільйона. Різниця з bmw x3 досягає вже 750 000, а з mercedes-benz glc-майже мільйон триста!

Дизайн і ергономіка

Чим відразу зачепити прискіпливого покупця, якщо не екстер’єром? і з цим у gv70 все добре впізнаваний стиль з подвійними фарами і задніми ліхтарями вже обкатаний на сучасних моделях genesis. Але в порівнянні зі старшим gv80 тут більш похилий дах, завдяки якій сімдесятка виглядає задиристо. Підкреслити динамічність можна і декором, благо є два варіанти оформлення екстер’єру: стандартний і спортивний – він відрізняється бампером з більшими повітрозабірниками, заднім бампером з величезними вихлопними патрубками і відсутністю хрому в обробці.

У салоні теж шик, блиск і краса.

переглянути цю публікацію в instagram

Публікація від колеса.ру (@kolesaru)

Якість обробки чудове, стильні штучки теж є. Німецьким кросоверам в цьому класі вже є чому повчитися у корейців. Одні підрульові важелі з обробкою під метал чого варті! або» кругляш ” управління мультимедіа з молочною сенсорною поверхнею. А який тут центральний сенсорний екран! діагональ 14,5 дюймів, графіка чудова, і логіка інтуїтивно зрозуміла.

Функціонал доповнений системою genesis connected services з безкоштовною підпискою на три роки. З її допомогою можна дистанційно відмикати і замикати двері, пускати і глушити двигун, відкривати-закривати вікна, управляти кліматичною системою, переглядати зображення з камер кругового огляду і здійснювати безліч інших дій з автомобілем – корисних і не дуже.

В плані ергономіки корейському кросоверу, втім, є куди прагнути. До вищезгаданого чудового тачскріна дотягнутися можна, тільки відірвавшись від спинки сидіння, а «кругляш» частенько плутаєш з шайбою селектора автоматичної коробки передач. Німецькі преміум-suv собі таких “нюансів” не дозволяють.

Приладова панель з 3d-ефектом захоплення теж не викликала-зображення тут злегка розмите. У нового mercedes-benz s-class аналогічна приборка видає картинку чіткіше і об’ємніше. Втім, цей ефект можна відключити, та й взагалі є розумна проекція показань на лобове скло.

Що беззастережно сподобалося, так це передні сидіння ergo motion. Достатком електрорегулювань сьогодні нікого не здивуєш – тут є все, включаючи настройку довжини подушки. Але є і незвичайні рішення: наприклад, сім повітряних осередків в подушці і спинці. Варто було стартувати активніше, і спинка посилила обхват. Підкачка подушки формально підтримує поставу. Великої різниці я не відчув, але прикольно! не зрозумів я і ще одну фішку: нібито мінливу інтенсивність вентиляції сидіння в залежності від швидкості. Чесно кажучи, різниці не помітив.

У другому ряду при зрості 180 см я сиджу за налаштованим під себе переднім кріслом з солідним запасом по колінами, для ступень під подушкою місце теж є. Зручні сидіння оснащені регулюванням нахилу спинок. В якості опції пропонується кліматична система, правда, однозонна. І багажник при цьому непоганий для класу – 542 л.його можна збільшити, зсунувши другий ряд вперед. Цікаво, що запаска йде тільки у бензинових версій, а турбодизелю покладається комплект для ремонту шин.

Інженерія та налаштування

Технічно gv70 дорівнює на старшого брата gv80 – машини базуються на одній платформі. І обладнаний може бути, як то кажуть,»від пуза”. У списку опцій повний комплект електронних асистентів, що стежать за всім і вся: від оточуючих транспортних засобів, велосипедистів і пішоходів, до дорожньої розмітки і втомою водія. Є і адаптивна підвіска: амортизатори змінюють жорсткість, орієнтуючись на показання фронтальної камери, скануючої нерівності. Але на тесті машин з таким шасі не було-все на звичайному “пасиві” – пружинах.

Це не привід для розладу: частенько саме такі прості рішення краще працюють на наших дорогах. І спочатку питань у мене дійсно не виникло – по рівних дорогах gv70 їде благородно. Відчуття солідної тяжкості гармонує з точною рулежкой і навіть деяким азартом в звичках, хоча від спортивної зовнішності чекаєш ще більшого. Проблеми виникають, коли дорожнє покриття псується. Чим гірше асфальт, тим активніше кросовер норовить зіскочити з траєкторії, і мчати вже не хочеться. Але ж «німці ” на поганих дорогах точності і надійності управління не втрачають!

переглянути цю публікацію в instagram

Публікація від колеса.ру (@kolesaru)

Схожа картина і з плавністю ходу. На шосе з хорошим асфальтом gv70 пружний і комфортний, але на міських вибоїнах, люках, тріщинах і лежачих поліцейських підвіска пропускає жорсткі удари. І це на базових 19-дюймових колесах! зрозуміло, що на опціонних «катках» діаметром 21 дюйм буде ще гірше. А ось з шумоізоляцією порядок. Ні шини, ні вітер, абсолютно не дратують.

Рух і апетит

Всі двигуни поєднуються виключно з повним приводом і 8-ступінчастим автоматом. Старший мотор у справі спробувати не вдалося-але цей лютий 279-сильний агрегат швидше іміджева іграшка. Купувати будуть модифікації з 2,2-літровим 199-сильним турбодизелем і 2,5-літровим 249-сильним бензиновим мотором.

Дизель відмінно тягне в місті, а ось на трасі обгони вже важкуваті. Хоча максимальні 440 нм доступні в діапазоні 1750-2750 оборотів, а пік потужності припадає на 3800 об/хв, бурчання дизеля при напористій їзді настирливе і вибивається із загальної милостивої акустичної картини.

Бензиновий агрегат не просто могутніше, але і охочіше працює на високих оборотах, а полку моменту в 441 нм простягається від 1650 до 4000 об/хв.так що 2.5 хороший в будь-яких режимах, ще й працює тихіше, і звучить благородніше. Але розплата-витрата палива. У місті дизельний gv70 випиває максимум десять літрів, а бензиновий всі п’ятнадцять літрів на сотню.

Так що в підсумку? бережись, німецький преміум? основні проблеми корейського кросовера – неідеальна ергономіка і посередня плавність ходу. Але за якістю обробки gv70 на висоті, симпатичний і так – він помітно дешевше! тут, як то кажуть, у кого які пріоритети. Любителям відточених ходових якостей цей genesis навряд чи підійде. Але якщо красивий і якісний салон, впізнавана зовнішність і багате оснащення для покупця в пріоритеті, чому б і ні?