Чому в срср обробка кузова трималася роками, а зараз “відвалюється” за зиму

16

На практиці корінь всіх зол криється, як зазвичай, в підготовці поверхні. Раніше подібними завданнями займався сам автовласник, робив для себе і надовго. Підстава машини, навіть абсолютно нової, недостатньо було просто відмити: для створення дійсно міцного захисного шару, пороги, днище та інше потрібно було ретельно знежирити, пройшовши уайт-спіритом та іншими підручними засобами всі ніші і порожнини. Лили густо, не економлячи, не рахуючи доступний в будь-якому господарському магазині розчинник, і тільки потім, давши просохнути, покривали захисними складами.

Сьогодні ж ми звично віддаємо брудну роботу на відкуп, часто навіть не будучи присутніми під час обробки. Найманець, у якого капає час простою, не буде настільки ж акуратно і старанно проходити всі складні ділянки. Але ж це обов’язково, інакше сенсу робити антикорозійну обробку просто немає. Втім, часи, коли подібною справою займається самий зацікавлений, скоро повернутися: процес обробки антикорозійними мастиками сьогодні набагато простіше і легше.

Справа в тому, що готові препарати вже змішані, заправлені в спеціальні флакони, якими дуже просто користуватися. Потрібно просто надіти пляшку на краскопульт і дбайливо пройтися по всій площі автомобіля. Швидко, просто, відносно недорого: при самостійній обробці, ціна такого підприємства не вийде за рамки 8 000 рублів, тоді як на профільному сервісі доведеться віддати не менше 15 000.

Офіційний дилер в “нормальний час” брав за подібну роботу близько 27 000 — 30 000 рублів, але сьогодні ця вартість вже не актуальна: офіційна ціна за обробку нижньої частини нового toyota land cruiser 300 «руками» і матеріалами становить 500 000 рублів. Ні, в нулях не заблукали: п’ятсот тисяч рублів. Однак!