Переживши оновлення і розжившись фірмовою надбудовою над вантажним майданчиком, японський середньорозмірний пікап став ще ближче цільової аудиторії
Знаменита фраза” слухайте, я не впізнаю вас в гримі! хто ви такий?» з комедії гайдая точно описує мою першу реакцію на рестайлінговий toyota hilux. Після перекроювання «фасаду» пікап восьмого покоління став схожим анфас на новий toyota land cruiser prado, а легкосплавні 17-дюймові чорні колісні диски з високопрофільними шинами, фактурні бампери і сучасна «начинка» ліхтарів додали «японцеві» всебічності. Але головний сюрприз полягає в опціональній надбудові, з якою пікап став походити на повнорозмірний позашляховик або навіть на невеликий кемпер. Справа в тому, що жорстко закріплену «будку» з міцного abs-пластика забезпечили замикаються відкидними вікнами, світлодіодним підсвічуванням, а на її дах при бажанні можна встановлювати рейлінги і поперечки. Словом, такий hilux буквально підбиває до того, щоб відправитися в подорож. Що ми, власне, і зробили.
Косметичний ремонт
В кабіну великого пікапа не сідаєш, а швидше забираєшся, роблячи крок всередину з широкої підніжки, точно з трампліну. Всередині дворядної кабіни-знайома “капітанська” посадка і напрочуд високий для цього сегмента рівень комфорту. Підігрівається мультируль зі шкіряною обшивкою налаштовується в двох площинах на великому плечі, центральний тачскрін, наростив діагональ з 7 до 8 дюймів, підтримує функціонал apple carplay і android auto, камера заднього виду тепер доповнена задніми датчиками паркування, і, відповідно, маневрувати в обмеженому просторі стало зручніше. Аналогова приборка з дисплеєм борткомп’ютера перелицьовані і читаються трохи краще. Все в порядку і з доступом до електрики – в широкому боксі-підлокітнику дизельної версії сховалася розетка на 220 в, а в основу консолі вписані розетка на 12 в, usb і aux-слоти.
Сидіння з тканинною оббивкою (в топових версіях зі шкіряною) залишилися кілька аморфними через м’якого наповнювача і широко розставлених валиків підтримки, зате в таких кріслах комфортно їхати на “дальняк”, і вони працюють як додатковий амортизатор на поганому покритті.
Ззаду зі спинки просторого дивана висувається підлокітник з двома підстаканниками, а підлокітники на дверях обшиті екошкірою – солідно і симпатично. У тильній частині спинок передніх крісел є речові кишені і гачки для сумок, по всьому салону щедро розподілені ніші для пляшок і дріб’язку. При цьому якість матеріалів обробки, скажімо так, нерівне. Десь пластик не по сегменту фактурний і пружний, а десь грубий, як в утилітарних розвізних фургонах. Регулятори управління пічкою і кондиціонером виглядають застарілими, хоча при бажанні ви можете замовити більш сучасний блок клімат-контролю. Досить незвична неоднозначність.
Дачна історія
Того, що в hilux не влізе «картина, картонка і маленька собачка», можна не побоюватися. Після встановлення високого даху над вантажною платформою можна замахнутися на перевезення холодильників, газонокосарок або мопедів і не боятися, що техніку заллє дощем. Дріб’язок ж можна закидати з будь-якого борту через відкидні і замикаються на ключ кватирки. До слова, вантажопідйомність пікапа після оновлення і перекалібрування підвіски практично не змінилася і становить 750 кг – правда, це без урахування додаткових 65 кг пластикової надбудови.
В русі насамперед оцінюю головне технічне нововведення-апгрейд 2,8-літрового турбодизеля з 177 до 200 к.с. Модернізований двигун, так сподобався нам під капотом land cruiser prado, на більш легкому пікапі (-80 кг) трудиться ще більш гідно. Hilux набирає темп легко і невимушено, причому навіть коли в кабіні четверо, а вантажне відділення завантажено. Та й паспортні дані-розгін до 100 км/год за 10 с – говорять самі за себе.
За моїми відчуттями, автомобіль став ще впевненіше тримати курс на швидкісних прямиках (в тому числі завдяки доопрацьованому рульовому управлінню-застосований гідропідсилювач зі змінною продуктивністю). Однак трансмісія з жорстко підключаються передніми колесами має обмеження на їзду з» чотирма провідними ” на високих швидкостях. Звичайно, це мінус. Адже якщо, наприклад, ви вирішите відправитися в далеку подорож взимку або в дощову погоду, то рухатися на задньому приводі буде не завжди безпечно.
Ще один не усунений недолік – жорсткість підвіски. На розбитому асфальті або вибоїнах грунтової дороги цей «японець» гарненько розтрясе водія і пасажирів, причому основний удар візьмуть на себе ті, хто розташувався на другому ряду, ближче до ресорної задній підвісці. Проблема, втім, частково вирішується грунтовним завантаженням кузова – в цьому випадку плавність ходу відчутно зростає.
Як би там не було, toyota hilux помітно прогресував в плані розгінної динаміки, електронних нововведень і оснащення, і це куди важливіше для традиційних клієнтів, ніж, скажімо, жестковатое шасі. Що ж стосується нових опціональних можливостей (як, наприклад, та сама надбудова над вантажним майданчиком), то вони покликані посилити і без того помітний інтерес до одного з найпопулярніших пікапів нашого ринку. До речі, за тестовий автомобіль з топовим 2,8-літровим турбодизелем і акп6 в початковій комплектації comfort дилери просять 3 219 000 рублів, ще 308 000 доведеться доплатити, якщо ви захочете такий пікап з просторою і ергономічною «будкою», пофарбованої в колір кузова.
